Am condus Zeekr 7X — și sincer, e probabil cea mai interesantă mașină electrică pe care am testat-o în ultimul an în România. Vine după Zeekr X, pe care l-am testat tot la carportul nostru fotovoltaic și care m-a surprins foarte plăcut. Dar 7X e la alt nivel. E fratele mai mare, cel care se bate direct cu Tesla Model Y și BYD Lion 7 — dar la dotări concurează cu mașini de 80.000-90.000 € gen Porsche Macan Electric sau BMW X3 versiunea de top. Și le bate pe ambele.
Cine stă în spatele Zeekr — și de ce contează
Înainte de orice, trebuie să știți că Zeekr este deținut de Geely — același grup care deține Volvo, Polestar, Lotus și Smart. Și conexiunea asta nu e doar o legătură de bani. Zeekr 7X a fost proiectat în Gothenburg, adică în Suedia, la două străzi de sediul Volvo. Echipa de design a crescut în aceeași cultură scandinavă — și se simte. Silueta e curată, fără nimic agresiv sau exagerat. Un SUV clasic, cu ferestre generoase, acoperiș tip clamshell și o bandă neagră continuă cu leduri integrate față-spate pe care Zeekr o numește Stargate — în Europa nu o putem activa animat din cauza reglementărilor, dar și statică arată spectaculos noaptea. 7X e construit pe platforma SEA a celor de la Geely — aceeași familie de platforme care stă sub Volvo EX30 și Polestar. Aceeași obsesie tipic suedeză pentru confort și liniște.
Ușile electrice — wow, dar cu asterisk
Elefantul din cameră: pe versiunea Privilege, toate cele patru uși se deschid electric la buton. Butoanele sunt pe stâlpii B și C — apeși, se deschide, apeși, se închide. Ca la Rolls-Royce. Folosesc senzori de proximitate care detectează dacă e cineva în cale — exact cum făceau Falcon Wing Doors la Model X. Dacă detectează un obstacol, ușa se oprește sau se deschide parțial. Am testat-o în mai multe poziții și funcționează de fiecare dată.
Sincer, arată spectaculos. Dar sunt și niște bube la pachet. Unu — senzorii sunt uneori prea prudenți, dacă stai prea aproape ușa se oprește la jumătate și trebuie să mai tragi tu puțin. Doi — mânerele sunt flush, deci nu le poți deschide manual decât dacă le forțezi. Dacă rămâi fără baterie într-o situație de urgență și nu poți deschide ușa mecanic, ai o problemă. Trei — tot mecanismul ăsta adaugă greutate și complexitate — motoare, senzori pe fiecare ușă, mai multe lucruri care în timp se vor strica. Verdictul meu: îmi place senzația, dar nu știu dacă merită prețul în plus față de riscurile și greutatea care vin la pachet.
Interiorul — premium fără compromis
Pe mijloc avem un ecran de 16 inch și un instrumentar digital de vreo 13. Plus head-up display cu realitate augmentată echivalent 36 de inch — cea mai mare densitate de pixeli pe care am văzut-o vreodată pe un HUD. Procesorul e un Snapdragon 8295, același pe care îl găsești pe mașini din gama Luxury. Se mișcă exemplar.
Materialele interioare sunt ce m-a surprins cel mai tare. Piele nappa pe scaune, Alcantara pe stâlpi și plafon, combinații textile de calitate — nu găsești finisaje ieftine cu plastic deasupra. Scaunele au încălzire, ventilație și masaj. Cotiera se deschide din ambele părți. Plafonul panoramic e sticlă curbată de la un capăt la altul — ai senzația că nu există. Dedesubt, două încărcătoare wireless ventilate — nu unu, două, ambele cu ventilație activă. Mașina are propriul modem 5G și WiFi hotspot. Sistemul audio Zeekr Sound Pro e făcut intern de ei — nu au apelat la Bose, Yamaha sau Sony — și sună surprinzător de bun, cu opțiuni de nearfield surround, amplificarea vocilor și efect de sală de concert.
Suspensia pneumatică — motivul real pentru care aș cumpăra-o
Zeekr 7X are suspensie pneumatică — ceva ce îmi doresc mult pe mașinile premium electrice. Are mai multe niveluri: very low pentru încărcare sau garare, standard pentru zi cu zi, high și very high pentru off-road ușor sau borduri. Mașina coboară singură pe very low când vii la ea, după care se mută automat pe standard când pleci la drum. Pe autostradă, la 130-140 km/h, recomandarea mea e să treci pe low pentru eficiență și stabilitate aerodinamică.
Rezultatul: aceasta este cea mai confortabilă mașină sub 65.000 € pe care am condus-o până acum. Structura posterioară e turnată prin giga-casting dintr-o singură piesă de aluminiu — ca la Tesla — ceea ce reduce vibrațiile și zgomotul la viteză de autostradă. Chiar e liniște în mașină.
Performanță și autonomie — cifrele contează
Zeekr 7X Privilege are 646 CP și 710 Nm, face 0-100 în 3,8 secunde cu o mașină de 2,3 tone. Lungime 4.825 mm — mai lungă decât Model Y cu vreo 10 cm — cu ampatament de 2.900 mm. Jante de 21 inch pe versiunea Privilege.
Consumul meu real pe perioada testului, cu anvelope de iarnă M+S, a fost de 25 kWh/100 km — ceea ce înseamnă cam 450 km autonomie reală în condiții de iarnă spre primăvară. Odată ce trece pe anvelope de vară, estimez că va coborî la ~20 kWh/100 km, ceea ce e competitiv pe segmentul ăsta. Bateria oferă autonomie declarată de peste 500 km în ciclul WLTP pe versiunea Long Range.
Prețul de pornire în România: de la ~46.000 € pe versiunea Core, versiunea Privilege testată de noi pornind de la ~58.000 €. La jumătate din prețul unui Porsche Cayenne, cu performanțe similare sau superioare.
Dacă vrei să afli mai multe despre cum se compară Zeekr cu alte SUV-uri electrice de pe piață, citește și articolele noastre despre mașini electrice.
Dacă ți-a plăcut acest review, abonează-te pe YouTube ca să nu ratezi niciun test drive.
Vrei să susții conținutul independent și să ai acces la materiale exclusive? Devino membru al comunității: youtube.com/buhnici/join
Mai multe detalii și configuratorul oficial Zeekr: zeekrlife.com/eu
