Audi Tradition, divizia specializată a constructorului din Ingolstadt responsabilă de conservarea, gestionarea și promovarea istoriei bogate a mărcii Audi și a predecesorilor săi, a recreat o altă mașină spectaculoasă – Auto Union Lucca, un „Rennlimousine” (sedan de curse) construit în perioada 2023-2026.
Debutul public în mișcare va avea loc la Goodwood Festival of Speed (9-12 iulie).
Precizie istorică și inginerie modernă
Audi a comandat recrearea mașinii de la specialiștii britanici Crosthwaite & Gardiner. Construcția a durat puțin peste trei ani și a fost finalizată la începutul anului curent. Toate componentele au fost realizate manual, în special pentru acest model. Caroseria aerodinamică – inclusiv structura transparentă care acoperă postul de conducere și coada conică – a necesitat o muncă deosebit de laborioasă.
La sfârșitul lunii aprilie, coeficientul de rezistență aerodinamică (Cd) al mașinii a fost măsurat la 0.43 în tunelul eolian al Audi.
Audi Tradition a echipat Lucca cu motorul cu 16 cilindri de la Auto Union Type C (1936), deoarece versiunea de 6.0 litri este vizual imposibil de distins de cea de 5.0 litri, făcând motoarele interschimbabile în familia Silver Arrow.
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Motor | 16 cilindri cu compresor |
| Cilindree | 6005 cm3 (ca la Type C) |
| Putere | 520 CP la 4500 rpm |
| Dimensiuni | 4570 × 1200 × 1700 mm |
| Ampatament | 2800 mm |
| Greutate proprie | 960 kg |
| Combustibil | 50% metanol, 40% benzină fără plumb, 10% toluen |
| Culoare exterioară | Cellulose silver |
| Producție | Unicat |
Vezi și: (video) Premieră specială la Goodwood: Auto Union Type 52 din 2023, cu motor cu 16 cilindri
Recordul din 1935: de la Gyón la Lucca
La sfârșitul anului 1934, Rudolf Caracciola (pilot Mercedes) a stabilit un record de milă cu start de la zero la 316,592 km/h pe o autostradă lângă Gyón, Ungaria. Auto Union a decis să răspundă.
Planurile inițiale de a stabili un nou record în Ungaria au fost compromise de vreme. Echipa s-a mutat mai întâi lângă Milano, apoi mai departe spre sud, găsind secțiunea ideală pe drumul Florența-Viareggio între Pescia și Altopascio, lângă orașul Lucca.
Pe 15 februarie 1935, la ora 9 dimineața, pilotul de curse cu experiență și specialistul în curse de hill climb, Hans Stuck, a pornit. După mai multe ajustări aerodinamice (inclusiv grila radiatorului acoperită cu excepția unei mici deschideri), mașina a înregistrat un record mediu de 320,267 km/h și o viteză maximă de 326,975 km/h pe o porțiune de întoarcere.
Auto Union a folosit imediat această performanță în materiale promoționale la Salonul Auto de la Berlin (14-24 februarie 1935), unde un model aproape identic (cu grilă mai mare) a fost expus publicului alături de mențiunea „cea mai rapidă mașină de curse de pe șosea din lume”.
Cursa Avus din Berlin: mai 1935
Pe 26 mai 1935, la cea de-a cincea cursă internațională Avus din Berlin, Auto Union a intrat în competiție cu două Rennlimousinen – cea utilizată în Italia și cea expusă la Berlin (cu grilă mai mare). Greutatea de start (inclusiv pilotul) era de 1030 kg.
Bernd Rosemeyer, tânăr pilot semnat pentru sezonul 1935, a condus mașina cu numărul #4 și a atins 290 km/h în antrenamente. Din păcate, un pneu spate i-a explodat, iar cursa sa s-a încheiat devreme. Prințul Hermann zu Leiningen, la volanul mașinii din Lucca (#3), a trebuit să se retragă și el din cauza unei conducte de lichid de răcire deteriorate.
Deși niciuna dintre mașini nu a finisat cursa, efortul a oferit informații valoroase echipei.
Moștenirea: „Vorsprung durch Technik” în anii 1930
Stefan Trauf, șeful Audi Tradition, a declarat: „Audi nu avea încă nicio mașină de curse sau de record Auto Union din prima eră a Grand Prix-ului în colecția sa de vehicule istorice. Cu Auto Union Lucca, adăugăm un membru extrem de evocator al familiei Silver Arrow la colecția AUDI AG. Mașina-record de la Lucca este o demonstrație impresionantă a rolului ingineriei: stabilirea de noi standarde, deschiderea de noi drumuri și împingerea continuă a limitelor a ceea ce este posibil.”
Timo Witt, managerul de proiect pentru reconstrucție (fost inginer de motorsport timp de peste zece ani, coordonează colecția de vehicule istorice din 2015), a adăugat: „Sunt impresionat de agilitatea și viteza cu care au răspuns competiției în acele vremuri. Fără acest grad ridicat de flexibilitate sau capacitatea de a se adapta la situații noi cu o viteză fulgerătoare, cursa record de la Lucca nu ar fi fost posibilă.”
Mașina recreată include modificările efectuate pentru cursa Avus din mai 1935 (sistem de ventilație și altele) pentru a preveni stresul termic excesiv în timpul demonstrațiilor viitoare. Cu modificări minore la radiator sau la panourile caroseriei, Lucca poate fi convertită în specificația folosită la Avus.
Auto Union Lucca va fi prezentată mai întâi în Lucca, Italia, apoi va face prima apariție publică la Festivalul de Viteză de la Goodwood.
Articolul (video) Încă o bijuterie cu 16 cilindri! Audi Tradition a reconstruit legendarul Auto Union Lucca din anii 1930 apare prima dată în Autoblog.md.
