Android Auto și Apple CarPlay au fost, timp de mulți ani, soluția perfectă pentru o problemă simplă: sistemele multimedia ale mașinilor erau slabe. Te urcai în mașină, conectai telefonul și aveai imediat Google Maps, Waze, Spotify, apeluri, mesaje și tot ce foloseai deja zi de zi. Pentru utilizatori era ideal. Pentru producători era comod, pentru că nu mai trebuiau să dezvolte de la zero o experiență software bună. Doar că între timp lucrurile s-au schimbat.
Tot mai mulți producători auto vor să controleze complet experiența digitală din mașină. General Motors este cel mai bun exemplu. Compania a decis să renunțe la Android Auto și Apple CarPlay pe noile sale modele electrice, iar planul este ca această decizie să ajungă, treptat, și pe restul gamei. Tesla și Rivian au mers pe aceeași idee încă de la început și nu au oferit Android Auto sau CarPlay pe mașinile lor.
Motivul oficial este integrarea mai bună cu mașina. Iar aici există un sâmbure de adevăr. Un sistem integrat direct în mașină poate avea acces la mai multe informații: nivelul bateriei, consumul real, autonomia estimată, stațiile de încărcare disponibile, funcții de climatizare, scaune încălzite sau sisteme avansate de asistență la condus.
În cazul unei mașini electrice, navigația integrată poate calcula mai bine unde trebuie să oprești la încărcat, cât timp stai și ce autonomie vei avea la destinație. Android Auto și CarPlay sunt, în esență, sisteme de proiecție de pe telefon. Sunt foarte comode, dar nu sunt la fel de adânc integrate cu mașina.
Doar că mai există și partea mai puțin plăcută: datele. Când folosești Android Auto sau CarPlay, o parte importantă din date ajunge la Google sau Apple, nu la producătorul mașinii. Iar pentru companiile auto, datele au devenit extrem de valoroase. Ele pot spune unde mergi, ce rute folosești, ce servicii accesezi, cum încarci mașina, cât conduci și ce funcții folosești.
Producătorii spun că au nevoie de aceste informații pentru a îmbunătăți mașinile și pentru a crea experiențe mai bune. Dar în același timp, aceste date pot sta la baza unor servicii plătite, abonamente sau funcții blocate în spatele unor pachete lunare. Iar aici utilizatorii au toate motivele să fie atenți.
Deja am văzut în industrie încercări ciudate. BMW a testat în unele piețe abonamente pentru scaune încălzite, Tesla are servicii conectate contra cost, Rivian are propriul abonament pentru date, iar GM vorbește de ani buni despre venituri din servicii digitale. Mașina nu mai este doar o mașină, ci devine o platformă software pe roți.
Partea interesantă este că GM nu renunță la Google, ci doar la Android Auto. Diferența este importantă. Android Auto înseamnă că telefonul tău proiectează aplicațiile pe ecranul mașinii. Android Automotive OS, în schimb, este un sistem de operare instalat direct în mașină. Asta înseamnă Google Maps integrat, aplicații din Google Play, asistent vocal și funcții care pot comunica mai bine cu sistemele mașinii.
Pe hârtie sună bine. În practică, problema este încrederea. Producătorii auto nu au avut mereu cele mai bune sisteme multimedia. Multe au fost lente, complicate, prost actualizate și mai slabe decât ceea ce oferea telefonul. De aceea Android Auto și CarPlay au devenit atât de populare: pentru că funcționau simplu și familiar.
Există și producători care nu vor să renunțe la ele. Ford, de exemplu, a spus clar că va păstra Apple CarPlay și Android Auto, pentru că utilizatorii le apreciază. Și probabil mulți cumpărători vor ține cont de asta când își aleg următoarea mașină.
Pentru utilizator, întrebarea este simplă: vrei libertatea de a folosi telefonul exact cum ești obișnuit sau accepți un sistem integrat în mașină, cu promisiunea unei experiențe mai bune, dar și cu riscul de abonamente și mai mult control din partea producătorului?
Personal, cred că Android Auto și Apple CarPlay ar trebui să rămână disponibile. Cine vrea sistemul integrat al mașinii să-l folosească, cine vrea telefonul să-l conecteze. Alegerea ar trebui să fie la client, nu la producător.
