BYD prezintă în Europa cea mai recentă versiune a tehnologiei sale Super Hybrid — DM 5.0 — în forma compactă a noului Dolphin G DM-i. Anterior, la momentul premierei, această mențiune nu s-a făcut. Modelul este primul hatchback de segment B cu propulsie plug-in hybrid disponibil pe piața europeană și singurul din clasă care oferă această tehnologie. Primele livrări către clienți sunt așteptate la sfârșitul verii.
Stella Li, Vicepreședinte Executiv, a declarat că debutul DM 5.0 demonstrează că inovația BYD se extinde și la modelele mai compacte. Tehnologia DM Super Hybrid a acumulat deja peste 8.5 milioane de vehicule vândute la nivel mondial.
BYD este deja numărul unu în vânzări PHEV pe multe piețe europene, iar noul Dolphin G DM-i este primul model BYD conceput și dezvoltat special pentru Europa.
Arhitectura DM-i
Spre deosebire de sistemele tradiționale sau mild hybrid, arhitectura DM a BYD este condusă de motorul electric. Electromotorul propulsează roțile în majoritatea situațiilor, oferind experiența silențioasă și răspunsul specific unui vehicul pur electric. Motorul pe benzină Xiaoyun de 1.5 litri (natural aspirat) funcționează cât mai eficient posibil și menține bateria Blade încărcată.
Denumirea DM-i înseamnă „Dual Mode Intelligence” și descrie o configurație care include două electromotoare (unul de tracțiune și unul generator), un motor pe benzină și un management permanent al unităților de control al puterii. Există două moduri principale de funcționare: EV și HEV, iar cel din urmă operează în cinci configurații distincte, selectate automat, fără niciun input din partea șoferului.
În modul EV, mașina funcționează ca un vehicul pur electric, bazându-se exclusiv pe puterea bateriei. Motorul pe benzină nu pornește până când nivelul de încărcare al bateriei nu este epuizat. Motorul electric de tracțiune recuperează și energia pierdută la frânare pentru a reîncărca bateria.
Când șoferul selectează modul HEV sau când bateria este descărcată, sistemele inteligente comută între cele cinci configurații astfel:
- La rulaj eficient de mare viteză, motorul de tracțiune electric primește putere atât din baterie, cât și din motorul generator alimentat de motorul pe benzină.
- Când cerințele de performanță sunt reduse și bateria are nivel scăzut, doar o parte din puterea motorului generator merge la motorul de tracțiune, restul reîncărcând bateria.
- La accelerare puternică, motorul pe benzină se combină cu motorul electric de tracțiune pentru a propulsa roțile.
- Dacă sistemul detectează că motorul pe benzină produce mai multă putere decât este necesară, excedentul este redirecționat spre motorul electric și înapoi în baterie.
- În final, când cererea la roțile motoare este egală cu puterea motorului pe benzină, acesta propulsează roțile direct, fără încărcare sau descărcare a bateriei.
Un ambreiaj între motor și roți face posibile ultimele trei configurații. Motorul electric sincron cu magneți permanenți produce 163 CP și 210 Nm singur. Motorul pe benzină de 1.5 litri produce 95 CP și beneficiază de un raport de compresie ridicat de 16:1, injecție inteligentă de combustibil, ardere optimizată, răcire separată și lubrifiere variabilă. Puterea maximă combinată a sistemului PHEV este de 212 CP.
DM 5.0
DM 5.0 aduce progrese în trei arii fundamentale față de generațiile anterioare. Prima este grupul motopropulsor, unde îmbunătățirile aduse EHS (sistemului electric hibrid) au fost obținute prin optimizări ale răcirii și designului transmisiei, plus utilizarea foilor de oțel siliconic ultrasubțiri.
Al doilea domeniu este managementul termic. Arhitectura de management termic pe gamă completă de temperaturi — o premieră în industrie — coordonează compartimentul motor, habitaclul și bateria. Aceasta include tehnologia de răcire directă pentru Blade Battery și controlul inteligent al mediului din habitaclu, asigurând performanță și eficiență mai bune atât în temperaturi ridicate, cât și scăzute.
Al treilea domeniu este integrarea electronică. DM 5.0 include o integrare triple-controller pentru domeniul grupului motopropulsor — o premieră mondială — care livrează o putere de calcul mai mare și transmisii de semnal mai rapide. Combinată cu tehnologia avansată de control electronic 7-în-1 a BYD, sistemul se adaptează la diverse condiții de drum, temperaturi și scenarii de operare.
Două baterii Blade
Noul Dolphin G DM-i este oferit cu două capacități de baterie Blade. Echiparea de bază Active este singura care dispune de bateria mică de 7.42 kWh, oferind 40 km autonomie combinată pur electrică și o autonomie totală combinată de 1020 km.
Echipările superioare Boost, Comfort și Sport primesc o baterie Blade de 18.3 kWh, care extinde autonomia pur electrică la 105 km și autonomia totală combinată la 1040 km. Consumul ponderat pe baterie plină este de doar 1.4 l/100 km.
La capitolul încărcare, doar echipările Boost, Comfort și Sport au un încărcător de bord de 6.6 kW și capacitate de încărcare DC de 39 kW (10-80% în 26 de minute).
Articolul Cea mai recentă tehnologie DM 5.0 Super Hybrid își face debutul european în noul BYD Dolphin G DM-i apare prima dată în Autoblog.md.
