(video) Premieră mondială: Primul Ferrari electric

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo
Abonaţii văd şi conţinut EXCLUSIV!

Ferrari a dezvăluit oficial noul Luce, un model care deschide un nou capitol în istoria de peste 79 de ani a mărcii. Prezentat aseară într-o locație simbolică – Vela di Calatrava din Roma, la exact 79 de ani de la prima victorie Ferrari (Gran Premio di Roma, 25 mai 1947, cu Ferrari 125 S condusă de Franco Cortese) – noul Luce marchează tranziția mărcii către mobilitatea electrică, fără a compromite însă ADN-ul de performanță.

Cu patru motoare electrice și o baterie dezvoltată și produsă intern în Maranello, Ferrari Luce are performanțe dinamice de supercar, în ciuda greutății de peste două tone. Designul a fost realizat în colaborare cu LoveFrom, colectivul condus de Sir Jony Ive și Marc Newson, aducând o perspectivă proaspătă și minimalism britanic în lumea sportivelor italiene.

Iată toate detaliile despre, poate, cel mai așteptat Ferrari al deceniului.

Prezentare Generală și Context

Model: Ferrari Luce (primul Ferrari complet electric, primul Ferrari cu patru uși și cinci locuri).
Strategie: Ferrari Luce completează strategia multi-energie anunțată în 2022 (vehicule complet electrice, hibride și cu motor termic), inclusiv pentru a reduce emisiile la nivel de flotă. Nu înlocuiește motoarele existente, ci extinde gama.
Proiectare: Design exterior, interior și interfață realizate de LoveFrom (colectivul condus de Sir Jony Ive și Marc Newson), în colaborare cu Ferrari Design Studio condus de Flavio Manzoni.
Brevete: Peste 60 noi înregistrate pentru tehnologiile integrate în Luce.

Dimensiuni și Design Exterior

Mărimi: 5026 × 1999 × 1544 mm, cu un ampatament de 2961 mm.
Ecartament față/spate: 1696 / 1690 mm.
Masă (cu echipare opțională): 2260 kg.
Distribuție greutate: 47% față / 53% spate.
Volum portbagaj: 597 litri.
Jante (cele mai mari diametre diferențiate pe un Ferrari de serie):
- Față: 23 inchi × 9.5J.
- Spate: 24 inchi × 11J.
- Două modele: forjate cu cinci spițe deschise sau în formă de turbină optimizată aerodinamic.
- Anvelopele au fost concepute cu scopul de a reduce rezistența la rulare cu 15%, fără a afecta aderența pe suprafețe uscate și umede. Împreună cu Pirelli, Michelin și Bridgestone, a fost dezvoltată o gamă completă, compusă din două anvelope pentru vreme uscată, două anvelope de iarnă și o anvelopă run-flat.
Design exterior:
- “Glass house” (casa de sticlă): O formă pură, asemănătoare unei cochilii, care se extinde sub linia centurii până la extremele mașinii.
- Aripi aerodinamice plutitoare (față și spate) – permit forma pură a glass house-ului.
- Panourile de lumină față/spate sunt transparente și fac parte din suprafețele primare; luminile se văd doar când sunt aprinse.
- Stopuri halo: Omagiu adus modelelor 360 Modena și 458 Italia.
- Active aerodynamic grilles: Reglează fluxul de aer prin schimbătoarele de căldură pentru echilibrul optim între răcire și rezistență aerodinamică.
- Active ride height: Coborârea feței cu până la 10 mm la viteză pentru eficiență maximă.
Culori de lansare: Azzurro la Plata, Giallo Luce (galben inspirat de sigla Ferrari), Rosso Dino, Bianco Artico, Rosso Fiammante.

Interior și Interfață
(Design unificat exterior-interior-interfață)

Capacitate: Cinci locuri (primul Ferrari cu cinci locuri; anterior, configurațiile transaxle cu motor față-central și cutie spate nu permiteau un al cincilea scaun).
Materiale: Aluminiu anodizat reciclat, Corning® Gorilla® Glass, piele premium.
Volan: Trei spițe, prelucrat din 100% aluminiu reciclat, cu grip din piele și elemente din sticlă.
- e-Manettino: Gestionează energia și autonomia prin trei moduri:
  - Range: limită la 435 CP + predominant RWD + maximum 260 km/h.
  - Tour – limită la 625 CP + AWD activ permanent + maximum 260 km/h.
  - Performance – 986 CP + AWD activ permanent + maximum 310 km/h.
- Manettino clasic în cinci poziții (Ice → ESC Off), inclusiv poziția nouă Dry pentru condusul de zi cu zi.
- Padele manuale de control al cuplului: dreapta crește puterea, stânga crește recuperarea.
Binnacle (ansamblul instrumentelor): Se deplasează odată cu volanul. Conține trei cadrane cu rame din aluminiu și lentile din sticlă de precizie.
- Stânga: Afișează puterea disponibilă și frânarea regenerativă (conectat la e-Manettino).
- Centru: Viteză și nivel baterie (ac indicator mecanic + ecran digital).
- Dreapta: Afișează șapte puncte de date funcționale, selectabile prin toggle mecanic.
Control Panel: Panou articulat, cu trei butoane fizice (climatizare, setări mașină, media) și ecran tactil pentru setări avansate.
Multigraph: Cadran multifuncțional (ceas, busolă, cronometru 60 secunde) – combină un cadran mecanic cu față digitală OLED.
Overhead control panel: Pârghie fizică la nivelul tavanului pentru Launch Mode.
Tunel central ”plutitor”: Modul independent care integrează cheia, levierul cutiei de viteze, cotierele, spațiul de depozitare și comenzile pentru partea posterioară a cabinei.
Cheie: Fabricată din Corning® Gorilla® Glass, cu display E Ink (consumă energie doar la schimbarea culorii – premieră mondială în industria auto). Docking-ul cheii pornește mașina și deblochează levierul cutiei de viteze.
Scaune: Cu reglaj electric independent pentru fiecare. Scaune față încălzite, opțional cu funcție de masaj.
Ecrane OLED dezvoltate cu Samsung Display®: Patru panouri (12.9, 12, 10.1 și 6.3 inchi). Binnacle-ul are un design multi-strat (două panouri suprapuse cu decupaje) pentru un sentiment de profunzime vizuală.

Sistem Audio

21 de difuzoare (ribbon tweetere, midrange-uri în carcasă etanșă, woofere, subwoofer într-o carcasă ultra-rigidă, difuzoare ultra-plate în plafon pentru experiență 3D, difuzoare surround în carcasă etanșă).
Amplificare: 24 de canale, 3000 W, amplificator dedicat Class-D de mare densitate de putere.
Platformă software proprietară Ferrari Audio Director.
Ferrari Audio Signature: cinci presetări (Studio, Concerto, Immersive, Opera, Electronic) și mod Solo pentru optimizarea ascultării din fiecare scaun.
Sistem brevetat de certificare a calității audio pentru fiecare mașină în parte.

Detalii despre interior: (video) Ferrari Luce este denumirea primului model electric al mărcii. Iată cum arată la interior

Aerodinamică

Dezvoltare: Proces care a durat peste cinci ani, aproximativ 6000 de simulări CFD, 250 de ore de testare în tunelul de vânt pe modele la scară și aproximativ 80 de ore cu mașina la scară reală.
Cd (coeficient de rezistență aerodinamică): cel mai scăzut din istoria mașinilor stradale Ferrari – 0.254
Concept: Volumuri convexe, continue, fără întreruperi – fără adâncituri, margini ascuțite sau schimbări bruște de curbură.
Active grilles: Protejează radiatoarele când nu este necesară răcirea; pot elimina complet rezistența asociată acestora.
Suspensia activă coboară fața cu până la 10 mm în anumite condiții de condus.
Jantele aerodinamice inspirate de turbina unui motor cu reacție reduc rezistența cu alte aproximativ 5%.
”Subsol” complet neted datorită bateriei integrate structural.
Gestionare a apei în condiții de ploaie optimizată special pentru vizibilitate și fără a afecta aerodinamica.

Propulsie

Configurație: Patru motoare electrice sincrone cu magnet permanent și flux radial, câte unul pe fiecare roată (derivate de la F80 și din experiența în F1/WEC) – AWD electric este o premieră pentru Ferrari.
Dezvoltare: Peste 120.000 de ore de cercetare, mai mult de 250 de motoare testate pe standuri, nouă brevete înregistrate cu acestea.
Putere totală (în modul Launch Control cu boost adițional de putere): 1050 CP
Cuplu măsurat la motoare (în modul Launch Control): 990 Nm
Cuplu măsurat la roți (în modul Launch Control): 11.500 Nm
Turație maximă motoare față: 30.000 rpm
Turație maximă motoare spate: 25.500 rpm
Accelerație unghiulară maximă: 45.000 rpm/s (de la oprire la turație maximă în mai puțin de o secundă).
Arhitectură electrică: 800 V
Performanțe dinamice: 0-100 km/h în 2.5 secunde, 0-200 km/h în 6.8 secunde și 310 km/h viteză maximă.

E-Axles

Față:
- Putere la ax: 210 kW
- Cuplu la roți: 3400 Nm
- Densitate putere: 3.23 kW/kg (eficiență 93%)
- Masă: 65 kg
Spate:
- Putere la ax: 620 kW
- Cuplu la roți: 7750 Nm
- Densitate putere: 4.80 kW/kg (eficiență 93%)
- Masă: 129 kg

Baterie

Proiectare, validare și producție: integral în Maranello.
Celule: tip pungă, 159 Ah, co-proiectate cu SK on®, anod din grafit, catod din nichel-mangan-cobalt (high-nickel NMC), electrolit lichid.
Număr celule: 210 (15 module × 14 celule)
Capacitate brută: 122 kWh
Densitate celulă: 305 Wh/kg
Densitate pachet total: 195 Wh/kg
Putere de vârf la descărcare: 830 kW
Integrare structurală: bateria contribuie la rigiditatea caroseriei – 20% la încovoiere, 40% la torsiune.
Autonomie: peste 530 km (WLTP)

Invertoare și Sistem de Încărcare

Invertor frontal: 9 kg, 300 kW putere pe ax.
Invertor posterior: 15 kg, 600 kW putere pe ax, include un convertor DC/DC rezonant 800→48 V pentru suspensia activă (eficiență >98%), eliminând necesitatea unei baterii separate de 48 V.
Ferrari Power Pack (FPP): Modul de putere integrat extrem de compact cu șase module din carbură de siliciu SiC.
Booster DC/DC de înaltă tensiune: Permite încărcare de până la 150 kW chiar și la stații de 400 V.
Putere maximă de încărcare rapidă DC: 350 kW (70 kWh pompați în 20 de minute).
Încărcare AC: cu până la 22 kW.

Detalii despre unitatea de propulsie avansată: (video) Ziua cea mare! Ferrari dezvăluie toate detaliile tehnice ale primului model electric

Dinamică și Control

Vehicle Control Unit (VCU): Debut pe Ferrari. Integrează propulsia și dinamica sub un singur controler, actualizând țintele de 200 de ori pe secundă.
Torque Vectoring complet: Prin cele patru motoare independente.
- vDiff (diferențial virtual) pe puntea spate: Asigură stabilitate în linie dreaptă și filtrează perturbațiile.
- FLOW (Ferrari Lateral Optimisation Wheeltorque): Gestionează diferențialul de cuplu la ieșirea din viraj (spate pentru tracțiune maximă, față pentru control natural sub-/supravirare).
eTrac (electric traction control): Derivat din F1-Trac. Fiecare roată are propriul actuator de cuplu; intervine chirurgical când aderența scade pe o roată, fără a afecta celelalte.
eCRB (regenerative braking): Bateria poate absorbi până la 0.5 MW. Patru motoare pot regenera până la 0.5 g (aproape toate frânările din uzul zilnic). Crește contribuția electrică cu 50% față de modelele hibride anterioare.
Torque Shift Engagement system (debut): Cinci niveluri de putere selectabile cu padela dreaptă, cinci niveluri de frânare motor cu padela stângă.
Launch Control: Acces la un plus de cuplu pe toate motoarele și +40 kW suplimentari din baterie (vârf 765 kW). Tutorial dedicat pe binnacle.
FDE+ (Ferrari Dynamic Enhancer+): Prioritizează actuatoarele electrice.
ABS Evo: Integrat cu logicile extinse de frânare regenerativă.
FIVE estimator (digital twin): Derivat din F80, include estimarea înclinării drumului pe două axe.
Comportamentul dinamic al mașinii este gestionat de renumitul sistem Side Slip Control în cea mai recentă versiune a sa, cunoscută sub numele de Side Slip Control X, care încorporează noi controlere specializate alături de tehnologii consacrate precum Active Suspension Control (ASC) 3.0, Virtual Short Wheelbase (Passo Corto Virtuale – PCV) 3.0, Ferrari Dynamic Enhancer+ (FDE+) și ABS Evo.

Șasiu și Caroserie

Materiale: Turnări tubulare goale, extrudări și foi din aluminiu (fără oțel în caroserie).
Subcadru posterior montat elastic (primul model Ferrari cu această soluție) – maximizează confortul acustic.
Cea mai mare turnare monobloc goală (hollow monobloc casting) produsă vreodată de Ferrari – din aliaj de aluminiu reciclat. În ciuda gradului ridicat de integrare, structura permite demontarea independentă a punții față, a bateriei și a punții spate.
Rigiditate crescută: +25% la încovoiere, +35% la torsiune față de modelele anterioare cu patru uși.
Combinație BIW (Body in White) + carcasă baterie: Cu 10% mai ușoară decât media concurenților din categorie.
Utilizare extensivă a aliajelor de aluminiu secundar reciclat – reduce emisiile CO₂e cu aproximativ 70% din greutatea totală a vehiculului.

Suspensie activă (ASC 3.0): Evoluție a sistemului de pe F80. Filet cu bilă (ball-screw) în interiorul amortizorului cu pas crescut cu 20%. Amortizoarele sunt cu două kg mai ușoare decât aplicațiile anterioare.

PCV 3.0 (Virtual Short Wheelbase): Direcție independentă pe roțile spate.

Frâne carbon-ceramice Brembo CCM
- Discuri frontale 390×34 mm.
- Discuri posterioare 372×34 mm.
- Economie de greutate: aproximativ trei kg față de mașinile cu motor termic de dimensiuni comparabile.â

Raportul de direcție adoptat este cu 13% mai rapid decât în modelele anterioare, pentru a asigura o agilitate sporită a mașinii și o reacție mai progresivă la intrarea în viraje.

Sunet și NVH (Zgomot, Vibrații, Duritate)

Principiu fundamental: Sunetul trebuie să fie autentic și funcțional – generat de mecanică, nu artificial.
Accelerometru de precizie în carcasa punții spate captează vibrațiile componentelor rotative.
Luce are un sistem brevetat de filtrare și egalizare (similar amplificatorului unei chitare electrice).
Sunet amplificat extern pentru a crea o undă sonoră naturală distribuită proporțional între punțile față/spate în funcție de cuplul livrat.
În modul e-Manettino “Range” – tăcere maximă; în “Tour” – versiune redusă, cu sunet atenuat.
O altă caracteristică distinctivă este reglarea fină a unui amortizor de masă adaptat la coloana de direcție și integrat în volan, care reduce semnificativ vibrațiile resimțite în mâini pe suprafețele denivelate ale drumului.
Pentru a reduce zgomotul provenit de la punțile electrice, Ferrari a proiectat un sistem de montare prototip care include o filtrare în două etape a zgomotului structural. În partea din spate, filtrarea dublă se realizează prin conectarea punții la subșasiul flexibil prin intermediul unor bucșe; în partea frontală, puntea este conectată la componente intermediare dedicate prin bucșe de înaltă frecvență, iar acestea, la rândul lor, la șasiu prin bucșe de joasă frecvență.
- Proiectarea prototipului și poziționarea suporturilor sunt rezultatul unei optimizări a căilor de transfer bazate pe o metodologie dezvoltată special pentru Ferrari Luce, care integrează studii psihoacustice și TPA (Transfer Path Analysis) atât prin calcul, cât și prin experimentare.
- Nivelurile de zgomot au fost reduse și mai mult prin strategii dedicate, concepute pentru a elimina sursele de zgomot electromagnetic: injecția de curenți armonici generează forțe în stator care sunt defazate față de cele produse de interacțiunea cu rotorul motorului electric în timpul livrării cuplului, permițând anularea selectivă a componentelor responsabile de zgomot fără a compromite cuplul sau eficiența.

Siguranță și Sisteme ADAS

ACC (Adaptive Cruise Control).
AEB cu recunoaștere bicicliști.
LDW, LKA, BSD, RCTA.
Surround View 3D.
Driver Attention.
Traffic Sign Recognition.
Smart Overbrake: Folosește radarul frontal pentru a modula cuplul regenerativ la ridicarea piciorului de pe accelerație, evitând frâna hidraulică ori de câte ori este posibil.
etc.

Preț de start: 550.000 de euro. Garanție extinsă: șapte ani de întreținere programată (Genuine Maintenance) + opt ani pentru componentele cheie ale sistemului electric (punți față/spate, baterie, sistem de încărcare). Aici despre Luce pentru doritorii de a afla despre toate în detalii.

GALERIE FOTO: