Pentru a oferi cea mai bună experiență, folosim tehnologii, cum ar fi cookie-uri, pentru a stoca și/sau accesa informațiile despre dispozitive. Consimțământul pentru aceste tehnologii ne permite să procesăm date, cum ar fi comportamentul de navigare sau ID-uri unice pe acest site. Dacă nu îți dai consimțământul sau îți retragi consimțământul dat poate avea afecte negative asupra unor anumite funcționalități și funcții.
Stocarea tehnică sau accesul este strict necesară în scopul legitim de a permite utilizarea unui anumit serviciu cerut în mod explicit de către un abonat sau un utilizator sau în scopul exclusiv de a executa transmiterea unei comunicări printr-o rețea de comunicații electronice.
Stocarea tehnică sau accesul este necesară în scop legitim pentru stocarea preferințelor care nu sunt cerute de abonat sau utilizator.
Stocarea tehnică sau accesul care sunt utilizate exclusiv în scopuri statistice. Stocarea tehnică sau accesul care sunt utilizate exclusiv în scopuri statistice anonime. Fără o citație, conformitatea voluntară din partea Furnizorului tău de servicii de internet sau înregistrările suplimentare de la o terță parte, informațiile stocate sau preluate numai în acest scop nu pot fi utilizate de obicei pentru a te identifica.
Stocarea tehnică sau accesul este necesară pentru a crea profiluri de utilizator la care trimitem publicitate sau pentru a urmări utilizatorul pe un site web sau pe mai multe site-uri web în scopuri de marketing similare.
OpenAI se confruntă cu o agitație internă din ce în ce mai mare după aproape o jumătate de duzină de reorganizări în acest an, în timp ce directorul executiv Sam Altman se grăbește să pregătească compania creatoare a ChatGPT pentru o potențială ofertă publică inițială de succes.
Reorganizările repetate ale conducerii și o serie de plecări ale unor angajați de rang înalt au lăsat o parte din personal frustrat de schimbările constante din cadrul uneia dintre cele mai valoroase companii private din lume, potrivit mai multor persoane familiarizate cu aceste mișcări.
Ca parte a unei restructurări, OpenAI ar fi desființat echipa sa de „pregătire”, care evaluează potențialul de riscuri catastrofale asociate modelelor sale, a raportat The Financial Times. Se spune că firma condusă de Sam Altman a luat această măsură la sfârșitul lunii trecute, în ciuda faptului că mai multe dintre modelele sale au scăpat recent de sub control și au spart depozitul de instrumente de IA, Hugging Face.
Echipa exista pentru a stabili dacă modelele OpenAI prezentau riscuri catastrofale. De asemenea, ea concepea modalități de a le ține sub control.
Conform articolului, personalului de conducere din cadrul echipelor separate i s-a atribuit acum responsabilitatea pentru diferite domenii de pregătire, cum ar fi cel biologic și cel cibernetic. OpenAI a descris reducerile de personal ca făcând parte dintr-un „proces de raționalizare” înainte de oferta publică inițială (IPO), după ce Altman le-a cerut angajaților să renunțe la „proiectele secundare” și să se concentreze pe activitatea principală, ChatGPT.
OpenAI a pus recent pe lista de eliminări câteva proiecte secundare de mare vizibilitate, eliminând recent aplicația de generare video Sora, care a devenit cunoscută pentru „conținutul de slabă calitate” generat de IA. Chloé Bakalar, responsabila cu etica companiei, a părăsit recent compania, la fel ca și șeful departamentului de siguranță, Johannes Heidecke. Aceasta i-a determinat pe unii critici, precum Jan Leike, care a demisionat din OpenAI în 2024, să declare pentru FT că firma ignoră siguranța în favoarea creării de „produse strălucitoare”.
Într-un răspuns adresat Engadget, OpenAI însă neagă desființarea echipei de pregătire. „Nu am desființat echipa de pregătire. Avem lideri de cercetare puternici în domeniile securității cibernetice, al biologiei și chimiei, precum și al capacităților de autoîmbunătățire ale IA, toți raportându-se către Saachi Jain, șeful nostru de siguranță”, a declarat un purtător de cuvânt al companiei într-un comunicat. Engadget înțelege că Dylan Scandinaro nu mai este șeful echipei de pregătire, aceasta fiind singura schimbare din cadrul echipei.
Șeful echipei de pregătire, Dylan Scandinaro, care a fost recrutat de la Anthropic în februarie, se va concentra acum pe implicațiile IA cu „autoîmbunătățire recursivă”.
Potrivit FT, responsabilitățile au fost împărțite în schimb pentru domenii specifice, precum biologia și securitatea cibernetică, fiind apoi integrate în echipele existente.
Aceasta este cea mai recentă schimbare din cadrul companiei, care a trecut printr-o perioadă de schimbări profunde pe măsură ce se îndreaptă către ceea ce se preconizează a fi o ofertă publică inițială (IPO) de amploare. În ultimii ani, compania și-a abandonat treptat modelul axat mai mult pe extinderea acoperirii, desființând echipele de pregătire pentru inteligența artificială generală (AGI) și de superaliniere.
Antrenorul giuleștenilor a transmis că se aștepta la această decizie și a promis o schimbare radicală la revenirea pe banca tehnică.
Daniel Pancu a promis că își va schimba atitudinea, după ce a fost suspendat două etape: ”
Concret, Daniel Pancu a susținut că nu vrea să mai primească niciun cartonaș galben pe parcursul acestui sezon, a subliniat că se va concentra exclusiv asupra echipei și nu va mai contesta deciziile legate de arbitraj.
”Două etape? Mă așteptam, sincer! O să am mult mai multă grijă de acum înainte!
Și la CFR am luat 4 cartonașe galbene și mi-am zis că din acel moment nu mai iau niciunul și așa a fost!
Așa va fi și acum la Rapid! Mă concentrez doar pe ce am eu de făcut, nu mai bag în seamă arbitrii și o să vedeți că nici măcar un cartonaș galben nu voi mai lua!
Vor trece și aceste două meciuri, cu Petrolul și Craiova, apoi mă întorc pe bancă și voi face ce am zis”, a declarat Daniel Pancu, conform Fanatik.
VIDEO cu momentul în care Daniel Pancu a fost eliminat în meciul Rapid – Dinamo 0-1
Daniel Pancu a fost eliminat în minutul 53 al partidei Rapid – Dinamo
De ce a fost suspdendat Daniel Pancu de Comisia de Disciplină
Comisia de Disciplină din cadrul Federației Române de Fotbal a decis ca Daniel Pancu să primească două etape de suspendare după eliminarea din partida Rapid – Dinamo, scor 0-1, din etapa a cincea a SuperLigii.
Antrenorul giuleștenilor a fost eliminat în minutul 53, după ce a protestat la o decizie a arbitrului Horațiu Feșnic.
”Pancone” s-a enervat după ce jocul a fost oprit într-un moment în care Rapid se afla în atac.
Alex Musi, fotbalistul lui Dinamo, a rămas întins pe gazon, iar Feșnic a decis să oprească partida pentru ca jucătorul să primească îngrijiri medicale. Pancu a contestat hotărârea și a părăsit ulterior suprafața tehnică.
Din informațiile Digi Sport, raportul arbitrului nu a conținut elemente agravante, motiv pentru care tehnicianul nu a fost chemat la Comisii. În aceste condiții, sancțiunea putea fi de una sau două etape.
Rapid va juca pe 21 august în deplasare cu Petrolul, iar 29 august o va înfrunta în Giulești pe Universitatea Craiova.
Ambele partide vor putea fi urmărite în direct pe Digi Sport 1. De asemenea, abonații Digi România vor mai putea urmări jocurile pe site-ul digisport.ro, dar și în aplicația Digi Sport.
Daniel Pancu va rata derby-urile cu Petrolul și Universitatea Craiova
Suspendarea îl obligă pe Daniel Pancu să urmărească de la distanță următoarele două partide ale Rapidului.
Giuleștenii au programate dueluri importante cu Petrolul și Universitatea Craiova, iar antrenorul nu va avea dreptul să stea pe banca tehnică la niciuna dintre cele două confruntări.
Conform regulamentului FRF, protestele repetate la deciziile arbitrilor sau părăsirea neregulamentară a suprafeței tehnice pot aduce o suspendare de două jocuri pentru jucători și antrenori.
Rapid va trebui astfel să se descurce fără principalul său tehnician în două dintre cele mai importante meciuri ale următoarelor etape.
Daniel Pancu, după eliminarea din derby-ul Rapid – Dinamo 0-1: ”Aș putea să iau pastile să nu mai fiu tensionat”
La finalul partidei cu Dinamo, Daniel Pancu a explicat motivul pentru care a protestat vehement la decizia lui Horațiu Feșnic.
”Mi s-a părut că jucătorul de la Dinamo (n.r. Musi) a ieșit o dată și a intrat din nou să stea pe jos.
Eu știu că doar la lovituri la cap se oprește jocul, dar nu e treaba mea, poate nu cunosc eu regulamentele…
Aș putea să iau pastile să nu mai fiu tensionat, să mă ia somnul pe bancă. Nu e indicat, nu am luat niciodată și nici nu voi lua. Se întâmplă în astfel de jocuri”, a declarat Daniel Pancu, la finalul meciului Rapid – Dinamo.
VIDEO rezumat Rapid – Dinamo 0-1
VIDEO Rezumat Rapid – Dinamo 0-1, etapa 5 din SuperLiga
Lucrările la Arena Multifuncțională Dinamo au avansat mai lent în ultimele luni, iar acest lucru nu a trecut neobservat. Pulhac consideră însă că rezultatul final va fi unul spectaculos.
„Au început, dar nu știu, s-au stagnat lucrările. Sunt bani mulți acolo de băgat! L-au dărâmat. Se întârzie. Păcat! Iese o arenă spectaculoasă, în centrul orașului, ceva wow! E superb. E frumos!”, a declarat Cristi Pulhac la „VoyoSport Live”.
Noul complex sportiv din Ștefan cel Mare ar urma să aibă 26.217 locuri, iar investiția totală este estimată la aproximativ 117 milioane de euro. Stadionul va fi omologat UEFA și va beneficia de facilități moderne.
Proiectul include patru vestiare, două săli de încălzire, spații pentru staff și oficiali, 12 loje VIP, o zonă de ospitalitate de minimum 400 de metri pătrați, restaurant și parcare pentru aproximativ 200 de mașini.
Tribunele vor fi acoperite integral, iar arena va include și spații dedicate spectatorilor cu dizabilități și o zonă destinată presei. TOATE DETALIILE AICI
Pulhac a câștigat Liga 1 cu Dinamo în sezonul 2006-2007 și a cucerit două Cupe ale României și două Supercupe alături de formația din Ștefan cel Mare.
Președintele Americii, Donald Trump, nu mai face exerciții militare cu aliatul său, Coreea de Sud, țara pe care chiar America a creat-o. Trump justifică că are relații bune și nu vrea să îl supere prea tare pe dictatorul Coreei de Nord Kim Jong Un și pe regimul său criminal.
Producătorul american Czinger Vehicles a prezentat oficial noul 21C Spyder, descris drept cea mai avansată și captivantă expresie a platformei 21C de până acum. Debutând alături de tehnologii de pionierat la nivel mondial și eliminând acoperișul pentru prima dată, noul model se alătură variantelor 21C HDF (High-Downforce) și 21C VMax, devenind a treia variantă din familia 21C.
Construit pe baza filosofiei de proiectare BioLogic Engineering, în care ingeniozitatea umană este eliberată de constrângeri și amplificată de algoritmi de optimizare topologică și fabricație aditivă (imprimare 3D), Czinger 21C Spyder este complet omologat pentru drumurile publice, inclusiv în toate statele americane.
Modelul 21C a fost supus la peste 35 de crash teste în timpul fazei de dezvoltare, iar pentru modelul 21C Spyder s-au efectuat unele suplimentare de deformare a acoperișului.
CARACTERISTICI CHEIE:
Premieră Mondială Inginerească: Sistemul Integrat BrakeNode
21C Spyder marchează debutul în producția de serie a tehnologiei BrakeNode, un ansamblu de frânare imprimat 3D, optimizat topologic și complet integrat:
Consolidare structurală monobloc: Spre deosebire de sistemele tradiționale unde etrierul este înșurubat pe fuzetă, iar lichidul de frână circulă prin conducte externe, BrakeNode fuzionează fuzeta suspensiei (suspension upright), etrierul de frână și canalele hidraulice interne într-o singură structură continuă.
Material brevetat Z301: Fabricat din aliajul propriu de aluminiu Czinger Z301, piesa elimină riscul de desprindere a etrierului în caz de defecțiune a montajului și elimină liniile externe de frână ce pot fi avariate. A fost testat la presiuni de până la 500 de bari (de opt ori mai mare decât presiunea normală de lucru).
Reducere masivă a masei nesuspendate:
Reduce masa nesuspendată totală a vehiculului cu încă 2.72 kg — adică 0.7 kgper colț — în raport cu fuzeta imprimată 3D deja existentă pe 21C.
Sistemul utilizează structuri goale la interior (hollow structures), care reprezintă până la 37% din volumul ansamblului BrakeNode.
Soluția sporește rigiditatea structurală cu până la 30% și reduce masa nesuspendată cu până la 30%.
Pistoane din Titan (derivate din Formula 1): Etrierele față folosesc pistoane din titan pentru o rezistență termică superioară, reducând oboseala frânelor și menținând lichidul hidraulic cu 15% mai rece comparativ cu pistoanele din oțel inoxidabil. Etrierele spate folosesc pistoane din aluminiu pentru economie de greutate.
Aproximativ 15% reducere a distanței de oprire: Mulțumită calibrărilor noi, rigidității crescute și senzației îmbunătățite la pedala de frână.
Performanțe acustice și mentenanță simplificată: Formele modale optimizate reduc scârțâitul și vibrațiile. Înlocuirea plăcuțelor se face direct prin partea superioară fără demontarea etrierului, discurile pot fi înclinate lateral, iar un dop de evacuare inferior simplifică schimbarea lichidului.
Discuri Carbon-Ceramice: Măsoară 410 mm pe față cu etriere monobloc cu șase pistoane și 390 mm pe spate cu etriere monobloc cu patru pistoane. Clopotul discului este prelucrat CNC cu buzunare de răcire.
BrakeNode se montează standard pe Spyder, fiind disponibil ca upgrade și pe modelele 21C HDF și VMax deja livrate. De asemenea, se pot combina cu noile jante din aliaj din aluminiu cu cinci spițe deschise.
Șasiu, Suspensie și Moduri de Rulare
Sasiu BioLogic: 23% din automobil este imprimat 3D de compania soră Divergent Technologies. Node-uri precum MegaNode integrează într-un tot întreg caseta de direcție, carcasele motoarelor electrice, suspensia față și structura de impact frontală, reducând greutatea cu 25%.
Suspensie Pushrod cu Brațe Duble (A-arm): Brațele de suspensie sunt imprimate 3D cu profil aerodinamic conic, reducând rezistența la înaintare cu 10% și greutatea cu 20%. O bară Z frontală din trei piese înlocuiește bara stabilizatoare clasică.
Moduri de Rulare:
Street Mode: Rulare pur electrică doar cu puntea față activă (până la 97 km/h); peste această viteză se cuplează puntea spate, oferind până la 1156 CP.
Sport Mode: Cuplează V8-ul la orice viteză, livrare totală de 1156 CP și tracțiune integrală.
Track Mode: Deblochează toți cei 1267 CP/938 Nm, schimbări agresive de trepte, turație maximă până la la 11.000 rpm și regenerare crescută la frânare.
Track+ Mode: Coboară garda la sol cu 25 mm și rigidizează amortizoarele electronice cu 50% pentru apăsare aerodinamică maximă (interzis de utilizat pe drumurile publice).
Omologare de mediu CARB: Permite pornirea direct pe motoarele electrice în timp ce motorul termic rece își execută secvența extinsă de încălzire a catalizatoarelor.
Modelul măsoară 4692 × 2081 mm (cu oglinzi pliate) × 1146 mm și are un ampatament de 2700 mm.
Arhitectură de Cockpit NeuralNode și Experiență de Fighter Jet
Sistemul NeuralNode extinde filosofia BioLogic în interiorul cabinei, înlocuind planșa de bord tradițională formată din mai multe piese cu o structură centrală unică, scheletică:
Sistem HVAC Integrat în Structură: Aerul condiționat curge din unitate direct prin canalele goale interioare ale structurii NeuralNode către fantele de aerisire frontale, concepute pentru confort optim în rularea fără plafon.
Comenzi din Metal Imprimat 3D: Brațele NeuralNode se extind spre volanul îmbrăcat în piele, integrând comutatoare metalice prelucrate pentru iluminat, moduri de rulare și climatizare. Mânerele, comenzile geamurilor/oglinzilor, suporturile de telefon/cheie și pahare sunt realizate similar.
Poziție Centrală în Linie: Șoferul stă central, ca într-un avion de vânătoare, cu pedalele perfect aliniate cu volanul pentru frânarea cu piciorul stâng. Pasagerul stă direct în spatele șoferului, având o vedere panoramică și auzind direct aspirația motorului prin priza de aer de pe plafon. Se menționează că în cabină se pot acomoda persoane cu o statură de până la 1.95 metri.
Sistem Audio Morel Hi-Fi de 650 W: Dezvoltat special, cu opt difuzoare (două subwoofere ultra-subțiri în podea și câte 3 difuzoare în fiecare ușă – woofer, coaxial, tweeter) cu conuri din fibră de carbon, procesare DSP în timp real și grile de difuzor imprimate 3D.
Infotainment & CarPlay: Panoul de instrumente din spatele volanului funcționează și ca sistem multimedia cu integrare wireless Apple CarPlay.
Soluții de Protecție
Plafon Rigid din Fibră de Carbon (Hardtop): Cântărește doar 10 kg și se detașează prin două zăvoare interioare.
BioLogic Roof Mount: Fiecare mașină include un suport dedicat din aluminiu imprimat 3D și fibră de carbon pentru depozitarea plafonului hardtop acasă.
Soft-top Integrat: Pliabil și stocabil la bordul vehiculului pentru protecție de urgență pe drum împotriva vremii neprevăzute.
Montanți Ranforsați: Structura monococă din fibră de carbon (care cântărește doar 125 kg) nu a necesitat modificări la podea, dar include straturi suplimentare (piling) de fibră de carbon în montanții A frontali pentru protecție maximă în caz de răsturnare.
Aerodinamică Record: Cea Mai Mare Apăsare din Lume pentru o Mașină Decapotabilă
La o viteză de 241 km/h, Czinger 21C Spyder generează:
Fără acoperiș: O forță de apăsare de 1482 kg — cel mai mare nivel înregistrat vreodată de un automobil de stradă decapotabil.
Cu acoperișul instalat:1500 kg (identic cu varianta 21C HDF).
La viteza maximă de 322 km/h, forța de apăsare atinge 2470 kg.
Distribuție: 57% din apăsare este orientată spre puntea spate.
Elemente Aerodinamice:
Splitter frontal extins ce funcționează pe baza unui ground effect pentru a genera un câmp de joasă presiune în fața punții față și twin dive-planes ce îndepărtează turbulențele roților față.
Raport portanță/rezistență (lift-to-drag ratio) de 3.0:1.
Praguri laterale cu canale profilate pe toată lungimea caroseriei, re-energizate de prize slotate în fața roților spate.
Difuzor inferior pe toată lungimea sub podelei, ce îmbracă subcadrul spate imprimat 3D și transmisia.
Aripă spate dublă cu o lățime de 1.93 metri (reglabilă pe trei direcții), montată pe brațe de tip swan-neck la o înălțime de 1.14 metri de la sol.
Motorizare Hibridă
Sistemul de propulsie dezvoltat in-house fuzionează puterea termică de înaltă turație cu propulsia electrică pe puntea față:
Motor Termic V8 Twin-Turbo de 2.88 Litri (cu arbore cotit plat):
Linie roșie la 11.000 rpm.
Cântărește doar 105 kg datorită galeriilor de evacuare/admisie și catalizatoarelor imprimate 3D.
Dezvoltă 760 CP/538 Nm pe benzină standard (cea mai mare densitate de putere din lume pentru un V8 omologat: 264 CP per litru).
Componentă Electrică (AWD Hibrid pe 800 V):
Două motoare electrice sincrone cu magneți permanenți pe puntea față (angrenează independent fiecare roată față).
Un al treilea motor MGU (Motor Generator Unit) conectat la arborele cotit (încarcă bateria și elimină turbo lag-ul).
Set de două baterii de 2.1 kWh conectate la o arhitectură electrică de 800 V.
Putere electrică adăugată: 507 CP/400 Nm.
Transmisie Secvențială cu șapte trepte (co-dezvoltată cu Xtrac):
Acționare electrică la 48V cu doi cilindri de selecție (twin barrel) prin trei mici motoare electrice. Unul controlează ambreiajul, în timp ce restul acționează cei doi cilindri de selecție ai transmisiei, fiecare mișcându-se independent pentru a permite schimbări de viteză în mai puțin de 100 de milisecunde.
Carcasa transmisiei este imprimată 3D și optimizată topologic, cântărind doar 110 kg, cu o capacitate de cuplu record de 750 Nm per kg. Motoarele electrice umplu golurile de cuplu dintre schimbările de trepte.
Performanțe Dinamice de Supercar:
0–96 km/h: 1.90 secunde
0–100 km/h: 1.92 secunde
0–402 metri: 8.7 secunde
Viteză maximă (cu acoperișul închis): 330 km/h
Greutate uscată:1620 kg, reprezentând doar 10 kg în plus față de modelul 21C HDF.
Distribuție greutate pe punți, față/spate: 45:55.
Producția este strict limitată la doar 30 de exemplare, fiecare asamblat manual la facilitatea Area 21 din Los Angeles. Preț de start: 2.75 milioane de dolari.
Hyundai a prezentat oficial în Coreea de Sud noua generație Tucson, iar schimbarea este una radicală. SUV-ul ajunge la a cincea generație și renunță aproape complet la designul foarte încărcat al modelului actual în favoarea unor forme mult mai drepte și mai robuste.
Este practic primul Tucson complet nou după aproximativ șase ani, generația actuală fiind lansată în 2020. Hyundai numește noua direcție de design „Art of Steel”: caroserie mai pătrățoasă, aripi foarte bine conturate și un aspect general care duce mai degrabă spre un SUV veritabil decât spre un crossover.
Partea frontală mi se pare și cea mai reușită. Avem lumini de zi verticale, o bandă luminoasă foarte subțire care traversează partea frontală și blocurile optice integrate mai jos. Spatele continuă aceeași idee, cu stopuri verticale și o semnătură luminoasă care traversează hayonul. Din imagini, noul Tucson pare mult mai matur și mai bine proporționat decât generația actuală.
Noul Tucson măsoară 4.700 mm lungime, 1.905 mm lățime și 1.685 mm înălțime, iar ampatamentul a ajuns la 2.785 mm. Față de modelul actual, lungimea crește cu 60 mm, lățimea cu 40 mm, iar ampatamentul cu 30 mm. Hyundai spune că spațiul interior a crescut în consecință, inclusiv pentru pasagerii din spate.
Interiorul a fost și el redesenat complet. În centru se află un display uriaș pentru sistemul multimedia, în timp ce instrumentarul de bord rămâne separat și poziționat în fața șoferului. Interesant este că Hyundai nu a eliminat toate comenzile fizice, sub ecran fiind păstrat un rând de butoane. Consola centrală este mult mai aerisită, iar designul general pare considerabil mai modern.
Va exista și o versiune XRT, cu un aspect ceva mai aventuros, grilă, protecții, jante și alte elemente de design dedicate.
Deocamdată, Hyundai nu a oferit informații despre motorizări, putere, consum sau prețuri. Este strict o prezentare de design, cu specificațiile complete urmând să fie anunțate mai târziu. Noul Tucson ar urma să intre mai întâi pe piața din Coreea de Sud, iar lansarea internațională este așteptată în 2027.
Personal, cred că este una dintre cele mai reușite reinterpretări ale lui Tucson de până acum. Generația actuală a fost curajoasă când a apărut, dar noul model pare mult mai curat, mai serios și, cel puțin din fotografii, mai premium.
Concret, în minutul 53 al meciului decis de golul lui Karamoko (minutul 72) antrenorul giuleștenilor s-a enervat după ce arbitrul Horațiu Feșnic a decis să oprească meciul într-un moment în care Rapid se afla în atac.
Motivul? Alexandru Musi s-a întins pe teren pentru a primi îngrijiri medicale, iar Daniel Pancu a explicat că a văzut altfel situația: ”A ieșit o dată și a intrat din nou să stea pe jos. Eu știu că doar la lovituri la cap se oprește jocul, dar nu e treaba mea”.
Comisia de Disciplină l-a suspendat două etape pe Daniel Pancu
Din informațiile digisport.ro, Comisia de Disciplină l-a suspendat două etape pe Daniel Pancu. Este important de menționat că antrenorul nu a fost chemat la Comisii, ceea ce înseamnă că raportul arbitrului nu consemna și chestiuni agravante.
În acest caz, pedepsele minime sunt de o etapă sau două.
Astfel, Daniel Pancu va lipsi la derby-urile cu Petrolul și Universitatea Craiova, meciurile Rapidului din următoarele două runde care vor fi în direct la Digi Sport 1, precum toate partidele din SuperLiga.
Iată ce scrie în regulamentul FRF:
Art. 53 alin. 1 și 2: Dacă eliminarea a fost dictată pentru proteste repetate la deciziile arbitrilor sau pentru părăsirea neregulamentară a suprafeței tehnice, sancțiunea este ‘suspendare pentru 2 jocuri în cazul jucătorilor şi antrenorilor’”
VIDEO Momentul în care Daniel Pancu a fost eliminat în meciul Rapid – Dinamo
Daniel Pancu a fost eliminat în minutul 53 al partidei Rapid – Dinamo
Ce a spus Daniel Pancu despre eliminarea sa din Rapid – Dinamo 0-1, la flash-interviu
”Mi s-a părut că jucătorul de la Dinamo (n.r. Musi) a ieșit o dată și a intrat din nou să stea pe jos. Eu știu că doar la lovituri la cap se oprește jocul, dar nu e treaba mea, poate nu cunosc eu regulamentele…
Aș putea să iau pastile (n.r. să nu mai fie tensionat), să mă ia somnul pe bancă. Nu e indicat, nu am luat niciodată și nici nu voi lua. Se întâmplă în astfel de jocuri, noi lucrăm mult la antrenamente finalizarea”, a spus Pancu.
Suporterii Rapidului au vrut să facă poze cu Daniel Pancu, în timpul meciului cu Dinamo, după ce antrenorul a fost eliminat
Galerie Foto
VIDEO Rezumat Rapid – Dinamo 0-1
VIDEO Rezumat Rapid – Dinamo 0-1, etapa 5 din SuperLiga
Cele două părți au căzut de comun acord să încheie înțelegere care expira în vara lui 2027.
AS Monaco a anunțat despărțirea de Pogba: unde poate ajunge francezul
AS Monaco a anunțat pe rețelele sociale că a ajuns la o înțelegere cu mijlocașul care a câștigat Cupa Mondială în 2018 să încheie înțelegerea semnată în 2025.
„Mulțumesc, Paul! Clubul din Principat și mijlocașul internațional francez anunță împreună sfârșitul aventurii începute în extrasezonul din 2025.
Constatând că obiectivele stabilite inițial au fost parțial atinse, AS Monaco și Paul Pogba au ales, înaintea primului meci oficial din acest nou sezon, să rezilieze contractul care îi lega până în iunie 2027. Clubul își exprimă sincera recunoștință față de câștigătorul Cupei Mondiale din 2018 pentru încrederea acordată și pentru profesionalismul extrem de care a dat dovadă pe tot parcursul șederii sale la Monaco.”, a transmis AS Monaco pe pagina oficială a clubului din „Principat”.
Le club de la Principauté et le milieu de terrain international français annoncent conjointement la fin de l’aventure qui avait débuté à l’intersaison 2025.
Le Club exprime sa reconnaissance envers le champion du monde 2018 et lui souhaite le meilleur pour la suite 🔴⚪
Conform Foot Mercato, Paul Pogba ar avea oferte din MLS, dar și din Arabia Saudită. Rămâne de văzut ce va decide mijlocașul de 33 de ani, care a suferit enorm după suspendarea primită în urma cazului său de dopaj.
Paul Pogba este cotat în prezent la 2,5 milioane de euro, conform site-ului de specialitate Transfermarkt.com.
În această săptămână, Mortal Shell II și The Sinking City 2 se lansează cu suport pentru tehnologiile DLSS de la NVIDIA. Între timp, Luminary este disponibil acum în regim Early Access, oferind, de asemenea, suport pentru DLSS.
Iată mai multe detalii despre aceste jocuri care includ tehnologii RTX:
Mortal Shell II, dezvoltat de Cold Symmetry și publicat de Playstack, extinde semnificativ experiența oferită de primul titlu din serie, de tip souls-like, prin lupte intense și fără restricții, un sistem de arme mai complex, cu numeroase opțiuni de îmbunătățire și un accent mai mare pus pe explorarea liberă. Mortal Shell II este disponibil acum în Advanced Access pentru cumpărătorii ediției Devout, iar lansarea oficială va avea loc pe 20 august. Jucătorii pot crește performanța cu DLSS 4.5 Super Resolution și Multi Frame Generation, pot îmbunătăți calitatea imaginii prin reflexii și iluminare globală cu Ray Tracing și pot beneficia de performanțe și mai bune pe plăcile grafice GeForce RTX seria 50 prin activarea Dynamic Multi Frame Generation din NVIDIA app.
The Sinking City 2, dezvoltat de studioul Frogwares, prezintă o versiune inspirată de universul lui H.P. Lovecraft a Americii anilor 1920, în emblematicul oraș Arkham. O inundație supranaturală i-a alungat pe toți locuitorii, cu excepția celor mai periculoși dintre ei, lăsând în urmă un oraș în descompunere și orori care cutreieră străzile. Jucătorii intră în rolul lui Calvin Rafferty, un aventurier pasionat de ocultism ale cărui acțiuni nesăbuite au avut consecințe devastatoare. Calvin trebuie să traverseze străzile inundate ale orașului părăsit, într-o încercare disperată de a aduce înapoi o persoană dragă. The Sinking City 2 s-a lansat săptămâna aceasta, iar toți jucătorii cu plăci grafice GeForce RTX își pot îmbunătăți experiența și pot obține performanțe mai bune cu DLSS 4.5 Super Resolution și Multi Frame Generation, care poate fi actualizat la Dynamic Multi Frame Generation prin NVIDIA app.
Luminary este creat de Refractive Entertainment, un studio format din numai doi dezvoltatori, și este un ARPG fantasy conceput pentru joc solo și cooperativ pentru până la trei jucători. Jocul oferă progres comun, explorare, lupte accesibile și o lume în care jucătorii pot intra cu ușurință. Luminary este disponibil acum în regim Early Access, cu suport pentru DLSS 4.5 Super Resolution, Multi Frame Generation, DLAA și iluminare Lumen din Unreal Engine 5.
Engineering, în care ingeniozitatea umană este eliberată de constrângeri și amplificată de algoritmi de optimizare topologică și fabricație aditivă (imprimare 3D), Czinger 21C Spyder este complet omologat pentru drumurile publice, inclusiv în toate statele americane. 
