Home Blog

BVB în corecție, semnale de criză și crypto pe verde


Salutare tuturor! Ne-am întors din vacanță fix la timp ca să prindem cea mai neagră zi din finanțele României de anul ăsta. Pe 31 august, BVB închide luna sub media mobilă de 50 pentru prima dată de la începutul raliului din mai 2025, România lasă 770 de milioane de euro pe masă din PNRR, iar singura veste bună vine, ironic, din crypto. Hai să urmărim banii, că azi se văd foarte clar unde se duc și, mai ales, unde nu ajung.

770 de milioane de euro pe care nu ni i-a furat nimeni

Termenul PNRR pentru legea salarizării unitare a expirat fără acord între PSD, PNL, USR și UDMR. Nu e vorba de hoție aici, e mai rău: pur și simplu i-am lăsat pe masă. Suntem de 118 zile fără un guvern cu puteri depline, toate cele trei agenții de rating ne țin la o singură treaptă deasupra categoriei junk, iar Financial Times scrie chiar azi despre o clasă politică nu doar tot mai nedemocratică, ci profund iresponsabilă. Am ajuns și în Bloomberg, dar nu la rubrica pe care ne-o doream.

Și acum partea pe care o vinde toată lumea greșit: deficitul chiar a scăzut, de la 3,99% la 2,34% din PIB în șapte luni. Doar că a scăzut pentru că un guvern interimar nu poate cheltui, nu pentru că am reformat ceva sau am oprit hoția din sistemul public. În aceleași șapte luni am plătit peste 40 de miliarde de lei doar dobânzi. Despre criza PNRR am vorbit pe larg și acum câteva zile, iar de atunci lucrurile s-au mișcat doar în jos.

Întrebarea de tip Follow the Money pentru seara asta: într-o țară fără guvern, cu inflație peste 10%, unde îți ții banii? Răspunsul cuminte sunt titlurile de stat, cu dobânzi de 7 spre 8%. Adică finanțăm exact statul care ne exfoliază prin inflație. Suntem foarte deștepți. Randamentul ăla mare nu e generozitate, e prețul riscului: cu cât o țară plătește mai mult, cu atât piața crede mai puțin că își va onora datoria la nesfârșit. Am mai făcut calculul cu banii ținuți pe loc și cât mănâncă inflația din ei, iar concluzia nu s-a schimbat.

BVB: prima închidere sub media de 50 după 2x

Indicele BET a intrat în corecție. După un raliu de peste 2x început în mai 2025 și un maxim istoric peste 36.000 de puncte, acum se tranzacționează pe la 33.700 și închide sub media mobilă de 50. Nu e o garanție de schimbare de trend, dar e primul semnal serios de la începutul urcării.

Concret, într-o săptămână: Transelectrica minus 12,68%, Electrica aproape 7%, Romgaz 6%, Petrom 5%. Chiar și Hidroelectrica, vedeta bursei, a pierdut 2,92% într-o singură zi, iar Banca Transilvania, care ținuse steagul raliului, a cedat 5%. Următorul target tehnic e întâlnirea cu media mobilă de 200, adică vreo 10% mai jos de unde suntem.

Problema structurală rămâne aceeași: BET a fost una dintre cele mai performante burse din lume în ultimele 12 luni, dar 60% din indice stă în patru acțiuni. E o bursă mică, concentrată, care a arătat oportunitate, însă graficul ei nu a semănat niciodată cu economia reală din România. Când cele două se reîntâlnesc, reîntâlnirea doare.

Petrom, dividende mai mari decât profitul

Petrom a anunțat dividende de 3,6 miliarde de lei, la un profit de 3,05 miliarde pe 2025. Diferența, aproape 700 de milioane, vine din rezerve, sub forma unui dividend special. Plus 9 miliarde investiții anunțate în Neptun Deep. Pus lângă gaura din PNRR, e cel mai elocvent desen despre cum aleargă banii și cât de departe se duc de noi.

Tot sectorul energetic, care compune grosul indicelui nostru, a fost scuturat ani la rând de guvernanți care au cerut profit ca să acopere găurile de la buget. Energie plătită de noi toți, de aici inflația și de aici o viață mai scumpă. Am detaliat schemele și lipsa de investiții din energie în discuția despre prosumatori, iar cifrele de acolo explică mai bine decât orice comunicat de ce plătim atât. Nu uitați nici de 30 iunie, când megawattul a trecut de 1.000 de euro, adică 5.321 de lei, iar prosumatorii injectau la 4 lei. E foarte rentabil să vinzi energie în țara asta. Doar că cei mai mulți dintre noi cumpărăm.

O veste mică și bună: de mâine reducerea accizei la motorină crește de la 20% la 25%, ceea ce ar putea însemna 10 spre 15 bani mai puțin la pompă. Statul pare că își propune să țină motorina în jurul pragului de 10 lei.

Semnalele de criză nu sunt doar la noi

Aici e partea care schimbă perspectiva. Obligațiunile italiene la 30 de ani sunt la 4,93%, unul dintre cele mai ridicate niveluri din ultimii 30 de ani. Cele franceze sunt la maximul din 2008 încoace, pentru că piețele se uită deja la scrutinul din 2027 și la extremele care cresc. Chiar și Germania e la 3,8%, cel mai sus din 2011. Fun fact care spune multe: guvernul Meloni e cel mai longeviv din istoria Italiei, iar stabilitatea aia politică a mutat eticheta de „cea mai riscantă economie mare a Europei” de la Roma la Paris.

În Japonia am avut pentru prima oară în trei decenii o intervenție comună a trezoreriei americane cu cea japoneză pe forex, o vânzare masivă de dolar pentru yen. A ținut până pe la 155 de yeni per dolar, apoi cursul a urcat înapoi la 159. Semnalul e neplăcut: ori intervențiile trebuie să fie mult mai brutale ca să conteze, ori nu mai cântăresc cât cântăreau când economiile erau sănătoase.

Iar în Statele Unite, Scott Bessent a declarat că dobânda la 30 de ani este „în jos”. Graficul spune exact invers. Singura explicație plauzibilă e că mesajul nu mai e adresat celor care știu să citească un grafic. Am făcut și un calcul simplu: la o datorie de circa 40 de trilioane de dolari și o rată medie de 3,44%, o creștere de doar 1% ar însemna aproximativ un miliard de dolari în plus, pe zi, doar din dobândă. Servisarea datoriei a depășit deja bugetul departamentului de război.

Concluzia lui Andrei, susținută de consensul unor economiști serioși, e că suntem beyond the point of no return. Ori trecem printr-o criză care resetează lucrurile, ori creștem suficient încât să scăpăm din ea, iar singurul pariu de creștere la scară planetară e acum inteligența artificială. Eu am dubii sincere că vom fi toți parteneri la creșterea aia.

Petrol, Venezuela și rezerva strategică golită

Rezerva strategică de petrol a Statelor Unite e la un nivel pe care nu l-am mai văzut de prin anii ’80. A fost înjumătățită începând cu 2020, a atins un minim în iulie 2023, s-a mai reumplut, iar de la începutul acestui an, odată cu conflictul din Orientul Mijlociu, a mai pierdut vreo 20%.

De aici se explică toată agitația. Trump anunță pe Truth Social „cel mai mare acord din istoria lumii” cu Venezuela, prin care peste 65 de miliarde de barili din rezervele venezuelene ar urma să ajungă la americani. Ce nu spune postarea e că petrolul venezuelean e atipic, extrem de vâscos, greu de rafinat și mai puțin profitabil. Motivul real pentru care americanii au intrat acolo e că rafinăriile din sudul Statelor Unite, construite special pentru petrol greu, stăteau de pomană. Uitați-vă și la ce se întâmplă în Alberta, cu discuțiile alea despre secesiune și atracție față de Statele Unite. Nu e coincidență, e foame de petrol.

Strâmtoarea Ormuz, care înseamnă circa 20% din necesarul planetei, e strâmtă de șase luni. Iar prin ea nu treceau doar petrol și combustibil, ci gaz lichefiat și îngrășăminte agricole. Disruption-ul s-a împrăștiat în toate industriile. Am discutat în episodul trecut ce înseamnă războiul pentru portofoliu, iar de atunci singura schimbare e că presiunea a mai urcat un etaj. Nu întâmplător chinezii, care au instalat energie regenerabilă la scară industrială, se electrifică masiv, de parcă ar fi știut că Ormuz nu se deschide curând.

Cât despre Iran, Trump îl descrie ca pe o națiune prăbușită, fără armată, fără valută, cu inflație de 300%. Realitatea de pe teren pare mai nuanțată, iar strategia americană s-a mutat de la rachete la înfometare economică, și pentru că o dronă ieftină costă vreo 5% dintr-o rachetă Patriot. Doar că iranienii știu să facă foamea, iar asta nu face decât să confirme, în versiunea lor de realitate, că diavolul e american.

Crypto pe verde, în sfârșit

Aici e vestea bună a serii. Bitcoin se tranzacționează la circa 78.720 de dolari, ceva ce părea imposibil acum câteva săptămâni, când tot timeline-ul aștepta bottom-ul în octombrie, ca să respecte ciclul de patru ani. Declanșatorul a fost tot Bessent, cu promisiunea că trezoreria intervine în piața de obligațiuni, adică bani mai ieftini, adică exact ce mănâncă piața de crypto la micul dejun.

Tehnic, Bitcoin e la o intersecție importantă. A ajuns la media mobilă de 50, care în bear market a fost mereu rezistența principală, iar o închidere peste ea ar confirma un nou ciclu. Un Golden Cross, adică trecerea mediei de 50 peste cea de 200, e aproape să se întâmple, deși a mai fost aproape și în iunie, când sperietura cu MicroStrategy și Michael Saylor a stricat totul. Linia în nisip rămâne pragul de 84.000 de dolari. Dacă minimul din zona 57.000 chiar rămâne bottom, ăsta e cel mai blând bear market din istoria Bitcoin, doar 53 de puncte procentuale.

Fun fact pentru colecție: în valoare nominală, săptămâna închisă acum două săptămâni e cea mai mare creștere în dolari, pentru o singură săptămână, din istoria Bitcoin. Ethereum arată chiar ceva mai bine, cu un higher high și cu ambele medii mobile întâlnindu-se, o figură tehnică pe care nu o vezi des. Rămâne de văzut dacă ETH/BTC confirmă, pentru că în ciclul trecut Ethereum a fost mai mult subiect de meme decât activ cu randamente.

Interesant e că tot raliul ăsta a venit fără Clarity Act. Ca și politicienii români, nici senatorii americani n-au ajuns la consens în august. Pe 15 septembrie ar fi una dintre șanse, dar democrații sunt cu ochii pe midterms și n-au niciun motiv să se așeze la masă. Unul dintre amendamente interzice demnitarilor să-și lanseze propriile monede. Wink wink.

Ce rămâne din episodul ăsta

Rămâne că într-o economie care stagnează, cu inflație sticky și dobânzi la obligațiuni în creștere peste tot în lume, nu prea mai există colț ferit. Rămâne că bursa de la București a fost frumoasă cât a ținut, dar patru acțiuni nu fac o economie. Și rămâne că singurul lucru care ține piețele sus e speranța că inteligența artificială chiar schimbă paradigma, plus disponibilitatea guvernelor de a printa în continuare.

Următorii doi ani din mandatul lui Trump vor fi, cred eu, o tentativă de împăcare cu America mijlocie, înainte să vină valul socialist. Pentru că atunci când vine recesiunea, oamenii vor la putere pe cineva care ia de la bogați. Doar că, dacă i-am pune pe bogați să plătească dublu, tot ar fi o picătură în oceanul datoriilor. Și la ei, și la noi.

Spuneți-mi în comentarii cum se vede de la voi. V-ați retras de pe BVB sau mai aveți răbdare? Ne vedem săptămâna viitoare la Follow the Money.



Source link

LIVE. U Cluj – Petrolul și încă un meci se joacă ACUM, în grupele Cupei României


  • U Cluj – Petrolul și Chindia Târgoviște – FC Voluntari se joacă acum, în grupele Cupei României.

  • Mai devreme, CFR Cluj a învins-o pe Sepsi cu scorul de 3-1, în grupa B.

  • Toate cele 12 meciuri din prima etapă, programate între 1 și 3 septembrie, vor fi liveSCORE pe GOLAZO.ro și transmise în direct pe Digi Sport 1, Prima Sport 1 sau pe FRF TV.

Adaugă GOLAZO.ro la favorite


Capul de afiș al zilei este partida dintre Universitatea Cluj și Petrolul, care se joacă începând cu ora 21:00.

Astăzi, 1 septembrie

U Cluj – Petrolul (Grupa B), live

  • TV: Digi Sport 1, Prima Sport 1

Echipele de start:

  • U Cluj: Lefter – Adams, Cristea, Poulolo, Chinteș – Simion, Drammeh, Ștefănescu – Mendy, Gheorghiță, Aliev

  • Rezerve: Moldovan, Mikanovic, Cisse, Techereș, Chipciu, Bic, Nistor, Macalou, Lukic

  • Antrenor: Cristiano Bergodi

  • Petrolul: Zima – Papp, Vega, Huseynov, Paraschiv – Zaian, Ludewig, Căpușă – Ioniță, Jerdea, Dele

  • Rezerve: Rădulescu, Nlundulu, Bran, Teixeira, Hanca, Țuțu, Leescu, Manolache, Malula

  • Antrenor: Ricardo Sousa

  • Arbitru: Flueran Viorel. Asistenți: Badea Marius și Ilinca Cristi Daniel. Arbitru VAR: Bîrsan Marcel. Arbitru AVAR: Trandafir Cristina

  • Stadion: Cluj Arena

Chindia – FC Voluntari (Grupa D), live

  • Arbitru: Bădoiu Marius Daniel. Asistenți: Nuță Ionuț Emanuel și Neagu Gabriel.

  • Stadion: „Eugen Popescu”

Sepsi – CFR Cluj 1-3 (Grupa B)

  • Au marcat: Davordzie (66)/Păun (8), Sfait (47), Korenica (86)

Echipele de start:

  • Sepsi: Gyenge – Oteliță, Brădeanu, Dobrosavlevici, Vătăjelu – Daguin, Cîmpean, Cantauz – Nistor, Davordzie, Ghimfus

  • Rezerve: Bartha, Giosanu, Karamoko, Nikita, Aganovic, De Kamps, Batzula, Kocsis, Cmiljanic

  • Antrenor: Ovidiu Burcă

  • CFR Cluj: Vâlceanu – Simao, Kresic, Pantalon, Braun – Kun, Barrios, Păun – Sfait, Biliboc, Drazic

  • Rezerve: Gal, Camora, Perianu, Ziblim, Miclăuș, Korenica, Matei, Cordea, Sula

  • Antrenor: Marius Șumudică

  • Arbitru: Călin Iulian. Asistenți: Neacșu Ionuț-Traian și Vornicu Adrian. Arbitru VAR: Găman George Cătălin. Arbitru AVAR: Dumitrache Bogdan

  • Stadion: Sepsi Duna Arena

Corona Brașov – FC Bihor 2-2 (Grupa C)

  • Arbitru: Timiș Roxana. Asistenți: Cozorici Bogdan Ioan și Cosmescu Constantin Cristian

  • Stadion: Baza Sportivă Carpați

Miercuri, 2 septembrie

  • 16:00 » Minerul Lupeni – UTA (Grupa A)

  • 16:45 » FC Botoșani – Corvinul (Grupa A)

  • 18:00 » Gloria Bistrița – Csikszereda (Grupa C)

  • 19:00 » Sporting Liești – Dinamo (Grupa D)

  • 21:30 » FC Argeș – FCSB (Grupa C)

Joi, 3 septembrie

  • 17:30 » FC Bacău – U Craiova (Grupa D)

  • 20:30 » Poli Timișoara – Rapid (Grupa A)

S-a jucat

Progresul Spartac – Chiajna 2-5 (Grupa B)

  • Au marcat: Mirea (38), Dumitrescu (65)/Carnat (11), Jipa (25, 33), Ion (73), Banu (84)

Echipele de start:

  • Progresul Spartac: Ciontoș – Coșeru, Stanciu, Istrate, Geană – Ohaci, Mirea, Dumitrescu, Tong – Preda, Belibrov

  • Rezerve: Vlaicu, Neagu, Marinescu, Aron, Băcanu, Cazau, Drăgan, Nicuale, Dumitriu

  • Antrenor: Andrei Erimia

  • Concordia Chiajna: Stanciu – Jipa, Pop, Fălcușan, Pădureanu – Licsandru, Ion, Iancu – Jipa, Chirișoiu, Carnat

  • Rezerve: Munteanu, Pareja, Bălaşa, Gualda, Banu, Huluba, Dobrescu, Ganea, Rotund

  • Antrenor: Adrian Scarlatache

  • Arbitru: Vîrgolici Cristian. Asistenți: Ionescu Mihai – Marian și Tănase Lucian

  • Stadion: Progresul Spartac

Clasamentele grupelor din Cupa României

Grupa A

Loc / Echipa Meciuri Puncte
1. Rapid 0 0
2. UTA Arad 0 0
3. FC Botoșani 0 0
4. Corvinul 0 0
5. Minerul Lupeni 0 0
6. Politehnica Timișoara 0 0

Grupa B

Loc / Echipa Meciuri Puncte
1. Concordia Chiajna 1 3
2. CFR Cluj 1 3
3. U Cluj 0 0
4. Petrolul 0 0
5. Sepsi 1 0
6. Progresul Spartac 1 0

Grupa C

Loc / Echipa Meciuri Puncte
1. Corona Brașov 1 1
2. FC Bihor 1 1
3. FC Argeș 0 0
4. FCSB 0 0
5. Csikszereda 0 0
6. Gloria Bistrița 0 0

Grupa D

Loc / Echipa Meciuri Puncte
1. Dinamo 0 0
2. Chindia Târgoviște 0 0
3. FC Voluntari 0 0
4. Sporting Liești 0 0
5. U Craiova 0 0
6. FC Bacău 0 0

A cincea ediție în formatul cu grupe

Actualul sistem competițional a fost introdus în 2022, având o câștigătoare diferită în fiecare sezon, Sepsi, Corvinul, CFR și Craiova.

CFR Cluj și Hermannstadt sunt singurele formații care au depășit faza grupelor la fiecare ediție disputată până acum. Doar feroviarii își mai pot continua însă seria, după ce sibienii s-au retras din competiție în urma solicitării de intrare în faliment.

FCSB are un bilanț surprinzător în noul format al Cupei României. Formația roș-albastră este singura dintre echipele importante ale campionatului care nu a ajuns niciodată în faza eliminatorie.

Citește și

VIDEO: cele mai noi imagini din sport



Source link

În stațiunea Jupiter a fost activat Planul Roșu de Intervenție: 30 de persoane au acuzat stare de rău într-un hotel




Inspectoratul pentru Situații de Urgență Constanța a activat, marți seară, Planul Roșu de Intervenție în stațiunea Jupiter, după ce aproximativ 30 de persoane aflate într-un hotel au acuzat stare de rău.



Source link

„Trebuie schimbat Marius Baciu de la FCSB?” Răspunsul lui Ioan Andone


UTA a produs surpriza etapei a 7-a din Superliga și s-a impus cu 3-1 în fața campioanei României, la Târgoviște. Marius Coman a deschis scorul în minutul 26, iar Alexandru Stoian a restabilit egalitatea imediat după pauză. Arădenii au reacționat rapid și au înscris din nou prin Hakim Abdallah, în minutul 54, înainte ca Marius Coman să reușească „dubla” în minutul 78.

Eșecul a provocat nemulțumire în rândul suporterilor FCSB. La finalul partidei, fanii au cerut demisia lui Mihai Stoica, dar și a lui Marius Baciu, antrenorul instalat în această vară în locul lui Mirel Rădoi.

Ioan Andone îl apără pe Marius Baciu

Marius Baciu nu a avut parte de prea multă susținere din partea suflării roș-albastre încă de la numirea sa, iar rezultatele recente au amplificat presiunea. Totuși, Ioan Andone consideră că schimbarea antrenorului nu ar reprezenta soluția. Fostul mare fotbalist și antrenor al lui Dinamo a vorbit despre situația de la FCSB în direct la VOYO Sport Live, la o zi după meciul cu UTA.

„(n.r. – Trebuie schimbat Marius Baciu de la FCSB?) Nu cred, nu cred! Acum Marius Baciu face tot ce poate el. E foarte greu acolo, să fii antrenor la FCSB e foarte greu, asta știe toată lumea”, a spus Ioan Andone.

Baciu a semnat cu FCSB în luna mai și a stat până acum pe banca tehnică în 11 partide. În această perioadă, campioana României a acumulat o medie de 1,55 puncte pe meci. Tehnicianul are contract cu formația bucureșteană până la 30 iunie 2027.





Source link

FSD (Supervised) este disponibil în cinci state UE, iar Tesla pregătește următoarea etapă


Google Split

Tesla încearcă să accelereze extinderea Full Self-Driving (Supervised) în Europa și publică noi date prin care susține că tehnologia poate reduce semnificativ riscul accidentelor. Următorul moment important este programat pentru 6 octombrie 2026, când ar putea avea loc un vot privind aprobarea sistemului la nivelul Uniunii Europene.

Informațiile au fost publicate de Tesla Europe pe X, iar compania a făcut disponibil și un dashboard cu o parte dintre datele folosite în procesul de aprobare. FSD (Supervised) poate fi utilizat în prezent în cinci state UE: Țările de Jos, Danemarca, Belgia, Estonia și Lituania. Tesla spune că peste 70.000 de proprietari folosesc tehnologia și parcurg împreună mai mult de un milion de kilometri zilnic.

Tesla publică datele din spatele FSD (Supervised)

Producătorul susține că FSD (Supervised) este de 4,1 ori mai puțin predispus la implicarea într-un accident comparativ cu situațiile în care automobilele Tesla sunt conduse manual. Calculul ar avea la bază 100 de milioane de kilometri parcurși pe drumurile publice din Uniunea Europeană.

Datele prezentate pentru 2025 indică diferențe și în funcție de tipul drumului. Potrivit Tesla, accidentele grave ar fi fost reduse cu 45% pe autostrăzi, 69% pe arterele principale, 50% în oraș și 40% pe drumurile locale. Analiza ar acoperi aproximativ trei miliarde de kilometri.

FSD rămâne un sistem care trebuie supravegheat de șofer

În ciuda denumirii Full Self-Driving, actualul FSD (Supervised) nu transformă o Tesla într-o mașină complet autonomă. Șoferul trebuie să urmărească permanent traficul și comportamentul automobilului și să fie pregătit să preia controlul atunci când situația o impune.

Tesla afirmă că sistemul reduce cu până la 84% activările frânării automate de urgență și cu până la 81% episoadele de frânare puternică față de condusul manual. Datele companiei indică și o reducere cu 99% a coliziunilor minore produse în timpul schimbărilor de bandă pe autostradă și cu 93% în cazul manevrelor similare efectuate pe alte categorii de drumuri. Pentru aceste rezultate au fost analizate 377 de milioane de manevre.

Peste 230.000 de scenarii folosite pentru testarea tehnologiei

Programul de validare a inclus, potrivit Tesla, peste 230.000 de scenarii desfășurate în mai multe țări și în condiții diferite. Compania raportează o rată de succes de aproximativ 98%, inclusiv pe ploaie, ceață, ziua și noaptea.

Vehiculele de inginerie Tesla ar fi parcurs, de asemenea, 1,6 milioane de kilometri fără accidente majore sau minore din vina acestora. Compania susține că FSD reduce cu 67% evenimentele asociate oboselii șoferului pe autostradă și că, în 98% din timp, sistemul circulă cu o viteză egală sau mai mică decât cea a traficului din jur.

Tesla a adaptat FSD (Supervised) pentru regulamentul UN-R-171 DCAS și a solicitat derogări pentru anumite comportamente prin procedura europeană prevăzută de Articolul 39. Datele prezentate acum au fost transmise statelor membre UE încă din aprilie 2026, după aprobarea acordată în Țările de Jos.

Cifrele trebuie privite în contextul în care provin de la Tesla și sunt folosite de companie pentru susținerea propriului sistem în procesul de reglementare. Un eventual vot favorabil pe 6 octombrie ar putea reprezenta un pas important pentru disponibilitatea mai largă a FSD (Supervised) în Uniunea Europeană.





Source link

Huawei MatePad Mini 2 ar putea debuta chiar în septembrie; E loc de tablete mici cu OLED pe piață?


Huawei MatePad Mini 2 se apropie de lansare, conform unor noi informații venite din China. Zvonacul Digital Chat Station susține că producătorul a accelerat dezvoltarea celei de-a doua generații a tabletei sale compacte, iar debutul ar urma să aibă loc în septembrie 2026.

Informația apare în contextul în care Huawei pregătește mai multe produse pentru această lună. Printre ele s-ar afla și MatePad Air 2026, tabletă despre care se zvonește că va utiliza procesorul Kirin T93 și care ar putea fi prezentată alături de noul smartphone pliabil în trei Huawei Mate XT 2. Deocamdată nu este clar dacă MatePad Mini 2 va urca pe scenă în cadrul aceluiași eveniment sau va beneficia de o lansare separată.

Din punct de vedere hardware, MatePad Mini 2 ar urma să păstreze filosofia primei generații, adică un format compact și ușor de transportat, însă cu mai multe îmbunătățiri importante. Leak-ul vorbește despre un display OLED de dimensiuni reduse, fără să precizeze însă diagonala. Rămâne astfel de văzut dacă Huawei va păstra dimensiunile generației precedente sau va merge spre un format și mai compact.

Un upgrade interesant ar putea fi implementarea unei tehnologii OLED cu structură quad-stack. Aceasta folosește mai multe straturi emițătoare de lumină și ar trebui să permită atingerea unei luminozități maxime mai ridicate, reducând în același timp stresul asupra panoului. Teoretic, rezultatul ar fi atât o imagine mai luminoasă, cât și o durată de viață mai mare pentru display.

Sursele vorbesc și despre schimbări consistente în ceea ce privește designul și bateria, însă specificațiile concrete nu au fost încă dezvăluite. Huawei nu a confirmat oficial nici MatePad Mini 2 și nici data evenimentului său de lansare din septembrie.

Din păcate, primul Huawei MatePad Mini nu s-a lansat atât de răspândit la nivel global pe cât am fi dorit, potențialul său fiind mare, totuși. Huawei MatePad Mini nu se vinde oficial în magazinele mari din România, din rețelele naționale.





Source link

Bolojan a discutat cu secretarul general al NATO despre securitatea Flancului Estic și situația din Marea Neagră




Premierul Ilie Bolojan a discutat marți, 1 septembrie, cu secretarul general al NATO, Mark Rutte, despre principalele provocări de securitate din regiune, cu accent pe războiul din Ucraina și situația de securitate din Marea Neagră.



Source link

Marius Baciu a făcut lumină în scandalul momentului de la FCSB: „Asta e o altă problemă”


Antrenorul celor de la FCSB a explicat că Valentin Crețu nu a fost exclus din lot, ci doar s-a antrenat separat după conflict. 

Marius Baciu: „Crețu s-a antrenat separat, de fapt, nici n-a fost scos din lot” 

„Crețu n-a fost dat afară, avea contract cu noi. A fost scos din lot, asta e o altă problemă, dar a revenit la echipă. S-a antrenat separat, de fapt, nici n-a fost scos din lot. Atâta tot.

El e foarte pozitiv, noi am vorbit tot timpul, am ținut legătura, le-am făcut program jucătorilor, trebuie să ne facem datoria de antrenori”, a declarat Marius Baciu.

„Bineînțeles că ținem foarte mult la toți jucătorii, chiar dacă sunt într-o perioadă mai bună sau nu. Important e să fii lângă ei, să le fii aproape atunci când nu sunt rezultate.

Acolo se văd caracterele, oamenii care să-i aducă, să-i facă să se simtă foarte importanți. Când sunt rezultate e mult mai simplu de gestionat situația”, a adăugat antrenorul roș-albaștrilor.

Valentin Crețu, incert înainte de Dinamo – FCSB

Valentin Crețu a resimțit dureri la spate la ședința de pregătire a FCSB de astăzi și nu s-a putut antrena cu coechipierii săi. 

Pentru FCSB urmează deplasarea contra lui FC Argeș de mâine (21:30), contând pentru grupele Cupei României. 

Crețu are șanse minime să fie prezent pe teren împotriva piteștenilor, conform digisport.ro.  Fundașul dreapta este, de asemenea, incert pentru derby-ul cu Dinamo (sâmbătă, 5 septembrie, 20:30). 





Source link

(video) Noul ID. ERA 5S – „cea mai bună berlină de clasă D din istoria mărcii VW”


Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut EXCLUSIV!

Marcând intrarea oficială în era „Automobilului național 4.0” și consolidând strategia sa de extindere pe piața vehiculelor alimentate cu energie nouă (NEV), SAIC Volkswagen a lansat de curând noul ID. ERA 5S (cunoscut abreviat drept VW 5S).

Poziționat ca un sedan inteligent de clasă medie-mare cu propulsie hibridă, modelul reprezintă o premieră absolută: este primul sedan din portofoliul global al mărcii care integrează funcții avansate de asistență la conducere cu ghidare urbană NOA (Navigate on Autopilot).

CARACTERISTICI CHEIE:

Dimensiuni și Estetică „Form Follows Function”

Nomenclatura „5S” poartă o semnificație precisă: cifra „5” indică încadrarea în segmentul sedanurilor medii-superioare, în timp ce litera „S” desemnează caroseria de tip Sedan și direcția de evoluție Smart.

  • Dimensiuni Exterioare Generoase:
    • Lungime totală: 4836 mm.
    • Lățime totală: 1880 mm.
    • Înălțime totală: 1505 mm.
    • Ampatament: 2766 mm.
    • Capacitate rezervor de combustibil: 55 litri.
    • Masă proprie la gol: 1655 kg.
    • Pentru o comparație, ultimul sedan Passat (B8) vândut oficial în Europa avea 4767 x 1832 x 1456 x 2786 mm.
  • Filosofie de Design Bauhaus (preluată de la ID. ERA 9X):
    • Conceput pe principiul estetic „Forma urmează funcția” și „Mai puțin este mai mult”.
    • Renunță la liniile complexe în favoarea unor suprafețe pure și curat modelate.
    • Design bazat pe „Proporția de Aur de 0.618”, cu consolă față/spate scurte și structură de geamuri profilate milimetric.
    • Profil de tip fastback cu un discret ducktail pe hayon.
    • Paletă de culori din cinci nuanțe.
  • Elemente Aerodinamice și Identitate Luminoasă:
    • Bară de protecție frontală cu „perdea de aer” activă ce optimizează fluxul aerodinamic.
    • Bandă luminoasă frontală și posterioară ce unește siglele VW iluminate.
    • Mânere semi-ascunse pentru uși.
    • Opțiuni de jante din aliaj: 17, 18 sau 19 inchi.
    • Plafon panoramic cu parasolar acționat electric (standard pe echipări superioare).
    • Faruri inteligente LED All-Weather cu lumini de viraj + lumini speciale „Blue Light” integrate în oglinzile retrovizoare și stopuri pentru a indica vizual rularea în mod autonom NOA.






Interior

Interiorul este conceput pe principiile spațiilor casnice integrate, oferind izolare fonică bună și materiale certificate la cele mai înalte standarde de sănătate.

  • Pachetul de Ecrane și Sistemul VW OS:
    • Ecran central tactil ”plutitor” cu rezoluție 2.5K și diagonală de 15.6 inchi – standard.
    • Tablou de bord digital integrat de 8.8 inchi.
    • Interfață BYOD pentru ecrane secundare.
    • Sistem VW OS cu teme de fundal configurabile, interfață Pet Mode, navigație pe bază de hărți Baidu și oglindire smartphone (Apple CarPlay, HUAWEI HiCar, ICCOA Carlink).
  • AI Generativ ERA GPT & Volcan Engine:
    • Integrat cu modelul lingvistic masiv Doubao AI și modelul propriu ERA GPT.
    • Asistent vocal „Volkswagen Sprite” bazat pe tehnologia iFlytek: recunoaște comenzi continue într-o singură frază, comenzi vizibile pe ecran (visible-to-speak), recunoaștere pe două zone și sprijină dialecte chinezești fără comutare.
    • Funcții AI: desenat AI, planificare traseu, sesizare atracții pe drum, enciclopedie conversațională.
  • OEKO-TEX® Standard 100:
    • Tapițeria scaunelor este certificată OEKO-TEX® Standard 100 (cu alte cuvinte e safe pentru mame cu bebeluși), trecând peste 300 de teste de substanțe nocive.
    • Interiorul a fost testat la temperaturi de 120°C timp de 1200 de ore și verificat pentru peste 1400 de substanțe periculoase (față de cele doar opt cerute de norma națională).
  • Scaune cu Masaj și Modul Sofa Bed:
    • Scaune Cloud-Sensation reglabile electric (pe echipările superioare), dotate cu ventilație, încălzire și masaj în 10 puncte pe spătar. Locurile posterioare dispun doar de încălzire.
    • Scaunul pasagerului față oferă un mod de inclinare de 145°, care în combinație cu bancheta spate poate forma un pat mobil de 1.8 metri.
    • Tapițeria din piele Cloud Soft are perforații semi-press.
  • Ambiență și Confort:
    • Sistem de iluminat ambiental cu 256 de culori, integrat în suprafețele moi, cu funcții de răspuns muzical, căutare culori și limbaj luminos inteligent.
    • Încărcare rapidă wireless de 50 W pentru smartphone.
    • Difuzoare exterioare cu sistem de transmisie mesaje în timp real, muzică exterioară și sunete de întâmpinare.
    • Sistem de climatizare automată cu protecție PM2.5, oglindă retrovizoare cu lumini soft, 35 de spații de depozitare în cabină și spațiu adâncit de stocare în portbagaj.
    • Cheie digitală Bluetooth, card NFC, cheie pe telefon și cheie fizică de urgență.
    • Culori interioare generale: două opțiuni.
    • Sistem de parfumare a interiorului!




Sistemul Volkswagen Golden Super Hybrid

Sistemul de propulsie PHEV al ID. ERA 5S combină un motor termic ultra-eficient cu o transmisie electrificată de înaltă integrare, oferind costuri de rulare extrem de scăzute.

  • Motor pe benzină, natural aspirat, cu patru cilindri:
    • Capacitate cilindrică: 1498 cm3.
    • Putere nominală: 109 CP și 126 Nm.
    • Compatibil cu benzină standard cu cifră octanică 92 sau superioară.
  • Transmisie Hibridă și Motor Electric:
    • Transmisie specială hibridă de înaltă integrare 18-în-1.
    • Tracțiune pe puntea față (FWD) cu electromotor sincron cu magnet permanent (PMSM).
    • Putere maximă: 177 CP și 270 Nm.
  • Baterie și Autonomie:
    • LFP cu o capacitate de 19.1 kWh și răcire cu lichid.
    • Autonomie pur electrică (CLTC): până la 160 km.
    • Autonomie totală combinată: estimativ peste 2000 km.
    • Consum de combustibil în regim de baterie descărcată (CLTC): 2.82 l/100 km.
    • Reîncărcare rapidă DC (30-80%): 15 minute.
    • Funcție de descărcare/alimentare externă V2L de 3.5 kW oferită standard.
  • Moduri de Rulare & Energie:
    • 5 Moduri de Conducere: Comfort, Sport, Eco, Individual, Super Eco.
    • 5 Moduri de Energie: Pure EV, EV Priority, Smart Hybrid, Forced Battery Save, Extreme Pure EV.

Șasiu și Structură de Siguranță

Construit pe o arhitectură de caroserie extrem de rigidă, noul ID. ERA 5S respectă, conform producătorului, peste 8000 de standarde globale de calitate din cadrul grupului Volkswagen.

  • Arhitectură Șasiu și Suspensie:
    • Suspensie independentă pe ambele punți: structură McPherson pe puntea față și multi-link pe cea din spate, cu tuning german.
    • Sistem de direcție asistată electric (EPS) și frâne cu discuri ventilate pe toate roțile.
  • Structură de Siguranță Pasivă și Baterie:
    • Caroserie realizată în proporție de 86% din oțel de înaltă rezistență.
    • Sistem de protecție a bateriei pe șase dimensiuni.
    • Pachet de până la 7 airbaguri, inclusiv cortine de aer ce acoperă întreg habitaclul și airbag central între scaunele frontale.
    • Centuri de siguranță dublu pretensionate pe scaunele față, frână de parcare electronică (EPB) cu Auto Hold, ESP, asistență în rampă și ISOFIX.




Condus autonom

Echiparea tehnologică transformă ID. ERA 5S în primul sedan din lume al mărcii capabil să navigheze autonom prin orașe complexe.

  • Pachet Hardware de Percepție și Procesare:
    • Dezvoltat în colaborare tehnică directă cu compania Carizon, o întreprindere mixtă înființată în noiembrie 2023 de CARIAD (compania de software a Grupului Volkswagen) și Horizon Robotics.
    • Un cip de înaltă performanță Horizon Robotics Journey 6M este utilizat pe echipările Pro Pilot și Max.
    • Matrice senzorială de top: 12 senzori ultrasonici, un radar frontal de înaltă precizie cu unde milimetrice și 11 camere HD.
  • Modelul AI de Autonomie Hyper Sense 8:
    • Sistem bazat pe modelul AI end-to-end Hyper Sense 8, arhitectura GAIA World Model și arhitectură nativă software-hardware.
    • Testat în condiții rutiere extreme precum infrastructura 8D din Chongqing și șoselele suspendate din Wuxi.
  • Funcții Urbane & Autostradă NOA (pe Pro Pilot și Max):
    • Urban Navigation Assist (City NOA): Navigație autonomă de la un loc de parcare la altul (Car-space to Car-space), gestionare semafoare, trecere prin intersecții (stânga, dreapta, înainte), întoarceri în U, circulare în sensuri giratorii, ocolire inteligentă a obstacolelor, cedare de trecere la vehicule mari, selecție bandă rapidă și schimbare autonomă de bandă la semnalizare.
    • Highway Navigation Assist (Highway NOA): Acces/ieșire autonomă pe autostradă/rampe, trecere autonomă prin stații de taxare ETC pe autostrăzi (un cip ETC fiind integrat în mașină).
    • Sisteme LCC (Lane Centering Control) și ACC (Adaptive Cruise Control) cu pornire/oprire automată și încetinire în curbe.
    • etc.
  • Sistem de Parcare Inteligentă:
    • AVP Memory Parking: Memorează parcarea pe mai multe etaje/niveluri (cross-floor mapping).
    • APA Automatic Parking: Scanare locuri de parcare, parcare personalizată pe spațiu marcat, parcare automată.
    • RPA Remote Parking: Parcare din telecomandă de pe telefon, repoziționare la un buton și mișcare directă înainte/înapoi.
    • RA Tracking Reverse: Recreează marșarierul pe o distanță memorată, inclusiv cu spații înguste.
    • Sistem panoramic 540° cu vedere prin caroserie (Transparent Chassis) și vizualizare unghiuri roată.
  • Pachet Masiv de Siguranță Activă (26 de funcții pe Max):
    • Sistem AEB (frânare automată de urgență activă până la 140 km/h), FCW, RCW, FCTA, FCTB, RCTA, RCTB, DOW (avertizare deschidere ușă), BSD (detectare unghi mort), ESA (virare de urgență), AES (virare automată de urgență) și protecție împotriva apăsării eronate a pedalei de accelerație.

Gama include cinci versiuni de echipare oferite la prețuri speciale promoționale de lansare de la 89.900 la 119.900 yuani, echivalentul a 11.485-15.315 euro (comparativ cu cele de listă cuprinse între 119.900 și 149.900 yuani), însoțite de garanție pe viață pentru primul proprietar.

Modelul a fost încercat deja de expertul Ghilevici Serghei, care locuiește de ani buni în China și cunoaște foarte bine piața internă. Acesta declară că este cel mai bun sedan de clasă D din istoria Volkswagen.

Articolul (video) Noul ID. ERA 5S – „cea mai bună berlină de clasă D din istoria mărcii VW” apare prima dată în Autoblog.md.



Source link

Keia, carnetul digital de sănătate pentru animale creat la Brașov


Google Split

O firmă din Brașov a dezvoltat Keia, o aplicație mobilă dedicată gestionării sănătății animalelor de companie. Concepută ca un carnet digital, platforma centralizează istoricul medical, vaccinările, tratamentele curente, evoluția greutății și documentele esențiale, precum pașaportul, carnetul de sănătate sau polițele de asigurare.

Spre deosebire de alte soluții de pe piață, axate exclusiv pe câini și pisici, Keia oferă suport pentru opt specii distincte — inclusiv cai, iepuri, porcușori de Guineea, păsări, pești și reptile — alături de o categorie deschisă pentru alte animale. Utilizatorii pot seta mementouri pentru vizite la veterinar sau medicație și pot partaja profilul medical cu alți membri ai familiei ori îngrijitori.

Aplicația este disponibilă în șase limbi, inclusiv română, și funcționează pe sistemele de operare iOS și Android.

Varianta de bază este gratuită pentru un animal, fără reclame și cu acces direct la funcționalitățile principale. Pentru proprietarii cu mai multe animale sau cerințe extinse de stocare, este disponibilă o licență Premium la prețul unic de 9,99 euro, pe viață, fără abonamente recurente.

Securitatea datelor constituie un pilon esențial al proiectului, potrivit dezvoltatorilor: infrastructura este găzduită pe servere din Franța, fișierele rămân pe teritoriul european, nu sunt colectate date bancare, iar informațiile utilizatorilor nu sunt vândute către terți. În plus, utilizatorii își pot șterge definitiv contul direct din aplicație oricând doresc.

Te-ar putea interesa și: RO Wallet: MAI lansează site-ul pentru portofelul digital care va găzdui buletinul, permisul și diplomele direct pe telefon





Source link