Producătorul american Czinger Vehicles a prezentat oficial noul 21C Spyder, descris drept cea mai avansată și captivantă expresie a platformei 21C de până acum. Debutând alături de tehnologii de pionierat la nivel mondial și eliminând acoperișul pentru prima dată, noul model se alătură variantelor 21C HDF (High-Downforce) și 21C VMax, devenind a treia variantă din familia 21C.
Construit pe baza filosofiei de proiectare BioLogic
Engineering, în care ingeniozitatea umană este eliberată de constrângeri și amplificată de algoritmi de optimizare topologică și fabricație aditivă (imprimare 3D), Czinger 21C Spyder este complet omologat pentru drumurile publice, inclusiv în toate statele americane.
Modelul 21C a fost supus la peste 35 de crash teste în timpul fazei de dezvoltare, iar pentru modelul 21C Spyder s-au efectuat unele suplimentare de deformare a acoperișului.
CARACTERISTICI CHEIE:
Premieră Mondială Inginerească: Sistemul Integrat BrakeNode
21C Spyder marchează debutul în producția de serie a tehnologiei BrakeNode, un ansamblu de frânare imprimat 3D, optimizat topologic și complet integrat:
- Consolidare structurală monobloc: Spre deosebire de sistemele tradiționale unde etrierul este înșurubat pe fuzetă, iar lichidul de frână circulă prin conducte externe, BrakeNode fuzionează fuzeta suspensiei (suspension upright), etrierul de frână și canalele hidraulice interne într-o singură structură continuă.
- Material brevetat Z301: Fabricat din aliajul propriu de aluminiu Czinger Z301, piesa elimină riscul de desprindere a etrierului în caz de defecțiune a montajului și elimină liniile externe de frână ce pot fi avariate. A fost testat la presiuni de până la 500 de bari (de opt ori mai mare decât presiunea normală de lucru).
- Reducere masivă a masei nesuspendate:
- Reduce masa nesuspendată totală a vehiculului cu încă 2.72 kg — adică 0.7 kg per colț — în raport cu fuzeta imprimată 3D deja existentă pe 21C.
- Sistemul utilizează structuri goale la interior (hollow structures), care reprezintă până la 37% din volumul ansamblului BrakeNode.
- Soluția sporește rigiditatea structurală cu până la 30% și reduce masa nesuspendată cu până la 30%.
- Pistoane din Titan (derivate din Formula 1): Etrierele față folosesc pistoane din titan pentru o rezistență termică superioară, reducând oboseala frânelor și menținând lichidul hidraulic cu 15% mai rece comparativ cu pistoanele din oțel inoxidabil. Etrierele spate folosesc pistoane din aluminiu pentru economie de greutate.
- Aproximativ 15% reducere a distanței de oprire: Mulțumită calibrărilor noi, rigidității crescute și senzației îmbunătățite la pedala de frână.
- Performanțe acustice și mentenanță simplificată: Formele modale optimizate reduc scârțâitul și vibrațiile. Înlocuirea plăcuțelor se face direct prin partea superioară fără demontarea etrierului, discurile pot fi înclinate lateral, iar un dop de evacuare inferior simplifică schimbarea lichidului.
- Discuri Carbon-Ceramice: Măsoară 410 mm pe față cu etriere monobloc cu șase pistoane și 390 mm pe spate cu etriere monobloc cu patru pistoane. Clopotul discului este prelucrat CNC cu buzunare de răcire.
BrakeNode se montează standard pe Spyder, fiind disponibil ca upgrade și pe modelele 21C HDF și VMax deja livrate. De asemenea, se pot combina cu noile jante din aliaj din aluminiu cu cinci spițe deschise.
Șasiu, Suspensie și Moduri de Rulare
- Sasiu BioLogic: 23% din automobil este imprimat 3D de compania soră Divergent Technologies. Node-uri precum MegaNode integrează într-un tot întreg caseta de direcție, carcasele motoarelor electrice, suspensia față și structura de impact frontală, reducând greutatea cu 25%.
- Suspensie Pushrod cu Brațe Duble (A-arm): Brațele de suspensie sunt imprimate 3D cu profil aerodinamic conic, reducând rezistența la înaintare cu 10% și greutatea cu 20%. O bară Z frontală din trei piese înlocuiește bara stabilizatoare clasică.
- Moduri de Rulare:
- Street Mode: Rulare pur electrică doar cu puntea față activă (până la 97 km/h); peste această viteză se cuplează puntea spate, oferind până la 1156 CP.
- Sport Mode: Cuplează V8-ul la orice viteză, livrare totală de 1156 CP și tracțiune integrală.
- Track Mode: Deblochează toți cei 1267 CP/938 Nm, schimbări agresive de trepte, turație maximă până la la 11.000 rpm și regenerare crescută la frânare.
- Track+ Mode: Coboară garda la sol cu 25 mm și rigidizează amortizoarele electronice cu 50% pentru apăsare aerodinamică maximă (interzis de utilizat pe drumurile publice).
- Omologare de mediu CARB: Permite pornirea direct pe motoarele electrice în timp ce motorul termic rece își execută secvența extinsă de încălzire a catalizatoarelor.
Modelul măsoară 4692 × 2081 mm (cu oglinzi pliate) × 1146 mm și are un ampatament de 2700 mm.
Arhitectură de Cockpit NeuralNode și Experiență de Fighter Jet
Sistemul NeuralNode extinde filosofia BioLogic în interiorul cabinei, înlocuind planșa de bord tradițională formată din mai multe piese cu o structură centrală unică, scheletică:
- Sistem HVAC Integrat în Structură: Aerul condiționat curge din unitate direct prin canalele goale interioare ale structurii NeuralNode către fantele de aerisire frontale, concepute pentru confort optim în rularea fără plafon.
- Comenzi din Metal Imprimat 3D: Brațele NeuralNode se extind spre volanul îmbrăcat în piele, integrând comutatoare metalice prelucrate pentru iluminat, moduri de rulare și climatizare. Mânerele, comenzile geamurilor/oglinzilor, suporturile de telefon/cheie și pahare sunt realizate similar.
- Poziție Centrală în Linie: Șoferul stă central, ca într-un avion de vânătoare, cu pedalele perfect aliniate cu volanul pentru frânarea cu piciorul stâng. Pasagerul stă direct în spatele șoferului, având o vedere panoramică și auzind direct aspirația motorului prin priza de aer de pe plafon. Se menționează că în cabină se pot acomoda persoane cu o statură de până la 1.95 metri.
- Sistem Audio Morel Hi-Fi de 650 W: Dezvoltat special, cu opt difuzoare (două subwoofere ultra-subțiri în podea și câte 3 difuzoare în fiecare ușă – woofer, coaxial, tweeter) cu conuri din fibră de carbon, procesare DSP în timp real și grile de difuzor imprimate 3D.
- Infotainment & CarPlay: Panoul de instrumente din spatele volanului funcționează și ca sistem multimedia cu integrare wireless Apple CarPlay.
Soluții de Protecție
- Plafon Rigid din Fibră de Carbon (Hardtop): Cântărește doar 10 kg și se detașează prin două zăvoare interioare.
- BioLogic Roof Mount: Fiecare mașină include un suport dedicat din aluminiu imprimat 3D și fibră de carbon pentru depozitarea plafonului hardtop acasă.
- Soft-top Integrat: Pliabil și stocabil la bordul vehiculului pentru protecție de urgență pe drum împotriva vremii neprevăzute.
- Montanți Ranforsați: Structura monococă din fibră de carbon (care cântărește doar 125 kg) nu a necesitat modificări la podea, dar include straturi suplimentare (piling) de fibră de carbon în montanții A frontali pentru protecție maximă în caz de răsturnare.
Aerodinamică Record: Cea Mai Mare Apăsare din Lume pentru o Mașină Decapotabilă
La o viteză de 241 km/h, Czinger 21C Spyder generează:
- Fără acoperiș: O forță de apăsare de 1482 kg — cel mai mare nivel înregistrat vreodată de un automobil de stradă decapotabil.
- Cu acoperișul instalat: 1500 kg (identic cu varianta 21C HDF).
- La viteza maximă de 322 km/h, forța de apăsare atinge 2470 kg.
- Distribuție: 57% din apăsare este orientată spre puntea spate.
- Elemente Aerodinamice:
- Splitter frontal extins ce funcționează pe baza unui ground effect pentru a genera un câmp de joasă presiune în fața punții față și twin dive-planes ce îndepărtează turbulențele roților față.
- Raport portanță/rezistență (lift-to-drag ratio) de 3.0:1.
- Praguri laterale cu canale profilate pe toată lungimea caroseriei, re-energizate de prize slotate în fața roților spate.
- Difuzor inferior pe toată lungimea sub podelei, ce îmbracă subcadrul spate imprimat 3D și transmisia.
- Aripă spate dublă cu o lățime de 1.93 metri (reglabilă pe trei direcții), montată pe brațe de tip swan-neck la o înălțime de 1.14 metri de la sol.
Motorizare Hibridă
Sistemul de propulsie dezvoltat in-house fuzionează puterea termică de înaltă turație cu propulsia electrică pe puntea față:
- Motor Termic V8 Twin-Turbo de 2.88 Litri (cu arbore cotit plat):
- Linie roșie la 11.000 rpm.
- Cântărește doar 105 kg datorită galeriilor de evacuare/admisie și catalizatoarelor imprimate 3D.
- Dezvoltă 760 CP/538 Nm pe benzină standard (cea mai mare densitate de putere din lume pentru un V8 omologat: 264 CP per litru).
- Componentă Electrică (AWD Hibrid pe 800 V):
- Două motoare electrice sincrone cu magneți permanenți pe puntea față (angrenează independent fiecare roată față).
- Un al treilea motor MGU (Motor Generator Unit) conectat la arborele cotit (încarcă bateria și elimină turbo lag-ul).
- Set de două baterii de 2.1 kWh conectate la o arhitectură electrică de 800 V.
- Putere electrică adăugată: 507 CP/400 Nm.
- Transmisie Secvențială cu șapte trepte (co-dezvoltată cu Xtrac):
- Acționare electrică la 48V cu doi cilindri de selecție (twin barrel) prin trei mici motoare electrice. Unul controlează ambreiajul, în timp ce restul acționează cei doi cilindri de selecție ai transmisiei, fiecare mișcându-se independent pentru a permite schimbări de viteză în mai puțin de 100 de milisecunde.
- Carcasa transmisiei este imprimată 3D și optimizată topologic, cântărind doar 110 kg, cu o capacitate de cuplu record de 750 Nm per kg. Motoarele electrice umplu golurile de cuplu dintre schimbările de trepte.
- Performanțe Dinamice de Supercar:
- 0–96 km/h: 1.90 secunde
- 0–100 km/h: 1.92 secunde
- 0–402 metri: 8.7 secunde
- Viteză maximă (cu acoperișul închis): 330 km/h
- Greutate uscată: 1620 kg, reprezentând doar 10 kg în plus față de modelul 21C HDF.
- Distribuție greutate pe punți, față/spate: 45:55.
Producția este strict limitată la doar 30 de exemplare, fiecare asamblat manual la facilitatea Area 21 din Los Angeles. Preț de start: 2.75 milioane de dolari.
Articolul (video) Monterey Car Week 2026: Czinger 21C Spyder debutează cu tehnologia revoluționară BrakeNode apare prima dată în Autoblog.md.
(1).jpg)
