Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo
Abonaţii văd şi conţinut EXCLUSIV!

La licitația organizată de casa Gooding Christie’s în cadrul Pebble Beach Auctions, parte integrantă a celebrului Monterey Car Week din California, legendarul Shelby Cobra Daytona Coupe (șasiul CSX2300) a fost adjudecat pentru suma de 39 milioane de dolari (42.905.000 cu taxe și comisioane)!

The Star of the Show
This 1964 #Shelby Cobra Daytona Coupe is one of six created to defeat Ferrari’s 250 GTO. #SOLD for $42,905,000, the most valuable car ever sold by Gooding Christie's and a record at auction for a Shelby and for all American cars. #PebbleBeachAuctions pic.twitter.com/mO6Ykw1P5h

— Gooding Christie's (@goodingandco) August 15, 2026

Automobilul, estimat inițial la peste 25 de milioane de dolari, a depășit vechiul record pentru o mașină americană cu peste 20 de milioane de dolari (stabilit în 2018 de un Duesenberg SSJ din 1935 vândut cu 22 de milioane de dolari). Totodată, mașina personală a lui Carroll Shelby a devenit cel mai scump automobil vândut vreodată de Gooding Christie’s.

Proiectat de Peter Brock pentru a învinge Ferrari 250 GTO

Aventura lui Carroll Shelby a început de la viziunea de a construi un automobil sportiv american capabil să învingă hegemonia europeană. După ce a câștigat Cursa de 24 de Ore de la Le Mans în 1959 ca pilot și s-a retras din motive de sănătate, Shelby a creat Shelby American. Combinând șasiul britanic al unui AC Ace cu un motor V8 de la Ford, a luat naștere roadsterul Shelby Cobra.

Pentru a învinge legendarul Ferrari 250 GTO în Campionatul Mondial FIA GT pe circuitele de mare viteză, caroseria deschisă a roadsterului avea nevoie de o aerodinamică superioară. Tânărul designer Peter Brock a desenat un coupe cu plafon lung, profil fastback și o coadă Kammback.

Înmatriculat și facturat către Shelby American în noiembrie 1963, șasiul CSX2300 a fost al treilea Daytona Coupe finalizat. Caroseria sa ușoară din aluminiu a fost realizată de Carrozzeria Grandsport din Modena, Italia.

Mașina a debutat în septembrie 1964 la Tour de France Automobile (vopsită în Viking Blue, purtând numărul 187), condusă de Bob Bondurant și Jochen Neerpasch. Deși a câștigat primele două etape la Reims și Bramont Hill Climb, defecțiunile mecanice la accelerație, cutie și arborele cotit au oprit mașina înainte de final.

Titlul mondial din 1965 și aventura unică din Japonia

În sezonul 1965, vopsit în celebra nuanță Guardsman Blue, CSX2300 a avut un rol decisiv în cucerirea Campionatului Mondial al Constructorilor FIA GT de către Shelby American. În cursa de la Daytona, pilotat de Allen Grant și Ed Leslie, a terminat pe locul 6 general (locul 3 în clasă), iar la Sebring, în ciuda unui accident la start, a terminat pe locul 13 general (locul 3 în clasă), Grant stabilind un record de tur GT de 3:11.7 minute.

Trimis în Europa sub operațiunea Alan Mann Racing, automobilul a concurat la Nürburgring 1000 km într-o grafică unică albă cu dungi albastre și roșii (Ford of France), terminând pe locul 12 general (locul 3 în clasă). Punctul culminant a fost cursa de 12 Ore de la Reims (4 iulie 1965, numărul 27), unde Jack Sears și John Whitmore au terminat pe locul 9 general și locul 2 în clasă, după ce mecanicii au scos un piston avariat și au făcut mașina să meargă în doar șapte cilindri.

După schimbarea regulamentului FIA din 1966, CSX2300 a fost vândut la „Garage Sale”-ul Shelby către Oscar Koveleski. Ulterior, un oarecare Don Nichols l-a dus în Japonia, unde a devenit singurul Daytona Coupe care și-a continuat cariera competițională privată. Sub proprietatea lui Tadashi Sakai și Kazuo Myouchin, mașina a obținut victorii la All Japan Suzuka și Diamond Trophy Fuji, concurând la Marele Premiu al Japoniei din 1966 și 1968 pe Fuji Speedway.

Mașina personală a lui Carroll Shelby și conservarea istorică

Salvată din Japonia de entuziastul Shin Yoshikawa (care a înmatriculat-o pentru a circula pe străzile din Tokyo) și identificată de istoricul Michael L. Shoen, mașina a fost cumpărată în 1975 chiar de Carroll Shelby!

CSX2300 a rămas în proprietatea personală a lui Shelby între anii 1975 și 1998, fiind singurul exemplar dintre cele șase construite, deținute vreodată de creatorul său. Shelby i-a încredințat mașina specialistului Mike McCluskey pentru o restaurare la specificațiile din 1965 (motor 289 și cutie T10).

În anul 2000, noul proprietar Larry Bowman a restaurat-o din nou, păstrând toate urmele de uzură și avariile istorice din curse (cum ar fi daunele spate de la Sebring 1965). În ultimii 20 de ani, mașina a participat activ la evenimente istorice precum Tour Auto, Modena Cento Ore, Goodwood Revival și Goodwood Festival of Speed (iulie 2026).

Articolul (video) Un Shelby Cobra Daytona Coupe a devenit cea mai scumpă mașină americană din istorie apare prima dată în Autoblog.md.

Source link

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo
Abonaţii văd şi conţinut EXCLUSIV!

Casa din Maranello a dezvăluit oficial, la Monterey Car Week, cel mai nou model unicat lansat prin programul Special Projects – CZ26. Dezvoltat de Ferrari Design Studio sub direcția lui Flavio Manzoni pentru un client din Statele Unite, automobilul reprezintă o reinterpretare personală și contemporană a conceptului de berlinetă de înaltă performanță, având o estetică inspirată din designul industrial italian al anilor 1970.

Noul model păstrează specificațiile tehnice și arhitectura plug-in hybrid ale supercarului SF90 Stradale pe care îl are la bază (1000 CP), însă viteza maximă este indicată mai mică: 328 vs 340 km/h.

O filozofie stilistică inspirată din designul italian al anilor ’70

Proiectul Ferrari CZ26 își propune să ofere un caracter vizual imediat recognoscibil, definit prin rigoare, puritate formală și o prezență impunătoare pe drum. Linia stilistică generală este dominată de o abordare orizontală clară și de o siluetă distinctă în două volume.

Structura caroseriei este concepută în jurul unei mase centrale pure, ce amintește de o capsulă sprijinită vizual pe cele patru elemente musculare ale pasajelor roților. Întreaga compoziție curge cursiv de la fascia frontală, dând impresia că trupul mașinii este extruziunea unui singur element fluid ce se încheie natural într-un spate sculptat și tăiat, încadrat de o geometrie ce oglindește fidel partea din față.

Limbajul estetic aduce un omagiu celor mai reprezentative exemple ale designului industrial italian din anii 1970, reinterpretând principiile acestora dintr-o perspectivă contemporană. Elementele funcționale nu sunt atașate, ci emerg direct din suprafața principală: prizele de aer laterale pentru răcire, difuzorul posterior, blocurile optice în consolă și componentele din fibră de carbon ce extind vizual pasajele roților fac parte dintr-o arhitectură unitară.

În plus, cockpitul este integrat armonios în caroserie prin utilizarea unor finisaje de culoare neagră pe cupolă și montanți, creând impresia unei capsule de pilotaj fixate direct în caroserie.

Detalii exterioare futuriste, materiale avansate și un interior personalizat

Partea frontală este dominată de o grilă funcțională pe toată lățimea, ce integrează prize de aer pentru frâne, senzori, componente tehnice și module optice ultra-subțiri cu efect ascuns. Forma asertivă este subliniată de o margine frontală verticală netradițională. În spate, stopurile ieșite în consolă și difuzorul orizontal lat oferă o imagine vizuală stabilă și ușoară.

Caroseria este finisată în nuanța exclusivă Argento Veloce — un argintiu cu efect lichid — completat de accente contrastante Rosso Lampante și elemente din fibră de carbon pigmentată. Jantele speciale combină un finisaj negru lucios cu o suprafață sablată cu micro-bile de sticlă, iar eșapamentul are terminații din titan cu finisaj natural.

La interior, tema tehnică este continuată prin utilizarea unei țesături negre dedicate și realizate la comandă specială, combinată cu inserții pentru scaune fabricate prin imprimare 3D. Cabina mai integrează un contrast între suprafețele mate ale pânzei tehnice, fibra de carbon satinată și o fibră de carbon lucioasă specială ce are filamente metalice țesute în structură. De asemenea, sunt prezente accente Rosso Lampante, detalii în culoarea caroseriei pe panourile ușilor și pe bord, precum și logoul CZ26 brodat.

Pachet aerodinamic complet redesenat pentru performanțe extreme

Păstrând specificațiile tehnice ale modelului SF90 Stradale, noul CZ26 a beneficiat de o reconfigurare aerodinamică completă pe toate suprafețele! În partea frontală, sistemul de răcire și gestionarea fluxului de aer au fost optimizate prin reorientarea pachetului de radiatoare centrale și prin introducerea unor canale de bypass dedicate. Aceste modificări au crescut eficiența de răcire și au sporit apăsarea aerodinamică generată pe puntea din față. Suplimentar, secțiunile exterioare ale barei frontale integrează un sistem de perdele de aer ce direcționează fluxul din zona roților pentru a reduce rezistența la înaintare.

Podeaua mașinii și sistemul de generatoare de vortex au fost complet reproiectate pentru a garanta un echilibru aerodinamic optim. Zona posterioară a primit un eleron superior de mari dimensiuni și un difuzor dedicat, ambele dezvoltate pentru a maximiza apăsarea aerodinamică menținând totodată un nivel ridicat de eficiență. Totodată, capacul motorului a fost redesenat și dotat cu fante de aerisire specifice pentru evacuarea eficientă a căldurii din spațiul propulsorului în orice condiții de utilizare.

Programul Special Projects a Ferrari permite crearea de modele unice, proces ce durează în medie doi ani și implică crearea de machete de stil alături de clienți.

GALERIE FOTO:

Articolul (video) Unicat creat în Maranello: Ferrari a dezvăluit modelul CZ26 la Monterey Car Week apare prima dată în Autoblog.md.

Source link