Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo
Abonaţii văd şi conţinut EXCLUSIV!

Producătorul suedez de hypercar-uri Koenigsegg a dezvăluit oficial noul CCGT1, o capodoperă inginerească omologată pentru drumurile publice, creată ca un omagiu modern adus legendarului proiect de curse CCGT GT1 din 2007. Dacă modelul aniversar CC850 este un omagiu primului automobil de serie al mărcii (CC8S), noul CCGT1 readuce la viață cel mai ambițios și dramatic proiect de motorsport din istoria companiei.

Construit în jurul unei versiuni extinse a platformei tehnologice CC850, noul CCGT1 celebrează momentul în care originalul de curse CCGT — restaurat recent de divizia Koenigsegg Legend Division — a fost în sfârșit omologat pentru a concura în campionatele istorice GT1, la aproape două decenii de când modificarea bruscă a regulamentului FIA i-a interzis debutul pe pistă.

CARACTERISTICI CHEIE:

Istoria Proiectului Original CCGT: De la Reușită Tehnică la Interdicție

• Proiectat din start pentru Le Mans GT1: Fondatorul Christian von Koenigsegg a conceput încă de la primele prototipuri CC, CC8S și CCR dimensiunile de lățime și suprafață frontală exact conform regulamentului FIA GT1.
• Proiectul original din 2007 (schițat cu Dag Bölenius):
  • Masă proprie de doar 1000 kg (cu mult sub limita minimă a clasei de 1100 kg), permițând plasarea strategică a balastului.
  • Motor V8 natural aspirat de 5.0 litri dezvoltat in-house, ce producea limita maximă de 600 CP.
  • Caroserie care producea peste 600 kg de apăsare aerodinamică.
  • Reglat pe pistă de teste de legendarul pilot Loris Bicocchi.
• Schimbarea bruscă de regulament: La doar două luni de la primele teste, FIA a modificat normele GT1 cerând un volum mult mai mare de producție de serie, ceea ce a dus la anularea programului Koenigsegg înainte ca mașina să parcurgă vreun tur competitiv. Singurul șasiu construit a fost vândut, petrecând 15 ani la primul proprietar înainte de a fi re-vândut la Goodwood FoS în 2024.
• Debutează în curse istorice: Prototipul restaurat de divizia Koenigsegg Legend Division aparține unui colecționar din SUA și urmează în viitorul apropiat să concureze în clasa istorică GT1.

Aerodinamică Revoluționară

Aproape toate panourile de caroserie ale noului CCGT1 au fost redesenate de la zero față de CC850, singurele elemente păstrate fiind ușile cu deschidere dihedrală și plafonul rigid detașabil. Rigiditatea torsională a monococului se ridică la 65.000 Nm/grad!

Modelul are sub 4.5 metri lungime și o înălțime mai mică de 1.2 metri, cu o gardă la sol de numai 100 mm și un rezervor de 72 litri.

• Aripă spate activă uriașă:
  • Inspirată direct din profilul originalului CCGT, este prevăzută cu un sistem de ajustare automată de 30 de grade.
  • Trece autonom fără intervenția șoferului între modurile: Low-Drag (rezistență minimă pe linii drepte), Air-Brake (frână de aer la frânări violente) și High-Downforce (apăsare maximă în viraje).
• Forță de apăsare:
  • Generează o apăsare aerodinamică de 800 kg la o viteză de 250 km/h.
  • Din punct de vedere al apăsării absolute, CCGT1 se poziționează direct între modelele Jesko Attack și Sadair’s Spear (acesta din urmă oferind cu 30% mai multă apăsare decât Attack).
  • Programul aerodinamic condus de inginerul CFD Andreas Tjernberg Persson a prioritizat apăsarea accesibilă la viteze mici și medii.
• Echilibrare aerodinamică prin podea:
  • Un splitter frontal masiv și voleți activi pe sub caroserie contracarează încărcarea aripii posterioare.
  • Podeaua sculptată generează vortexuri de joasă presiune care trag mașina spre asfalt ca o aripă inversată, difuzorul spate completând pachetul.

Motorizare și Sistem Inovator de Schimbare a Vitezelor

• Motorizare Koenigsegg V8 Twin-Turbo de numai 189 kg (omologată complet):
  • 1280 CP/1000 Nm dacă e utilizată benzină standard de la pompă.
  • 1600 CP/1500 Nm dacă utilizează biocombustib E85.
  • Sistem propriu de management al motorului ce permite funcționarea cu orice amestec de combustibil (opțiune).
  • Priza de aer superioară de pe plafon (Roof Scoop) alimentează un radiator de ulei mărit și un sistem dedicat de răcire pentru amortizoare, garantând consistența în sesiuni extinse de circuit.
• Noua Transmisie KSS (Koenigsegg Sequential Shift) bazată pe LST:
  • Sistem bazat pe transmisia ultra-rapidă cu 9 trepte Light Speed Transmission (LST).
  • Interfață secvențială nativă KSS (standard): Echipată cu pedală de ambreiaj pentru pornirea de pe loc, urmată de schimbări de trepte ultra-rapide fără ambreiaj, asistate de tăierea aprinderii (ignition cut) – similar vehiculelor reale GT1.
  • Selector ‘ASMR’ pe consola centrală cu patru moduri: Auto, Sequential, Manual și Reverse.
• Opțiunea ESS (Engage Shift System):
  • Opțional, clienții pot alege cutia mecanică cu grilă din aluminiu (gated manual) în șase trepte de pe CC850.
  • În ambele configurații rămân disponibile padelele pe volan și modul complet automatizat în 9 trepte (‘D’).

Suspensia modelului este ajustabilă electronic. Există și un sistem de direcție pe puntea spate. Frânele sunt evident carbon-ceramice ventilate cu etriere unicat. Jantele măsoară 20/21 inchi și vin cu anvelope Pirelli P Zero R (opțional Trofeo RS).

Primul Pachet Opțional de Circuit Aprobat de Fabrică (Track Package)

Deși este o mașină de stradă complet omologată, Koenigsegg oferă în premieră un pachet dedicat de circuit ce poate fi instalat sau demontat la orice dealer autorizat Koenigsegg. Cu acesta montat, modelul nu poate utiliza drumurile publice.

• Echipamente incluse în Track Package:
  • Cușcă interioară completă (roll cage) din fibră de carbon.
  • Scaune de curse compatibile HANS cu centuri în șase puncte pentru ambii pasageri.
  • Sistem de stingere a incendiilor de calitate competițională.
  • Sistem de evacuare de curse (race exhaust).
  • Cricuri pneumatice integrate (air jacks).
  • Sistem de telemetrie completă și înregistrare de date (data logging).
  • Set secundar de jante din carbon Aircore cu trei spițe (ultra-ușoare, stil retro) echipate cu anvelope de tip slick.
  • Suspensie, frâne și aerodinamică recalibrate pentru pistă.
  • Invitație la zile de pistă exclusive CCGT1 cu asistență oficială din partea fabricii.

Inovația Materială: Tehnologia Ghost Fibre

• Evoluția proiectului Trevita (2009): Koenigsegg reintroduce fibra de carbon albă, dezvoltată inițial pentru seria Trevita și întreruptă din cauza complexității de producție.
• Beneficiile tehnologiei Ghost Fibre:
  • Matrice hibridă din aramidă/carbon cu aspect alb-cristalin strălucitor.
  • Proprietăți de protecție balistică (rezistență crescută la impact).
  • Efect de izolare și atenuare acustică.
  • Greutate mai redusă comparativ cu o structură realizată exclusiv din fibră de carbon tradițională!

Habitaclu și Interior Dedicat

• Panou de bord cu comutator acoperit pentru aprindere, comutator de amorsare a pompei de benzină și buton roșu de pornire.
• Chronocluster de generația a treia: Ceasuri analogice dublate de un G-meter analogic, acționat pur mecanic de forța gravitațională, fără conexiuni electrice.
• Levier secvențial montat la doar câțiva centimetri de volan.
• Ecran tactil MMI pentru infotainment (există suport Apple CarPlay) și finisaje realizate din materiale de cea mai înaltă calitate.
• Scaunele standard din carbon de tip bucket au spumă cu memorie.
• Nu lipsesc dotări precum: patru smart airbaguri, pedale și volan ajustabile, climatizare automată, sistemul Autoskin și altele.

Producția noului Megacar este strict limitată la 70 de exemplare la nivel mondial (exact ca în cazul modelului CC850), toate fiind deja alocate și vândute înainte de premiera publică.

GALERIE FOTO:

Articolul (video) Monterey Car Week 2026: Premieră – noul Koenigsegg CCGT1 apare prima dată în Autoblog.md.

Source link

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo
Abonaţii văd şi conţinut EXCLUSIV!

La scurt timp după lansarea pe piața europeană a versiunii electrice C-Class, Mercedes-Benz prezintă cel mai amplu și mai profund upgrade tehnic din istoria de 44 de ani a familiei sale de cel mai mare succes. Modelele sedan și break cu motoare termice trec printr-o transformare profundă, primind un design exterior intensificat, un interior de nivel superior conectat la sistemul de operare MB.OS, o dinamică de rulare optimizată și o gamă complet dezvoltată de motoare electrificate, pregătite pentru viitoarele reglementări de emisii Euro 7.

Lansată pentru prima dată în anul 1982, Clasa C a definit segmentul mediu de lux, înregistrând vânzări de peste 12 milioane de vehicule la nivel mondial.

CARACTERISTICI CHEIE:

Design Exterior Atletic și Semnătură Luminoasă Expresivă

• Apariție frontală impunătoare:
  • Grilă a radiatorului complet nouă, cu o accentuare verticală puternică, încadrată de un contur cromat și completată de un ghid de lumină LED integrat pentru un efect radiant pe timp de noapte.
  • Grilă decorată cu stele cromate ștanțate la cald ce creează un efect tridimensional de profunzime.
  • Stea centrală iluminată integrată în grilă (disponibilitate în funcție de piață).
  • Panou negru lucios de contrast care conectează vizual grila cromată cu blocurile optice, formând o unitate stilistică fluidă.
• Faruri și stopuri cu design în stea:
  • Faruri noi ce integrează un motiv luminos în formă de stea pentru luminile de zi.
  • Stopuri (pe sedan) prevăzute cu același design grafic fascinant în formă de stea.
• Sistem de proiecție luminoasă de întâmpinare:
  • Proiector de lumină integrat în premieră în pragurile laterale, care proiectează o grafică Mercedes-Benz pe sol la deschiderea/închiderea ușilor.
  • Oglinzile exterioare proiectează la rândul lor steaua Mercedes-Benz pe asfalt lângă vehicul.
• Bodykit:
  • Barele de protecție sunt sculptate mai dinamic, cu suprafețe volumetrice și inserții negre lucioase pe lateral, motiv pentru care doar lungimea mașinii a crescut de la 4751 la 4766 mm.
  • Scutul protector frontal este prevăzut cu o inserție cromată elegantă.
  • Gama de jante de la 17 la 19 inchi este completată de un model nou de 18 inchi și două modele AMG noi de 19 inchi.
• Nuanțe exterioare noi:
  • Lavender Silver Metallic: argintiu cu nuanțe elegante de lavandă.
  • Moody Sky Grey Metallic: un nuanțat subtil albastru-gri ce își schimbă fațetele în funcție de lumina ambientală.
• Pachetul AMG Line Plus (disponibil în premieră):
  • Adaugă elemente sportive suplimentare: ornament final de eșapament și o buză pe hayon într-un negru lucios, pachet Night, scaune sport cu aspect integrat, cusături roșii de contrast și centuri de siguranță roșii, printre altele.

Interior Refinat

• MBUX de generația a 4-a și supercomputerul MB.OS:
  • Sistemul de operare cip-to-cloud MB.OS gestionează toate domeniile vehiculului, permițând actualizări Over-The-Air (OTA) pentru întregul software.
  • Noul cip de înaltă performanță, răcit cu apă, este capabil să execute până la 254 de trilioane de operațiuni pe secundă (TOPS).
  • Bordul digital rămâne alcătuit dintr-un instrumentar de 12.3 inchi de înaltă rezoluție și un ecran central vertical de 11.9 inchi cu grafică în timp real generată de Unity Game Engine.
  • Interfața MBUX Zero Layer pe ecranul central permite aplicații ce pot fi grupate în foldere individuale (peste 40 de aplicații externe sunt disponibile).
• MBUX Virtual Assistant alimentat de AI:
  • Integrează modele multiple de Inteligență Artificială de la ChatGPT, Microsoft Bing și Google Gemini.
  • Memorie pe termen scurt, capacitate de a purta conversații complexe pe mai multe părți, activare prin comanda vocală „Hey Mercedes”.
  • Poate furniza date financiare (cote de bursă), conversii valutare, starea vremii și condițiile pârtiilor de schi, printre altele.
  • Identifică melodii sau podcaste din contextul conversației și le redă direct.
  • Asistentul este reprezentat vizual pe MBUX Zero Layer prin trei avatare tridimensionale la alegere.
• Volan multifuncțional nou:
  • Design ergonomic cu comutator basculant (rocker switch) pentru limitator și DISTRONIC, plus roletă fizică (roller) pentru reglajul volumului audio.
• Sistem Audio Burmester® 3D Surround optimizat (opțiune):
  • Încorporează tehnologia Dolby Atmos, 15 difuzoare și un amplificator de 710 wați.
  • Efect spațial 3D reglabil pe 10 niveluri; funcție automată de ajustare a focarului sunetului în funcție de detectarea centurilor de siguranță cuplate.
• Scaune multicontur și calitatea aerului (AIR-BALANCE):
  • Scaune multicontur opționale cu perne active gonflabile în susținerile laterale, masaj și suport lombar în 4 direcții.
  • Pachet AIR-BALANCE: ionizare a aerului din cabină cu ioni negativi de oxigen, filtrare cu cărbune activat pentru dioxid de sulf și oxizi de azot, plus generator de parfumuri în torpedou.
• Iluminare ambientală în 64 de culori:
  • Zece lumi cromatice, cinci niveluri de luminozitate și patru zone de dimming. Liniile luminoase se extind de la consola centrală peste planșa de bord până la ușile spate.
  • Interacțiune activă: scenarii de întâmpinare, feedback vizual la modificarea temperaturii climatizării și avertizare roșie intermitentă la mânerele ușilor prin sistemul Active Blind Spot Assist.
• Materiale, tapițerii și inserții noi:
  • Culoare nouă Beech Brown pentru piele ARTICO, piele naturală și Nappa.
  • Culoare nouă Cherry Red pentru scaunele cu ARTICO.
  • Cusături speciale moccasin pe marginile scaunelor de piele din pachetul AMG Line și paspoal de contrast pe pielea Nappa.
  • Elemente decorative noi: lemn de mesteacăn cu pori deschiși, lemn de mesteacăn antracit și țesătură mixtă din metal argintiu lucios.

Practicabilitate

• Volum portbagaj Sedan: 455 litri (315 litri pentru modelele Plug-In Hybrid).
• Volum portbagaj Estate: 490 litri în configurație standard, extensibil la 1510 litri prin plierea banchetei spate (360-1375 litri la hibrizi).
• Banchetă spate fracționabilă în raport 40:20:40 cu pliere individuală.
• Hayon electric EASY-PACK oferit standard (deschidere/închidere la buton, din cheie sau de pe mâner).
• Rulou de acoperire a bagajelor și plasă despărțitoare stocate în casete separate.

Gama de Motoare

Toate motoarele cu ardere internă (familia FAME) integrează sistemul mild-hybrid de a doua generație (ISG 2.0) pe 48 de volți, oferind un aport suplimentar de 23 CP și 205 Nm, integrat direct în carcasa transmisiei automate 9G-TRONIC.

1. Motoare pe benzină cu patru cilindri (2.0 Litri – M 254 EVO)

Sunt echipate în premieră cu un compresor electric auxiliar, acționat la 48 V, ce urcă în turații în câteva milisecunde pentru a elimina complet turbo lag-ul, plus o funcție de Overboost ce adaugă 27 CP timp de 20 de secunde. Motoarele funcționează la raportul stoichiometric de ardere (lambda 1) pe întreaga plajă de turații pentru a respecta viitoarele norme Euro 7.

• Mercedes-Benz C 200:
  • 177 CP la 5000 rpm și 250 Nm de la 1400 rpm.
  • Accelerație 0–100 km/h: 8.5 s (sedan) / 8.7 s (break).
  • Viteză maximă: 232/228 km/h.
  • Consum mixt WLTP: 6.2-7.0 litri.
• Mercedes-Benz C 250:
  • 218 CP la 5000 rpm și 320 Nm de la 1400 rpm.
  • Accelerație 0–100 km/h: 7.3 s (sedan) / 7.5 s (break).
  • Viteză maximă: 248/244 km/h.
  • Consum mixt WLTP: 6.2-7.1 litri.
• Mercedes-Benz C 250 4MATIC:
  • 218 CP la 5000 rpm și 320 Nm de la 1400 rpm.
  • Accelerație 0–100 km/h: 7.1 s (sedan) / 7.3 s (break).
  • Viteză maximă: 246/242 km/h.
  • Consum mixt WLTP: 6.3-7.4 litri.
• Mercedes-Benz C 300 (Saloon / Estate):
  • 258 CP la 5800 rpm și 400 Nm de la 2000 rpm.
  • Accelerație 0–100 km/h: 6.1 s (sedan) / 6.3 s (break).
  • Viteză maximă: 250 km/h.
  • Consum mixt WLTP: 6.3-7.1 litri.

2. Motoare Diesel cu patru cilindri (2.0 Litri – OM 654 EVO)

Echipate cu turbină cu geometrie variabilă, injecție Common-Rail la 2200 bar, sistem activ de ventilație a carterului și compatibilitate totală cu biocombustibilii HVO100, B10 și B20.

• Mercedes-Benz C 200 d:
  • 163 CP la 3200 rpm și 380 Nm de la 1600 rpm.
  • Accelerație 0–100 km/h: 8.1 s (sedan) / 8.3 s (break).
  • Viteză maximă: 228/224 km/h.
  • Consum mixt WLTP: 4.4-5.1 litri.
• Mercedes-Benz C 250 d:
  • 200 CP la 3400 rpm și 440 Nm de la 1800 rpm.
  • Accelerație 0–100 km/h: 7.1 s (sedan) / 7.3 s (break).
  • Viteză maximă: 240/236 km/h.
  • Consum mixt WLTP: 4.4-5.1 litri.
• Mercedes-Benz C 250 d 4MATIC (AWD – Saloon / Estate):
  • 200 CP la 3400 rpm și 440 Nm de la 1800 rpm.
  • Accelerație 0–100 km/h: 7.1 s (sedan) / 7.3 s (break).
  • Viteză maximă: 238/234 km/h.
  • Consum mixt WLTP: 4.5-5.4 litri.

3. Modele Plug-In Hybrid (PHEV) de Înaltă Performanță

Combină motorul de 2.0 litri cu un electromotor de 136 CP/440 Nm. Bateria are o capacitate utilă de 19.53 kWh, permițând reîncărcarea la stații AC cu 11 kW și la stații rapide DC cu până la 55 kW.

• Mercedes-Benz C 300 e:
  • 218 CP la 5000 rpm și 320 Nm de la 1800 rpm + 136 CP/440 Nm.
  • Accelerație 0–100 km/h: 5.9 s (sedan) / 6.0 s (break).
  • Viteză maximă: 240 km/h.
  • Consum mixt WLTP: 6.8-7.7 litri (cu bateria descărcată) sau 2.3-2.7 litri (în modul hibrid cu bateria plină).
  • Autonomie pur electrică: până la 100 km (WLTP).
• Mercedes-Benz C 300 e 4MATIC:
  • 218 CP la 5000 rpm și 320 Nm de la 1800 rpm + 136 CP/440 Nm.
  • Accelerație 0–100 km/h: 6.1 s (sedan) / 6.2 s (break).
  • Viteză maximă: 240 km/h.
  • Consum mixt WLTP: 6.9-7.9 litri (cu bateria descărcată) sau 2.1-2.9 litri (în modul hibrid cu bateria plină).
  • Autonomie pur electrică: până la 100 km (WLTP).
• Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC:
  • 258 CP la 5800 rpm și 400 Nm de la 2000 rpm + 136 CP/440 Nm, putere maximă sistem 394 CP și 650 Nm.
  • Accelerație 0–100 km/h: 5.3 s (sedan) / 5.4 s (break).
  • Viteză maximă: 240 km/h.
  • Consum mixt WLTP: 6.9-7.9 litri (cu bateria descărcată) sau 2.1-2.9 litri (în modul hibrid cu bateria plină).
  • Autonomie pur electrică: până la 100 km (WLTP).

Șasiu, Manevrabilitate și Izolare Acustică

• Suspensie optimizată sportiv: Suspensie independentă cu patru brațe pe fiecare parte pe puntea față și arhitectură multi-link cu cinci brațe pe puntea spate, cu amortizoare reglabile cu legături mai rigide pentru reducerea ruliului și noi setări.
• Punte spate directoare:
  • Unghi de bracare al roților spate de până la 2.5 grade.
  • Reduce cercul de bracaj cu 43 cm, ajungând la doar 10.64 metri.
  • Sub 100 km/h: roțile spate virează în direcție opusă celor din față. Peste 100 km/h: roțile spate virează în aceeași direcție pentru stabilitate la schimbarea benzilor.
• Aeroacustică și insonorizare pasivă:
  • Coeficient aerodinamic extrem de redus: Cd de la 0.24 (sedan) și 0.26 (break).
  • Oglinzile retrovizoare au fost optimizate fonic, etanșare suplimentară există la parbriz, iar sistemul de evacuare este suspendat într-un cadru izolator stil cușcă pentru eliminarea vibrațiilor.

Navigație Avansată, Faruri DIGITAL LIGHT și Asistență MB.DRIVE

• Sistem de Navigație cu Google Cloud & MBUX Surround Navigation:
  • Integrat cu Google Maps și Automotive AI Agent: permite căutări de locuri de parcare și stații de încărcare direct în conversație.
  • MBUX Surround Navigation afișează o reprezentare 3D în timp real a mediului înconjurător și a altor participanți la trafic (mașini, biciclete, pietoni).
  • Sistem MBUX Augmented Reality oferit în premieră (suprapune instrucțiunile 3D direct peste imaginile live pe ecran sau Head-Up Display).
• Tehnologie Faruri DIGITAL LIGHT cu Micro-LED:
  • Cip de nouă generație ce extinde câmpul de iluminare de înaltă rezoluție cu 40%, reducând consumul de energie cu 50%.
  • Fază lungă ULTRA RANGE cu pivotare dinamică și ajustare la direcția drumului.
• Sisteme de asistență la conducere și parcare MB.DRIVE:
  • Echipat cu 10 camere exterioare, cinci senzori radar și 12 senzori ultrasonici, aisgură:
    • MB.DRIVE ASSIST: Schimbare automată a benzii de rulare la o simplă atingere a manetei de semnalizare.
    • MB.DRIVE ASSIST PLUS: Frânare automată și încetinire înainte de semnele „Stop” și semafoare roșii.
    • MB.DRIVE ASSIST PRO: Conducere autonomă de la un punct la altul în trafic urban aglomerat (lansare inițială în China).
    • Digital Extra “Reverse Function”: Permite vehiculului să deruleze autonom în marșarier tot traseul parcurs anterior pe o anumită distanță.
    • etc.

Comenzile pentru toate variantele de motorizare se deschid oficial astăzi, cu prețuri de pornire în Germania de la 41.045 euro fără TVA pentru versiunea C 200 Sedan. Un C 400 e Estate ajunge la 75.095 euro cu TVA.

GALERIE FOTO:

Articolul (video) Premieră: Noul Mercedes-Benz C-Class facelift – iată ce s-a schimbat apare prima dată în Autoblog.md.

Source link