Tesla încearcă să accelereze extinderea Full Self-Driving (Supervised) în Europa și publică noi date prin care susține că tehnologia poate reduce semnificativ riscul accidentelor. Următorul moment important este programat pentru 6 octombrie 2026, când ar putea avea loc un vot privind aprobarea sistemului la nivelul Uniunii Europene.
Informațiile au fost publicate de Tesla Europe pe X, iar compania a făcut disponibil și un dashboard cu o parte dintre datele folosite în procesul de aprobare. FSD (Supervised) poate fi utilizat în prezent în cinci state UE: Țările de Jos, Danemarca, Belgia, Estonia și Lituania. Tesla spune că peste 70.000 de proprietari folosesc tehnologia și parcurg împreună mai mult de un milion de kilometri zilnic.
An update on FSD Supervised in Europe
FSD is currently approved in five EU countries (NL, DK, BE, EE, LT), used by >70k customers for over 1 million km per day, and is 4.1x less likely to get into a crash compared to manual driving, measured across 100 million km on public EU…
— Tesla Europe, Middle East & Africa (@teslaeurope) September 1, 2026
Tesla publică datele din spatele FSD (Supervised)
Producătorul susține că FSD (Supervised) este de 4,1 ori mai puțin predispus la implicarea într-un accident comparativ cu situațiile în care automobilele Tesla sunt conduse manual. Calculul ar avea la bază 100 de milioane de kilometri parcurși pe drumurile publice din Uniunea Europeană.
Datele prezentate pentru 2025 indică diferențe și în funcție de tipul drumului. Potrivit Tesla, accidentele grave ar fi fost reduse cu 45% pe autostrăzi, 69% pe arterele principale, 50% în oraș și 40% pe drumurile locale. Analiza ar acoperi aproximativ trei miliarde de kilometri.
FSD rămâne un sistem care trebuie supravegheat de șofer
În ciuda denumirii Full Self-Driving, actualul FSD (Supervised) nu transformă o Tesla într-o mașină complet autonomă. Șoferul trebuie să urmărească permanent traficul și comportamentul automobilului și să fie pregătit să preia controlul atunci când situația o impune.
Tesla afirmă că sistemul reduce cu până la 84% activările frânării automate de urgență și cu până la 81% episoadele de frânare puternică față de condusul manual. Datele companiei indică și o reducere cu 99% a coliziunilor minore produse în timpul schimbărilor de bandă pe autostradă și cu 93% în cazul manevrelor similare efectuate pe alte categorii de drumuri. Pentru aceste rezultate au fost analizate 377 de milioane de manevre.
Peste 230.000 de scenarii folosite pentru testarea tehnologiei
Programul de validare a inclus, potrivit Tesla, peste 230.000 de scenarii desfășurate în mai multe țări și în condiții diferite. Compania raportează o rată de succes de aproximativ 98%, inclusiv pe ploaie, ceață, ziua și noaptea.
Vehiculele de inginerie Tesla ar fi parcurs, de asemenea, 1,6 milioane de kilometri fără accidente majore sau minore din vina acestora. Compania susține că FSD reduce cu 67% evenimentele asociate oboselii șoferului pe autostradă și că, în 98% din timp, sistemul circulă cu o viteză egală sau mai mică decât cea a traficului din jur.
Tesla a adaptat FSD (Supervised) pentru regulamentul UN-R-171 DCAS și a solicitat derogări pentru anumite comportamente prin procedura europeană prevăzută de Articolul 39. Datele prezentate acum au fost transmise statelor membre UE încă din aprilie 2026, după aprobarea acordată în Țările de Jos.
Cifrele trebuie privite în contextul în care provin de la Tesla și sunt folosite de companie pentru susținerea propriului sistem în procesul de reglementare. Un eventual vot favorabil pe 6 octombrie ar putea reprezenta un pas important pentru disponibilitatea mai largă a FSD (Supervised) în Uniunea Europeană.
Huawei MatePad Mini 2 se apropie de lansare, conform unor noi informații venite din China. Zvonacul Digital Chat Station susține că producătorul a accelerat dezvoltarea celei de-a doua generații a tabletei sale compacte, iar debutul ar urma să aibă loc în septembrie 2026.
Informația apare în contextul în care Huawei pregătește mai multe produse pentru această lună. Printre ele s-ar afla și MatePad Air 2026, tabletă despre care se zvonește că va utiliza procesorul Kirin T93 și care ar putea fi prezentată alături de noul smartphone pliabil în trei Huawei Mate XT 2. Deocamdată nu este clar dacă MatePad Mini 2 va urca pe scenă în cadrul aceluiași eveniment sau va beneficia de o lansare separată.
Din punct de vedere hardware, MatePad Mini 2 ar urma să păstreze filosofia primei generații, adică un format compact și ușor de transportat, însă cu mai multe îmbunătățiri importante. Leak-ul vorbește despre un display OLED de dimensiuni reduse, fără să precizeze însă diagonala. Rămâne astfel de văzut dacă Huawei va păstra dimensiunile generației precedente sau va merge spre un format și mai compact.
Un upgrade interesant ar putea fi implementarea unei tehnologii OLED cu structură quad-stack. Aceasta folosește mai multe straturi emițătoare de lumină și ar trebui să permită atingerea unei luminozități maxime mai ridicate, reducând în același timp stresul asupra panoului. Teoretic, rezultatul ar fi atât o imagine mai luminoasă, cât și o durată de viață mai mare pentru display.
Sursele vorbesc și despre schimbări consistente în ceea ce privește designul și bateria, însă specificațiile concrete nu au fost încă dezvăluite. Huawei nu a confirmat oficial nici MatePad Mini 2 și nici data evenimentului său de lansare din septembrie.
Din păcate, primul Huawei MatePad Mini nu s-a lansat atât de răspândit la nivel global pe cât am fi dorit, potențialul său fiind mare, totuși. Huawei MatePad Mini nu se vinde oficial în magazinele mari din România, din rețelele naționale.
Premierul Ilie Bolojan a discutat marți, 1 septembrie, cu secretarul general al NATO, Mark Rutte, despre principalele provocări de securitate din regiune, cu accent pe războiul din Ucraina și situația de securitate din Marea Neagră.
Antrenorul celor de la FCSB a explicat că Valentin Crețu nu a fost exclus din lot, ci doar s-a antrenat separat după conflict.
Marius Baciu: „Crețu s-a antrenat separat, de fapt, nici n-a fost scos din lot”
„Crețu n-a fost dat afară, avea contract cu noi. A fost scos din lot, asta e o altă problemă, dar a revenit la echipă. S-a antrenat separat, de fapt, nici n-a fost scos din lot. Atâta tot.
El e foarte pozitiv, noi am vorbit tot timpul, am ținut legătura, le-am făcut program jucătorilor, trebuie să ne facem datoria de antrenori”, a declarat Marius Baciu.
„Bineînțeles că ținem foarte mult la toți jucătorii, chiar dacă sunt într-o perioadă mai bună sau nu. Important e să fii lângă ei, să le fii aproape atunci când nu sunt rezultate.
Acolo se văd caracterele, oamenii care să-i aducă, să-i facă să se simtă foarte importanți. Când sunt rezultate e mult mai simplu de gestionat situația”, a adăugat antrenorul roș-albaștrilor.
Valentin Crețu, incert înainte de Dinamo – FCSB
Valentin Crețu a resimțit dureri la spate la ședința de pregătire a FCSB de astăzi și nu s-a putut antrena cu coechipierii săi.
Pentru FCSB urmează deplasarea contra lui FC Argeș de mâine (21:30), contând pentru grupele Cupei României.
Crețu are șanse minime să fie prezent pe teren împotriva piteștenilor, conform digisport.ro. Fundașul dreapta este, de asemenea, incert pentru derby-ul cu Dinamo (sâmbătă, 5 septembrie, 20:30).
Marcând intrarea oficială în era „Automobilului național 4.0” și consolidând strategia sa de extindere pe piața vehiculelor alimentate cu energie nouă (NEV), SAIC Volkswagen a lansat de curând noul ID. ERA 5S (cunoscut abreviat drept VW 5S).
Poziționat ca un sedan inteligent de clasă medie-mare cu propulsie hibridă, modelul reprezintă o premieră absolută: este primul sedan din portofoliul global al mărcii care integrează funcții avansate de asistență la conducere cu ghidare urbană NOA (Navigate on Autopilot).
CARACTERISTICI CHEIE:
Dimensiuni și Estetică „Form Follows Function”
Nomenclatura „5S” poartă o semnificație precisă: cifra „5” indică încadrarea în segmentul sedanurilor medii-superioare, în timp ce litera „S” desemnează caroseria de tip Sedan și direcția de evoluție Smart.
Dimensiuni Exterioare Generoase:
Lungime totală: 4836 mm.
Lățime totală: 1880 mm.
Înălțime totală: 1505 mm.
Ampatament: 2766 mm.
Capacitate rezervor de combustibil: 55 litri.
Masă proprie la gol: 1655 kg.
Pentru o comparație, ultimul sedan Passat (B8) vândut oficial în Europa avea 4767 x 1832 x 1456 x 2786 mm.
Filosofie de Design Bauhaus (preluată de la ID. ERA 9X):
Conceput pe principiul estetic „Forma urmează funcția” și „Mai puțin este mai mult”.
Renunță la liniile complexe în favoarea unor suprafețe pure și curat modelate.
Design bazat pe „Proporția de Aur de 0.618”, cu consolă față/spate scurte și structură de geamuri profilate milimetric.
Profil de tip fastback cu un discret ducktail pe hayon.
Paletă de culori din cinci nuanțe.
Elemente Aerodinamice și Identitate Luminoasă:
Bară de protecție frontală cu „perdea de aer” activă ce optimizează fluxul aerodinamic.
Bandă luminoasă frontală și posterioară ce unește siglele VW iluminate.
Mânere semi-ascunse pentru uși.
Opțiuni de jante din aliaj: 17, 18 sau 19 inchi.
Plafon panoramic cu parasolar acționat electric (standard pe echipări superioare).
Faruri inteligente LED All-Weather cu lumini de viraj + lumini speciale „Blue Light” integrate în oglinzile retrovizoare și stopuri pentru a indica vizual rularea în mod autonom NOA.
Interior
Interiorul este conceput pe principiile spațiilor casnice integrate, oferind izolare fonică bună și materiale certificate la cele mai înalte standarde de sănătate.
Pachetul de Ecrane și Sistemul VW OS:
Ecran central tactil ”plutitor” cu rezoluție 2.5K și diagonală de 15.6 inchi – standard.
Tablou de bord digital integrat de 8.8 inchi.
Interfață BYOD pentru ecrane secundare.
Sistem VW OS cu teme de fundal configurabile, interfață Pet Mode, navigație pe bază de hărți Baidu și oglindire smartphone (Apple CarPlay, HUAWEI HiCar, ICCOA Carlink).
AI Generativ ERA GPT & Volcan Engine:
Integrat cu modelul lingvistic masiv Doubao AI și modelul propriu ERA GPT.
Asistent vocal „Volkswagen Sprite” bazat pe tehnologia iFlytek: recunoaște comenzi continue într-o singură frază, comenzi vizibile pe ecran (visible-to-speak), recunoaștere pe două zone și sprijină dialecte chinezești fără comutare.
Tapițeria scaunelor este certificată OEKO-TEX® Standard 100 (cu alte cuvinte e safe pentru mame cu bebeluși), trecând peste 300 de teste de substanțe nocive.
Interiorul a fost testat la temperaturi de 120°C timp de 1200 de ore și verificat pentru peste 1400 de substanțe periculoase (față de cele doar opt cerute de norma națională).
Scaune cu Masaj și Modul Sofa Bed:
Scaune Cloud-Sensation reglabile electric (pe echipările superioare), dotate cu ventilație, încălzire și masaj în 10 puncte pe spătar. Locurile posterioare dispun doar de încălzire.
Scaunul pasagerului față oferă un mod de inclinare de 145°, care în combinație cu bancheta spate poate forma un pat mobil de 1.8 metri.
Tapițeria din piele Cloud Soft are perforații semi-press.
Ambiență și Confort:
Sistem de iluminat ambiental cu 256 de culori, integrat în suprafețele moi, cu funcții de răspuns muzical, căutare culori și limbaj luminos inteligent.
Încărcare rapidă wireless de 50 W pentru smartphone.
Difuzoare exterioare cu sistem de transmisie mesaje în timp real, muzică exterioară și sunete de întâmpinare.
Sistem de climatizare automată cu protecție PM2.5, oglindă retrovizoare cu lumini soft, 35 de spații de depozitare în cabină și spațiu adâncit de stocare în portbagaj.
Cheie digitală Bluetooth, card NFC, cheie pe telefon și cheie fizică de urgență.
Culori interioare generale: două opțiuni.
Sistem de parfumare a interiorului!
Sistemul Volkswagen Golden Super Hybrid
Sistemul de propulsie PHEV al ID. ERA 5S combină un motor termic ultra-eficient cu o transmisie electrificată de înaltă integrare, oferind costuri de rulare extrem de scăzute.
Motor pe benzină, natural aspirat, cu patru cilindri:
Capacitate cilindrică: 1498 cm3.
Putere nominală: 109 CP și 126 Nm.
Compatibil cu benzină standard cu cifră octanică 92 sau superioară.
Transmisie Hibridă și Motor Electric:
Transmisie specială hibridă de înaltă integrare 18-în-1.
Tracțiune pe puntea față (FWD) cu electromotor sincron cu magnet permanent (PMSM).
Putere maximă: 177 CP și 270 Nm.
Baterie și Autonomie:
LFP cu o capacitate de 19.1 kWh și răcire cu lichid.
Autonomie pur electrică (CLTC): până la 160 km.
Autonomie totală combinată: estimativ peste 2000 km.
Consum de combustibil în regim de baterie descărcată (CLTC): 2.82 l/100 km.
Reîncărcare rapidă DC (30-80%): 15 minute.
Funcție de descărcare/alimentare externă V2L de 3.5 kW oferită standard.
Moduri de Rulare & Energie:
5 Moduri de Conducere: Comfort, Sport, Eco, Individual, Super Eco.
5 Moduri de Energie: Pure EV, EV Priority, Smart Hybrid, Forced Battery Save, Extreme Pure EV.
Șasiu și Structură de Siguranță
Construit pe o arhitectură de caroserie extrem de rigidă, noul ID. ERA 5S respectă, conform producătorului, peste 8000 de standarde globale de calitate din cadrul grupului Volkswagen.
Arhitectură Șasiu și Suspensie:
Suspensie independentă pe ambele punți: structură McPherson pe puntea față și multi-link pe cea din spate, cu tuning german.
Sistem de direcție asistată electric (EPS) și frâne cu discuri ventilate pe toate roțile.
Structură de Siguranță Pasivă și Baterie:
Caroserie realizată în proporție de 86% din oțel de înaltă rezistență.
Sistem de protecție a bateriei pe șase dimensiuni.
Pachet de până la 7 airbaguri, inclusiv cortine de aer ce acoperă întreg habitaclul și airbag central între scaunele frontale.
Centuri de siguranță dublu pretensionate pe scaunele față, frână de parcare electronică (EPB) cu Auto Hold, ESP, asistență în rampă și ISOFIX.
Condus autonom
Echiparea tehnologică transformă ID. ERA 5S în primul sedan din lume al mărcii capabil să navigheze autonom prin orașe complexe.
Pachet Hardware de Percepție și Procesare:
Dezvoltat în colaborare tehnică directă cu compania Carizon, o întreprindere mixtă înființată în noiembrie 2023 de CARIAD (compania de software a Grupului Volkswagen) și Horizon Robotics.
Un cip de înaltă performanță Horizon Robotics Journey 6M este utilizat pe echipările Pro Pilot și Max.
Matrice senzorială de top: 12 senzori ultrasonici, un radar frontal de înaltă precizie cu unde milimetrice și 11 camere HD.
Modelul AI de Autonomie Hyper Sense 8:
Sistem bazat pe modelul AI end-to-end Hyper Sense 8, arhitectura GAIA World Model și arhitectură nativă software-hardware.
Testat în condiții rutiere extreme precum infrastructura 8D din Chongqing și șoselele suspendate din Wuxi.
Funcții Urbane & Autostradă NOA (pe Pro Pilot și Max):
Urban Navigation Assist (City NOA): Navigație autonomă de la un loc de parcare la altul (Car-space to Car-space), gestionare semafoare, trecere prin intersecții (stânga, dreapta, înainte), întoarceri în U, circulare în sensuri giratorii, ocolire inteligentă a obstacolelor, cedare de trecere la vehicule mari, selecție bandă rapidă și schimbare autonomă de bandă la semnalizare.
Highway Navigation Assist (Highway NOA): Acces/ieșire autonomă pe autostradă/rampe, trecere autonomă prin stații de taxare ETC pe autostrăzi (un cip ETC fiind integrat în mașină).
Sisteme LCC (Lane Centering Control) și ACC (Adaptive Cruise Control) cu pornire/oprire automată și încetinire în curbe.
etc.
Sistem de Parcare Inteligentă:
AVP Memory Parking: Memorează parcarea pe mai multe etaje/niveluri (cross-floor mapping).
APA Automatic Parking: Scanare locuri de parcare, parcare personalizată pe spațiu marcat, parcare automată.
RPA Remote Parking: Parcare din telecomandă de pe telefon, repoziționare la un buton și mișcare directă înainte/înapoi.
RA Tracking Reverse: Recreează marșarierul pe o distanță memorată, inclusiv cu spații înguste.
Sistem panoramic 540° cu vedere prin caroserie (Transparent Chassis) și vizualizare unghiuri roată.
Pachet Masiv de Siguranță Activă (26 de funcții pe Max):
Sistem AEB (frânare automată de urgență activă până la 140 km/h), FCW, RCW, FCTA, FCTB, RCTA, RCTB, DOW (avertizare deschidere ușă), BSD (detectare unghi mort), ESA (virare de urgență), AES (virare automată de urgență) și protecție împotriva apăsării eronate a pedalei de accelerație.
Gama include cinci versiuni de echipare oferite la prețuri speciale promoționale de lansare de la 89.900 la 119.900 yuani, echivalentul a 11.485-15.315 euro (comparativ cu cele de listă cuprinse între 119.900 și 149.900 yuani), însoțite de garanție pe viață pentru primul proprietar.
Modelul a fost încercat deja de expertul Ghilevici Serghei, care locuiește de ani buni în China și cunoaște foarte bine piața internă. Acesta declară că este cel mai bun sedan de clasă D din istoria Volkswagen.
O firmă din Brașov a dezvoltat Keia, o aplicație mobilă dedicată gestionării sănătății animalelor de companie. Concepută ca un carnet digital, platforma centralizează istoricul medical, vaccinările, tratamentele curente, evoluția greutății și documentele esențiale, precum pașaportul, carnetul de sănătate sau polițele de asigurare.
Spre deosebire de alte soluții de pe piață, axate exclusiv pe câini și pisici, Keia oferă suport pentru opt specii distincte — inclusiv cai, iepuri, porcușori de Guineea, păsări, pești și reptile — alături de o categorie deschisă pentru alte animale. Utilizatorii pot seta mementouri pentru vizite la veterinar sau medicație și pot partaja profilul medical cu alți membri ai familiei ori îngrijitori.
Aplicația este disponibilă în șase limbi, inclusiv română, și funcționează pe sistemele de operare iOS și Android.
Varianta de bază este gratuită pentru un animal, fără reclame și cu acces direct la funcționalitățile principale. Pentru proprietarii cu mai multe animale sau cerințe extinse de stocare, este disponibilă o licență Premium la prețul unic de 9,99 euro, pe viață, fără abonamente recurente.
Securitatea datelor constituie un pilon esențial al proiectului, potrivit dezvoltatorilor: infrastructura este găzduită pe servere din Franța, fișierele rămân pe teritoriul european, nu sunt colectate date bancare, iar informațiile utilizatorilor nu sunt vândute către terți. În plus, utilizatorii își pot șterge definitiv contul direct din aplicație oricând doresc.
Sonos 27 deschide sistemul audio către asistenți AI prin MCP. Noua platformă software permite conectarea unor modele precum ChatGPT la boxele și soundbar-urile companiei, astfel încât comenzile pentru muzică, volum sau camere să poată pleca direct dintr-o conversație. Sonos 27mcp intră în Early Access pe 8 septembrie 2026, dar există o limitare importantă pentru noi: Sonos spune că accesul pornește întâi pentru utilizatorii US-English, cu extindere ulterioară.
Aici „AI” nu înseamnă încă un chatbot înghesuit în aplicația unei boxe. Sonos folosește Model Context Protocol (MCP) pentru a lăsa un asistent extern autorizat de utilizator să controleze efectiv sistemul audio.
ChatGPT poate deveni telecomanda sistemului Sonos
După conectare și autorizare, un client AI compatibil MCP poate afla ce dispozitive există în sistem și poate executa comenzi precum:
pornirea muzicii;
modificarea volumului într-o cameră;
mutarea redării între zone;
verificarea conținutului care rulează.
Sonos găzduiește propriul server MCP și spune că orice LLM capabil să lucreze cu un server MCP poate fi conectat. Asta e mai interesant decât o integrare exclusivă ChatGPT: dacă standardul prinde, Sonos nu trebuie să aleagă un singur „creier” pentru toată casa.
Există însă și o nuanță pe partea ChatGPT. OpenAI oferă în prezent suportul MCP cu acțiuni complete de modificare în beta pentru anumite planuri și configurații de workspace. Cu alte cuvinte, faptul că Sonos deschide ușa nu înseamnă automat că toate conturile ChatGPT pot intra pe ea din prima zi.
Early Access înseamnă și limite
Sonos 27mcp este gândit inițial pentru comenzi la cerere. Documentația furnizată precizează că nu vorbim încă despre programare automată sau agenți care rulează permanent în fundal și decid singuri când să pornească muzica.
Sonos nu cere un abonament separat pentru MCP, dar serviciile din jur rămân independente. Spotify, Apple Music sau un serviciu AI cu abonament nu devin gratuite doar fiindcă sunt controlate prin sistemul Sonos.
Compania pregătește separat și Sonos 27voice, propriul asistent axat pe muzică. Strategia începe să se contureze: un asistent Sonos pentru comenzile audio simple și, alături de el, libertatea de a conecta un AI generalist prin MCP.
Sonos pregătește și agenți AI personalizați
Pasul următor se numește Sonos Custom Agents. Compania spune că utilizatorii vor putea crea agenți cu model, personalitate și voce proprii, însă funcția este deocamdată doar prezentată în avanpremieră, fără o dată fermă de lansare.
Sonos 27 va ajunge gratuit pe produsele din generația S2, deși funcțiile noi depind de hardware. Noua navigare a aplicației, Portable Surrounds și 27mcp pornesc pe 8 septembrie, în timp ce Headphone Linking și noile Beam Ultra și Ace Ultra sunt programate pentru 29 septembrie.
MCP este probabil experimentul mai important pe termen lung. Sonos nu încearcă doar să pună AI pe cutie, ci să transforme conversația cu un model extern într-o interfață pentru hardware-ul real din casă. Deocamdată însă începutul este mai modest decât sună: Early Access, US-English în primul val și compatibilitate dependentă inclusiv de clientul AI folosit.
România va înregistra o rată de absorbție de peste 90% pe componenta de grant din Planul Național de Redresare și Reziliență, ceea ce înseamnă atragerea a aproximativ 13,56 -13,57 miliarde de euro fonduri nerambursabile, a declarat marți ministrul interimar al Investițiilor și Proiectelor Europene.
Min. 5: GOL Cremonese! Lottici Tessadri deschide scorul din pasa lui Nasti.
Daniel Bîrligea, sub lupa presei din Italia după debutul în Serie A! Obiectivele fostului atacant de la FCSB: „Să facă față concurenței”
Daniel Bîrligea a debutat în Serie A. Debutul în Serie A a fost marcat în duelul contra Fiorentina. Frosinone s-a impus cu scorul de 3-0, iar Daniel Bîrligea a fost introdus pe teren în minutul 89. În ciuda fazelor puține în care a fost protagonist, atacantul a arătat foarte multă dorință de joc.
A doua zi după prima apariție pe prima scenă a fotbalului italian, Gazzetta dello Sport a notat faptul că Daniel Bîrligea a fost adus pentru a spori golurile nou-promovatei. Ziarul roz a avertizat, în condițiile în care atacantul român va avea o concurență importantă pe post.
„Transferat sub formă de împrumut cu opțiune de cumpărare, el va avea sarcina de a spori numărul de goluri al echipei antrenate de Alvini.
Versatil în atac și abil în fața porții, el posedă calitățile necesare pentru a deveni un jucător-cheie în schema tactică a celor în galben și albastru, dar pentru a reuși în această misiune, va trebui mai întâi să facă față concurenței puternice din acea zonă a terenului”, au scris jurnaliștii de la Gazzetta dello Sport.
Tinerii care apelează la chatboturile bazate pe inteligență artificială pentru îndrumare emoțională și sfaturi în relații sunt mult mai predispuși să se confrunte cu dificultăți emoționale grave, să se simtă izolați și să aibă senzația că nu contează pentru ceilalți, potrivit unui studiu realizat de Universitatea din Ottawa, transmite Phys.org.
Cercetătorii au evaluat răspunsurile la un chestionar completat de 39.761 de elevi din clasele a IV-a până în a XII-a, din patru consilii școlare din Ontario, în perioada mai 2025 – martie 2026, în cadrul Studiului privind sănătatea și relațiile cu colegii din Ontario. Dintre participanți, 8.408 elevi, adică aproximativ 21%, au declarat că se bazează pe chatboturile cu IA pentru sfaturi personale sau sprijin emoțional. Acest comportament a fost mai frecvent în rândul elevilor mai mari, al tinerilor din minorități etnice și al tinerilor cu identitate de gen diversă, comparativ cu colegii lor albi sau de sex masculin.
Studiul a relevat o diferență marcantă în ceea ce privește starea de sănătate mintală între utilizatori și neutilizatori. Dintre elevii care au căutat sprijin emoțional din partea IA, 57,7% îndeplineau criteriile pentru probleme emoționale grave, comparativ cu 29,2% dintre cei care nu au făcut acest lucru. Utilizarea frecventă a IA în scopuri academice a fost, de asemenea, asociată cu o probabilitate mai mare de utilizare în scopuri emoționale. După ce au luat în considerare factorii demografici, utilizarea IA în scopuri academice, singurătatea și sentimentul de a conta, cercetătorii au constatat că solicitarea de sprijin emoțional din partea IA a rămas asociată cu o prevalență cu 26% mai mare a dificultăților emoționale de nivel clinic.
„Dintre cei aproape 40.000 de elevi, cei care s-au bazat pe IA pentru sprijin emoțional erau mult mai susceptibili să se confrunte cu probleme emoționale de nivel clinic, cu un grad mai mare de singurătate și cu un sentiment mai redus de importanță”, a declarat Kamilla Bonnesen, cercetătoare postdoctorală la Universitatea din Ottawa, care a condus analiza statistică și a contribuit la conceptualizarea cercetării. Bonnesen a subliniat că rezultatele nu demonstrează că IA provoacă aceste dificultăți, ci indică faptul că utilizarea chatboturilor poate reflecta o nevoie nesatisfăcută de conexiune umană.
Caracterul transversal al cercetării împiedică stabilirea unei relații directe de cauză-efect. Cu toate acestea, coautoarea Tracy Vaillancourt a subliniat că rezultatele oferă o oportunitate importantă de intervenție. „Atunci când un elev apelează la IA din motive emoționale, este o bună ocazie de a iniția o conversație deschisă, fără judecăți de valoare”, a spus Vaillancourt. „Este o șansă de a reconecta un elev aflat în dificultate cu un sprijin uman semnificativ”, a adăugat ea.
