Pe 3 septembrie 1996, prima generație modernă a modelului Škoda Octavia ieșea de pe linia de asamblare a uzinei din Mladá Boleslav. La trei decenii de la acel moment, automobilul emblematic al mărcii din Cehia însumează aproape 7.9 milioane de unități produse pe parcursul a patru generații. Devenit un simbol al dezvoltării companiei după integrarea în Grupul Volkswagen, modelul se fabrică în prezent în Mladá Boleslav, Kvasiny și Kostanay (Kazahstan).
Prima generație și debutul variantelor break, 4×4 și RS
Numele Octavia a fost preluat de la o versiune istorică produsă între anii 1959-1971. Proiectul de renaștere a început în 1992, la un an după alăturarea mărcii la grupul german, fiind desenat de șeful de design de la acea vreme, Dirk van Braeckel.
Prezentată oficial pe 4 aprilie 1996 în versiune liftback cu un portbagaj de 528 de litri, Octavia a intrat în producția de serie pe 3 septembrie 1996. Varianta Combi a debutat în martie 1998, iar în 1999 a fost lansată opțiunea cu tracțiune integrală. Anul 2000 a marcat lansarea primei versiuni de performanță Octavia RS.
Prima generație s-a bucurat de un succes comercial uriaș, fiind asamblată în 1.44 milioane de exemplare. Curios este că anumite versiuni ale acesteia au rămas în fabricație până în anul 2010, deși cea de-a doua generație fusese deja lansată pe piață încă din 2004!
A doua și a treia generație: Evoluție tehnică și eficientizare
A doua generație a adus un spațiu interior extins, volumul portbagajului crescând cu 32 de litri, alături de introducerea transmisiei automate cu dublu ambreiaj DSG. Până la finalul ciclului de producție din 2013, această generație a atins un volum de 2.6 milioane de unități.
A treia generație (2012–2020) a introdus sisteme avansate de asistență pentru șofer rezervate anterior segmentelor superioare, o caroserie mai ușoară și motoare optimizate TSI/TDI. A fost creată și o versiune ecologică GreenLine, echipată cu panouri speciale sub caroserie, sistem de recuperare a energiei la frânare și anvelope cu rezistență redusă la rulare.
În anul 2017, generația a treia a primit o modernizare majoră, caracterizată prin blocurile optice frontale separate, ecrane pentru sistemul multimedia cu finisaj din sticlă și sisteme de asistență actualizate.
Generația actuală: Siguranță avansată și recunoaștere internațională
Lansată în noiembrie 2019 în variantele Liftback și Combi, actuala generație a primit o actualizare la începutul anului 2024. Vehiculul oferă până la 10 perne de aer și sisteme avansate de asistență, inclusiv un algoritm nou pentru evaluarea exactă a nivelului de oboseală și atenție al conducătorului auto.
Apreciat de clienții privați și de flotele de companie de pe piețele internaționale, automobilul a obținut numeroase distincții prestigioase în industria auto, printre care premiul Volanul de Aur și titluri de cea mai bună mașină în testele de specialitate.
Conform calendarului mărcii, o nouă generație a debutat, până acum, la fiecare opt ani. Respectiv, a cincea generație se află deja într-o fază activă de pregătire și teste! O așteptați?
Deplasarea cu bicicleta este o optiune mai simpla, mai putin costisitoare, dar si eco in acelasi timp, pentru multi dintre noi. Avem nevoie de asigurare si pentru acest mijloc de transport?
Raspunsul este unul negativ daca facem referire la bicicletele clasice, insa, daca optam pentru varianta electrica, lucrurile se schimba si trebuie sa ne conformam regulilor in vigoare. Altfel, riscam sa scoatem bani din portofel pentru amenda!
In cazul in care va ganditi sa va achizitionati o bicicleta electrica, legea prevede ca aveti nevoie in mod obligatoriu de RCA. Sunt, totusi, cateva exceptii!
Din data de 13 decembrie 2025 a intrat in vigoare legea care ii obliga si pe romanii care circula cu biciclete sau trotinete electrice sa incheie o asigurare RCA. Drept urmare, politistii pot aplica amenzi celor care se deplaseaza astfel neregulamentar, cu valori cuprinse intre 1000 si 2000 de lei.
Modificarile au fost introduse prin Legea 181/2025, aplicabila din 16 noiembrie 2025, care aduce schimbari importante in domeniul asigurarilor RCA, reglementat anterior prin Legea 132/2017.
Asadar, trebuie sa aiba asigurare RCA ORICE mijloc de transport pe uscat cu propulsie proprie (indiferent daca este electric sau cu motor termic), care nu se deplaseaza pe sine, DOAR daca indeplineste una dintre urmatoarele conditii:
– are o viteza maxima constructiva mai mare de 25 km/h;
– are o masa proprie mai mare de 25 kg si o viteza maxima constructiva mai mare de 14 km/h.
Bicicletele electrice care doar asista pedalarea si care nu pot fi puse in miscare exclusiv de motor NU intra sub obligatia de asigurare RCA.
O asigurare RCA pentru bicicletele electrice care se incadreaza in criteriile noii legi poate fi achizitionata de la GRAWE Romania Asigurare.
”Documente necesare pentru oferte, respectiv pentru emiterea contractelor de asigurare:
factura sau un alt document care atesta dreptul de proprietate;
fotografii ale vehicului si seriei de identificare a acestuia;
O alta companie, OMNIASIG VIG, ofera pentru posesorii de bicicleta electrica o ”Raspundere Civila a Persoanelor Fizice”:
”Conform conditiilor de asigurare, asiguratul beneficiaza de protectie pentru o gama extinsa de riscuri, cum ar fi:
Daune materiale si vatamari corporale / deces cauzate tertilor, de fapte comise din culpa de catre asigurat, precum si de evenimente petrecute atât la domiciliul / resedinta asiguratului, cât si în afara acesteia, pentru care acesta raspunde civil;
Daune rezultate din utilizarea bicicletelor si / sau trotinetelor electrice într-o limita de 1.000 euro, pentru întreaga perioada de asigurare;
Cheltuielile efectuate de catre asigurat în procesul civil, în situatia în care acesta a fost obligat la repararea prejudiciului cauzat;
Cheltuielile efectuate de catre tertul pagubit în procesul civil, în situatia în care asiguratul a fost obligat la plata unor despagubiri prin hotarâre judecatoreasca definitiva”, apare pe site-ul firmei.
Drept urmare, circulati cu prudenta si cu bicicletele electrice si asigurati-va ca respectati legea!
Primul serviciu de taxi autonom, sau robotaxi, a fost lansat în Londra de Uber și compania britanică de tehnologie Wayve, scrie Mediafax.
Astfel, locuitorii Londrei pot utiliza acest tip de serviciu disponibilă deja în orașe din SUA și din alte țări.
La debutul acestui serviciu, companiile au lansat vehicule electrice Ford Mustang Mach-E echipate cu tehnologia de vehicule autonome Wayve, potrivit AP.
Europa a adoptat o abordare mai prudentă în ceea ce privește taxiurile autonome, comparativ cu SUA și China, unde taxiurile sunt autonome în mai multe orașe, fără șofer uman.
În Londra, taxiul va avea o persoană la volan care va supraveghea călătoria. Taximetristul poate prelua volanul sau poate frâna dacă apare o problemă.
Operatorii de taxiuri autonome, precum Uber și Wayve, au nevoie în continuare de aprobare pentru a opera fără un șofer cu siguranță umană, conform cadrului pilot al guvernului britanic.
„Acest proces este încă în desfășurare” și nu este clar cât va dura, a declarat Sarfraz Maredia, șeful departamentului de mobilitate autonomă al Uber.
Companiile de robotaxi și-au testat vehiculele pe străzile din Londra, în timp ce Marea Britanie se străduiește să adopte reglementări naționale.
Waymo și compania chineză de tehnologie Baidu se pregătesc, de asemenea, să ofere servicii comerciale de transport de pasageri în Londra. Acestea sunt provocări unice pentru robotaxi, deoarece capitala Marii Britanii are străzi înguste care sunt frecvent aglomerate.
O altă mare provocare sunt pietonii, în Londra, traversarea prin locuri nemarcate nu este împotriva legii.
Președintele Nicușor Dan a participat joi la ședința plenului Consiliului Superior al Magistraturii și a declarat că va lua parte la discutarea primului punct de pe ordinea de zi, privind desemnarea unor procurori care vor efectua urmărirea penală în cauzele prevăzute de Legea nr. 49/2022, dar nu va participa la deliberare și vot, pentru a nu influența decizia.
ACTUALIZARE 12:50 „Suntem între magistrați și începem cu procedura. O să stau la primul punct și nu la deliberare și vot, ca să nu influențez, dar este un punct care mă interesează”, a spus Nicușor Dan.
Șeful statului a subliniat că majoritatea magistraților își îndeplinesc responsabilitățile cu corectitudine, însă a arătat că anchetarea celor care ar putea comite infracțiuni este importantă pentru consolidarea încrederii în sistemul judiciar.
„Cred că imensa majoritate a magistraților din România sunt oameni corecți și cu răspundere față de ceea ce trebuie să facă, responsabilitatea lor socială”, a declarat președintele.
Nicușor Dan a explicat că această activitate este importantă pentru imaginea justiției și pentru încrederea românilor în statul român și în actul de justiție.
„Tocmai pentru ca imaginea justiției și credința românilor în statul român și ideea de dreptate să fie consolidată, e importantă această activitate de cercetare a persoanelor care eventual, bineînțeles asta rezultă din cercetare, din mediul judiciar care comit infracțiuni”, a subliniat el.
„Corupția în general e parte din strategia națională de apărare”
Președintele a afirmat că problema corupției face parte din strategia națională de apărare și a amintit că anchetarea magistraților este menționată și în cel mai recent raport al Comisiei Europene privind statul de drept în România.
„Corupția în general e parte din strategia națională de apărare. Această chestiune a cercetării magistraților este, după cum știm toți, parte din recentul raport al Comisiei Europene pe statul de drept din România, deci este cu atât mai mult o chestiune importantă”, a spus Nicușor Dan.
El a susținut că există un deficit de procurori care să se ocupe de astfel de anchete, atât la Parchetul General, cât și la parchetele de pe lângă curțile de apel.
„Știu că există o lipsă de procurori care sunt dedicați pentru această chestiune, și la Parchetul General și la parchetele de pe lângă curțile de apel, și cred că e nevoie să suplinim această lipsă”, a adăugat acesta.
Potrivit șefului statului, procurorii desemnați pentru astfel de cauze trebuie să fie competenți și echilibrați.
„Cred că oamenii care trebuie să facă asta, dincolo de a face parte din sistemul judiciar, trebuie să fie persoane competente și echilibrate. Tot timpul sistemul judiciar este despre echilibru și nu despre cercetare de dragul cercetării.Și sunt curios, doamnă procuror general, pe cine propuneți”, a afirmat el.
Nicușor Dan: Discuții despre parchete și relația cu poliția
Președintele a anunțat și că, după instalarea noului Guvern, indiferent de componența acestuia, consideră necesară o discuție mai amplă despre parchete și relația acestora cu poliția.
„Eu cred că e un moment bun, după instalarea noului Guvern, indiferent care va fi acest guvern, să discutăm, pentru parchete, în ansamblul lor, de resurse și mai ales de relația cu Poliția”, a mai spus Nicușor Dan.
Nicușor Dan a precizat că susține o colaborare mai eficientă între procurori și polițiști.
„Cred că am ajuns cu toții, avem experiența, maturitatea să discutăm cu cărțile pe masă despre această problemă, și eu sunt un susținător al unei eficientizări a relației între Parchet și Poliție”, a conchis șeful statului.
Știrea inițială
Plenul CSM s-a reunit, joi, pentru a analiza mai multe chestiuni privind activitatea Ministerului Public, concursurile de admitere în magistratură și funcționarea instituției, potrivit comunicatului de presă al Consiliului.
Pe ordinea de zi se află, la primul punct, propunerile pentru desemnarea unor procurori care vor efectua urmărirea penală în cauzele expres prevăzute la articolul 3, alineatul (2), din Legea nr. 49/2022.
Setarile tale privind cookie-urile nu permit afisarea continutul din aceasta sectiune. Poti actualiza setarile modulelor coookie direct din browser sau de aici – e nevoie sa accepti cookie-urile social media
Un alt punct vizează desemnarea comisiilor de soluționare a contestațiilor, respectiv a subcomisiilor care vor analiza contestațiile formulate împotriva baremului stabilit pentru cele două probe scrise și împotriva punctajului obținut la testul-grilă în cadrul concursurilor de admitere la Institutul Național al Magistraturii și de admitere în magistratură, sesiunea 2026-2027.
Membrii plenului urmează să discute și situația unei funcții publice de conducere din cadrul Consiliului Superior al Magistraturii, în baza documentului înregistrat cu numărul 12582/2026.
Pe ordinea de zi se află și raportul referitor la consultarea organizațiilor societății civile cu privire la propunerile și sugestiile acestora privind demersurile necesare la nivelul CSM pentru îmbunătățirea activității instituțiilor judiciare ca serviciu public în slujba societății, pentru trimestrul al II-lea al anului 2026.
VOYO și-a extins universul de conținut și a lansat pe 1 august VOYO SPORT 1, o secțiune întreagă destinată exclusiv sportului.
Cu transmisiuni live, competiții naționale și internaționale, producții originale și o echipă de jurnaliști și comentatori cu experiență, VOYO SPORT 1 promite să ofere fanilor sportului o experiență completă, modernă și accesibilă oriunde.
Cristi Pulhac a comentat transferul lui Joao Lameira la Universitatea Craiova
„(n.r. – despre transferul lui Joao Lameira de la Oțelul Galați la Universitatea Craiova) Ne gândim… În România, și echipele care sunt ca Oțelul au nevoie de bani. Nu prea poți să ții de jucători așa. Nu prea vin oferte așa.
E de trei ani de zile aici și demonstrează. Eu cred că e o afacere bună dacă îl iau de acolo. Pierdere pentru Oțelul, dar 500.000 de euro sunt 500.000 de euro…”, a spus Cristi Pulhac la VoyoSport Live.
Peste 1500 de conducători auto și cetățeni din Republica Moldova au semnat o petiție colectivă adresată Parlamentului, Guvernului și autorităților competente prin care solicită o revizuire fundamentală a cadrului legal referitor la tonarea geamurilor auto. Inițiativa, transmisă către Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, propune trecerea de la o interdicție absolută la un sistem tehnic clar, permisiv și controlabil pentru suprafețele vitrate din partea frontală a vehiculelor.
Semnatarii susțin că cadrul normativ actual ar trebui adaptat la realitățile climatice ale țării, oferind un echilibru rezonabil între confortul participanților la trafic și cerințele privind siguranța rutieră. Petiția se află în plin proces de colectare a semnăturilor până la data de 30 septembrie 2026.
FOTO simbol: flexfilmstore.com
Condițiile tehnice propuse: Transmitanță de minimum 50% pe ansamblu
Solicitarea principală a comunității de șoferi vizează introducerea posibilității legale de aplicare a foliilor de protecție și tonare atât pe parbriz, cât și pe geamurile laterale din față, pe partea conducătorului și a pasagerului. Propunerea include însă o condiție tehnică strictă: respectarea unei transmitanțe minime a luminii vizibile de cel puțin 50%.
Inițiatorii fac o precizare esențială privind modul de calcul: valoarea de 50% trebuie să fie măsurată asupra ansamblului format din geamul original al automobilului și pelicula aplicată, nu doar asupra foliei în sine. Această abordare elimină interpretările contradictorii din timpul controalelor efectuate până în prezent și permite o evaluare mai obiectivă pe teren prin intermediul aparatelor de măsurare certificate și omologate.
Clima extremă pe timp de vară și confortul la volan
Motivele care stau la baza acestui demers colectiv sunt legate direct de condițiile meteorologice din Republica Moldova, care se confruntă în sezonul estival cu temperaturi deosebit de ridicate și o expunere intensă la radiația solară directă. Încălzirea excesivă a habitaclului și lumina orbitoare reprezintă factori majori de disconfort și oboseală pentru conducătorii auto.
Conform textului petiției, utilizarea unor folii moderne de protecție solară contribuie semnificativ la reducerea pătrunderii căldurii, oferă protecție împotriva radiațiilor ultraviolete și asigură un mediu de condus mult mai sigur și mai confortabil, fără a fi necesară o blocare totală a vizibilității.
Modele internaționale: Cum este reglementată tonarea în alte state
Pentru a demonstra fezabilitatea propunerii, autorii petiției invocă experiența altor jurisdicții care au renunțat la interdicțiile totale în favoarea unor norme tehnice verificabile. Un exemplu menționat este Coreea de Sud, unde legislația impune o transmitanță minimă de 70% pentru parbriz și de 40% pentru geamurile laterale frontale.
În Regatul Unit, pentru autoturismele utilizate după data de 1 aprilie 1985, normele stabilesc un prag de cel puțin 75% pentru parbriz și 70% pentru geamurile laterale din față. De asemenea, în anumite provincii din Canada este permisă o limită de 50% pentru geamurile conducătorului și pasagerului din față, arătând că pragul propus în Moldova este aliniat practicilor internaționale.
Analiza siguranței rutiere și datele oficiale ale MAI
Inițiatorul petiției subliniază că siguranța pe drumurile publice trebuie să rămână o prioritate absolută. Pentru a preveni abuzurile, se propune interzicerea expresă a foliilor de tip oglindă sau reflective, a celor care distorsionează imaginea sau împiedică identificarea semnalelor luminoase și a altor participanți la trafic.
În sprijinul demersului, semnatarii pot analiza și datele oficiale ale Ministerului Afacerilor Interne pentru anul 2025, când în Republica Moldova s-au înregistrat 2224 de accidente rutiere, soldate cu 189 de persoane decedate și 2593 de persoane traumatizate. Principala cauză a fost viteza neadaptată la condițiile de drum (677 de accidente, adică 30.44% din total). Astfel, datele oficiale nu indică tonarea geamurilor ca fiind o cauză principală a producerii accidentelor, fapt ce justifică înlocuirea interdicției totale cu o reglementare tehnică rațională.
Ne pot proteja asigurarile de calatorie intr-o situatie tragica produsa in timpul vacantei? Spre exemplu, in ce masura ne ofera protectie intr-un scenariu similar celui in care un feribot a naufragiat, zilele acestea, in largul coastelor din nordul Ciprului, avand la bord aproape 270 de persoane? Cel putin 9 persoane si-au pierdut viata, in timp ce alte persoane sunt in continuare date disparute.
Echipele de interventie nu au reusit deocamdata sa patrunda in interiorul epavei, din cauza adancimii mari de peste 500 de metri si a curentilor puternici. Salvatorii folosesc vehicule subacvatice telecomandate (ROV) aduse de navele specializate ale marinei pentru a inspecta corpul navei, unde se presupune ca ar putea fi blocati cei disparuti, insa operatiunile sunt extrem de dificile si nu au generat noi recuperari de trupuri pana la acest moment.
Grav este si ca, in loc sa acorde ajutor, capitanul vasului si echipajul sau au ales sa abandoneze ambarcatiunea pentru a se salva pe ei. Asta in timp ce turistii, sesizand ca urmau sa se rastoarne si sa moara, tipau disperati pe nava, se agatau unii de altii, iar o parte sareau disperari in mare.
Comandantul si echipajul sau au fost arestati, iar echipele de interventie ale pazei de coasta au reusit sa mobilizeze mai multe nave si elicoptere pentru evacuarea rapida a persoanelor aflate in pericol. Majoritatea pasagerilor au fost recuperati inainte ca feribotul sa se scufunde complet, scrie GB News.
S-a deschis o ancheta in acest caz, iar autoritatile incearca sa descopere circumstantele producerii incidentului, respectiv daca nava respecta normele elementare de siguranta maritima sau daca echipajul a efectuat manevrele corespunzatoare.
Sunt multe intrebari cu privire la eveniment si, inevitabil, cele legate de asigurari.
Merita sa achizitionezi o asigurare de calatorie atunci cand pleci intr-o vacanta peste hotare, respectiv in zonele cu mare, ocean?
Raspunsul este unul pozitiv, pentru ca, in cazul unui deces, asigurarea medicala de calatorie acopera si repatrierea corpului, cu sume intre 5 si 50.000 de euro, in functie de distante, conditii si complicatii de recuperare a cadavrului. De asemenea, asigurarea de calatorie te ajuta si in situatia unei spitalizari in strainatate, daca esti ranit, ai nevoie de consultatii, operatii, daca ti se anuleaza zborul, iti pierzi bagajul sau iti este furat.
Epava din Cipru se afla acum la o adancime de 514 metri. Cadrul de asigurare al feribotului Filo Jet, asa cum se numea vasul, intra sub incidenta Protocolului din 2002 la Conventia de la Atena, la care Turcia este parte si care impune acoperirea obligatorie a raspunderii fata de pasageri.
Sunt multe semne de intrebare legate de despagubirile pe care urmeaza sa le primeasca victimele, cine si cum trebuie sa le achite. Pentru a primi clarificari, am luat legatura cu Marius POPESCU, Specialist in asigurari pentru transport si logistica, RENOMIAAsigurari, care ne-a oferit o serie de explicatii:
Marius POPESCU, Specialist asigurari de transport si logistica, RENOMIA Asigurari
XPRIMM: Un feribot cu aproape 270 de oameni la bord a naufragiat in largul coastelor din nordul Ciprului. Ce asigurari sunt utile intr-un astfel de scenariu?
Marius POPESCU: Arhitectura solutiilor de asigurare in transportul maritim de pasageri opereaza pe doua paliere distincte:
Pentru compania care detine sau opereaza nava (Armator/Operator):
Asigurarea de Raspundere Civila P&I (Protection and Indemnity)
Acopera raspunderea legala fata de pasageri (vatamari corporale, deces, pierderea bagajelor), costurile de cautare, salvare si repatriere, precum si interventiile de indepartare a epavei (wreck removal) sau prevenirea poluarii. Pentru navele de pasageri, garantia financiara pentru vatamari este obligatorie.
Asigurarea Casco Maritim (Hull & Machinery – H&M)
Acopera pagubele materiale suferite de nava propriu-zisa, pana la pierderea totala a acesteia.
B. Pentru pasageri:
Asigurarea privata de calatorie
Acopera riscurile de indemnizatie — respectiv cheltuielile medicale de urgenta, spitalizarea, repatrierea medicala sau repatrierea corpului neinsufletit, precum si pierderea bagajelor.
Asigurarile de viata si de accidente personale
Sunt polite de sume fixe (forfetare) care ofera o compensatie financiara directa asiguratului sau mostenitorilor in caz de invaliditate sau deces, independent de orice alta despagubire maritima.
XPRIMM: Care este procedura concreta de despagubire a victimelor si la ce sume maxime pot ajunge aceste compensatii conform conventiilor maritime si politelor private?
M.P: Regimul juridic aplicabil si plafoanele de despagubire. Cursa facand legatura intre Kyrenia (RTCN) si Tasucu (Turcia), nu se aplica direct Regulamentul UE 392/2009 (acquis-ul comunitar fiind suspendat in nordul insulei). Cadrul legal aplicabil este dreptul comercial turc (TCC Art. 1259), care a armonizat standardele internationale ale Conventiei de la Atena (2002):
Raspunderea Obiectiva (pana la 250.000 DST / aprox. 310.000 EUR per pasager)
Pentru accidente maritime (scufundare, rasturnare), armatorul raspunde automat. Victimele sau urmasii acestora nu trebuie sa dovedeasca nicio culpa a echipajului pentru a primi despagubirea.
Raspunderea pe Culpa Prezumata (Intre 250.000 si 400.000 DST / pana la aprox. 500.000 EUR per pasager)
Daca daunele depasesc plafonul initial, armatorul ramane raspunzator, cu exceptia cazului in care dovedeste el insusi ca evenimentul s-a produs fara nicio greseala sau neglijenta din partea sa (sarcina probei apartine armatorului, nu victimei).
Limita este de pana la 2.250 DST (aprox. 2.800 EUR) per pasager pentru bagajele de cabina.
Unde apare diferenta fata de Regulamentul UE ? Daca naufragiul avea loc pe o ruta UE, Regulamentul 392/2009 ar fi obligat armatorul la plata unui avans financiar de urgenta in maxim 15 zile (minimum 21.000 EUR in caz de deces) pentru nevoile imediate ale familiilor.
In afara spatiului UE, procedura de plata depinde exclusiv de rapiditatea instrumentarii dosarului si de modul de lucru al autoritatilor locale.
Procedura si mecanismul de plata:
Ruta Politelor Private de Calatorie si Viata
Pasagerii sau familiile avizeaza asiguratorii privati.
Asigurarile de viata platesc sumele asigurate direct beneficiarilor.
Asiguratorii de viata nu au drept de regres impotriva armatorului (fiind polite de sume fixe), astfel ca beneficiarii pot cumula asigurarea de viata cu despagubirile de la armator.
Asiguratorii politelor de calatorie (care deconteaza cheltuieli medicale/repatriere) se pot subroga ulterior pentru recuperarea sumelor de la armator.
Victimele pot adresa cererile direct asiguratorului P&I / garantatilor financiari ai navei pentru plata compensatiilor.
XPRIMM: Daca ancheta va stabili ca accidentul a fost provocat de o eroare a capitanului sau a echipajului (eroare de navigatie sau neglijenta grava), cum mai functioneaza asigurarile?
M. P: Eroarea umana este un risc standard acoperit in dreptul maritim, iar protectia victimelor primeaza.
Protectia victimelor (Actiunea Directa)
Chiar daca ancheta confirma o eroare grava de navigatie sau o greseala a capitanului, asigurarea de raspundere civila obligatorie continua sa despagubeasca pasagerii. In cadrul actiunii directe, asiguratorul nu le poate opune victimelor apararea bazata pe incalcarile contractuale ale armatorului.
Singura exceptie extrema in care asiguratorul ar putea refuza plata directă este daca se dovedeste o abatere intentionata grava (wilful misconduct) direct din partea proprietarului navei (de exemplu, trimiterea cu buna stiinta in cursa a unei nave complet innavigabile)
Asigurarea Casco a Navei (H&M)
Erorile de navigatie ale capitanului sau echipajului sunt acoperite de regula prin clauzele standard (ex. Inchmaree Clause), astfel incat daunele navei sunt despagubite, cu conditia ca armatorul sa isi fi indeplinit obligatia generala de diligenta privind starea tehnico-operativa a navei la plecarea in cursa.
Politele private ale pasagerilor
Asigurarile de viata si de calatorie ale pasagerilor acopera evenimentul neconditionat de modul in care s-a produs eroarea de echipaj.
Hyundai se alătură trendului pornit de BMW, cerând posesorilor de autoturisme să plătească în plus pentru deblocarea unor dotări care fizic există, dar au fost dezactivate înainte ca mașina să iasă pe poarta fabricii.
Vă mai aduceți aminte când BMW a introdus abonamentul pentru încălzire în scaune, pe motiv că este mai ieftin să montezi scaune cu încălzire electrică pe toate mașinile iar apoi, este mai profitabili să impui o taxă lunară pentru cumpărătorii care nu au plătit opțiunea? Ei bine cei de la Hyundai s-au gândit la o strategie asemănătoare, dezactivând instrumente de bord pe consola digitală a mașinilor pentru a le prezenta apoi posesorilor de vehicule ca și extra-dotări pentru care trebuie să plătească în plus.
Spre deosebire de mașinile clasice, la care instrumentarul de bord este format din ceasuri și indicatoare mecanice fizic conectate la senzori autoturismului, autoturismele de generație nouă prevăzute cu Media Nav și Panou de Bord digital pot fi configurate cu orice indicatori aranjați într-o interfață grafică la alegere. Practic, singura cerință este ca senzorii respectivi să existe fizic în echiparea autoturismului și să fie accesibili pentru computerul de bord. Și evident, acest din urmă criteriu este întrunit de cele mai noi modele Hyundai Elantra și Ioniq 3, la care mai poți afișa indicatori pe care Hyundai nu îi consideră esențiali decât dacă plătești o taxă pentru deblocarea acestora.
La sursa „răutăților” se află sistem de infotainment Pleos Connect de la Hyundai, introdus deocamdată doar pentru clienții din Statelor Unite. Pentru că legile din SUA permit asta, Hyundai percepe clienților o taxă de 255 de dolari pentru a adăuga afișajul de bord de 9,9 inci la modelul Avante, în timp ce modelul de bază Ioniq 3 nu oferă complet această opțiune, chiar dacă hardware-ul relevant (ecranul mai mare) există fizic în bordul autoturismului.
Cel puțin pentru consumatorii din SUA, Hyundai percepe acum o taxă suplimentară pentru activarea afișajului pentru șofer în noua generație Hyundai Elantra (mai precis, echiparea Avante, disponibilă și pe piața coreeană), precum și în noul Ioniq 3.
Ce-i drept, și pe piața internă din Coreea de Sud ecranul panoului de bord este oferit ca extra-opțiune deblocabilă în schimbul unei taxe de 350.000 de woni (255 USD) dacă inițial ai comandat echiparea de pază a autoturismului. Astfel îți „promovezi” dotările autoturismului la nivelul echipării Standard fără să fii pus în într-o situație imposibilă, de a vinde mașina și cumpăra alta nouă. Adică, nu e chiar atât de rău pe cât pare, însă costul deblocării acestor extra-dotări este de regulă mai mare decât dacă l-ai fi achiziționat de la bun început selectând varianta de echipare potrivită.
Spre exemplu, În cazul modelului electric, versiunea de bază oferă clienților experiența completă a ecranului Tesla. Dar dacă vrei să activezi mai târziu și afișajul șoferului trebuie să plătești încă 5.000 USD pentru a trece la versiunea de nivel superior.
Îmi place să fiu la curent cu ultimele inovații și gadgeturi high-tech. Când nu scriu articole pentru Zona IT, îmi ocup timpul cu seriale SF, documentare sau periind internetul după tot felul de știri sau informații care-mi captează atenția. În weekend mă găsești cu bicicleta în parc sau colindând prin țară cu familia.
Urmărește ZonaȘtiri, reviews și video — alege-ți canalul preferat
Roborock și-a extins serios portofoliul la IFA 2026. Pe lângă noile aspiratoare robot și modelele pentru curățarea pardoselilor, compania a prezentat primul său robot destinat piscinelor și un nou model pentru tunderea gazonului.
Cea mai interesantă noutate este Roborock RockAqua P1, un robot subacvatic proiectat pentru curățarea bazei piscinei, pereților și liniei apei. Acesta poate ajunge inclusiv în zone cu o adâncime de numai 15 cm.
RockAqua P1 oferă un debit de aspirare de 6.800 GPH, echivalentul a aproximativ 25.700 de litri pe oră, și folosește un recipient de patru litri pentru colectarea resturilor. Sistemul de filtrare combină două filtre de 180 și 70 de microni.
Autonomia ajunge la 3,5 ore, iar încărcarea completă durează aproximativ la fel. Robotul dispune de o cameră pentru identificarea obstacolelor și poate detecta zonele mai murdare pentru a insista asupra acestora. La finalul programului, funcția Auto Waterline Parking îl aduce automat la linia apei, de unde poate fi recuperat mai ușor.
Pentru interior, noul model de top este Roborock Saros 20 Flow Complete. Acesta oferă o putere de aspirare de 36.000 Pa și folosește șasiul AdaptiLift 3.0, care îi permite să depășească praguri duble cu o înălțime cumulată de până la 8,8 cm.
Robotul este echipat cu un mop tip rolă și cu sistemul de navigație StarSight Autonomous System 2.0, responsabil de cartografierea locuinței, recunoașterea tridimensională a obstacolelor și planificarea traseelor.
Roborock a prezentat și F25 Ultra Steam Gen 2, care combină curățarea cu abur la temperatură ridicată cu spălarea cu apă fierbinte, precum și modelul modular F25 Pro Turbo Combo, un sistem 5-în-1 cu unitate motorizată detașabilă și accesorii interschimbabile.
Portofoliul pentru exterior este completat de Roborock RockNeo Q2 LiDAR, un robot de tuns iarba destinat suprafețelor de până la 800 m². Acesta nu necesită cablu perimetral sau antenă RTK, folosind LiDAR și camere pentru orientare și evitarea obstacolelor. Sistemul PreciEdge îi permite să tundă iarba la aproximativ 3 cm de margine.
Modelele Saros 20 Flow Complete și F25 Ultra Steam Gen 2 au primit și certificarea ECARF „Allergy Friendly”. Roborock nu a comunicat deocamdată prețurile și datele exacte de disponibilitate pentru noile produse.
.jpg)
