Home Blog

Petiție în Moldova. Peste 1500 de șoferi cer legalizarea foliei fumurii pe geamurile din fața mașinii

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo
Abonaţii văd şi conţinut EXCLUSIV!

Peste 1500 de conducători auto și cetățeni din Republica Moldova au semnat o petiție colectivă adresată Parlamentului, Guvernului și autorităților competente prin care solicită o revizuire fundamentală a cadrului legal referitor la tonarea geamurilor auto. Inițiativa, transmisă către Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, propune trecerea de la o interdicție absolută la un sistem tehnic clar, permisiv și controlabil pentru suprafețele vitrate din partea frontală a vehiculelor.

Semnatarii susțin că cadrul normativ actual ar trebui adaptat la realitățile climatice ale țării, oferind un echilibru rezonabil între confortul participanților la trafic și cerințele privind siguranța rutieră. Petiția se află în plin proces de colectare a semnăturilor până la data de 30 septembrie 2026.

Condițiile tehnice propuse: Transmitanță de minimum 50% pe ansamblu

Solicitarea principală a comunității de șoferi vizează introducerea posibilității legale de aplicare a foliilor de protecție și tonare atât pe parbriz, cât și pe geamurile laterale din față, pe partea conducătorului și a pasagerului. Propunerea include însă o condiție tehnică strictă: respectarea unei transmitanțe minime a luminii vizibile de cel puțin 50%.

Inițiatorii fac o precizare esențială privind modul de calcul: valoarea de 50% trebuie să fie măsurată asupra ansamblului format din geamul original al automobilului și pelicula aplicată, nu doar asupra foliei în sine. Această abordare elimină interpretările contradictorii din timpul controalelor efectuate până în prezent și permite o evaluare mai obiectivă pe teren prin intermediul aparatelor de măsurare certificate și omologate.

Clima extremă pe timp de vară și confortul la volan

Motivele care stau la baza acestui demers colectiv sunt legate direct de condițiile meteorologice din Republica Moldova, care se confruntă în sezonul estival cu temperaturi deosebit de ridicate și o expunere intensă la radiația solară directă. Încălzirea excesivă a habitaclului și lumina orbitoare reprezintă factori majori de disconfort și oboseală pentru conducătorii auto.

Conform textului petiției, utilizarea unor folii moderne de protecție solară contribuie semnificativ la reducerea pătrunderii căldurii, oferă protecție împotriva radiațiilor ultraviolete și asigură un mediu de condus mult mai sigur și mai confortabil, fără a fi necesară o blocare totală a vizibilității.

Modele internaționale: Cum este reglementată tonarea în alte state

Pentru a demonstra fezabilitatea propunerii, autorii petiției invocă experiența altor jurisdicții care au renunțat la interdicțiile totale în favoarea unor norme tehnice verificabile. Un exemplu menționat este Coreea de Sud, unde legislația impune o transmitanță minimă de 70% pentru parbriz și de 40% pentru geamurile laterale frontale.

În Regatul Unit, pentru autoturismele utilizate după data de 1 aprilie 1985, normele stabilesc un prag de cel puțin 75% pentru parbriz și 70% pentru geamurile laterale din față. De asemenea, în anumite provincii din Canada este permisă o limită de 50% pentru geamurile conducătorului și pasagerului din față, arătând că pragul propus în Moldova este aliniat practicilor internaționale.

Analiza siguranței rutiere și datele oficiale ale MAI

Inițiatorul petiției subliniază că siguranța pe drumurile publice trebuie să rămână o prioritate absolută. Pentru a preveni abuzurile, se propune interzicerea expresă a foliilor de tip oglindă sau reflective, a celor care distorsionează imaginea sau împiedică identificarea semnalelor luminoase și a altor participanți la trafic.

În sprijinul demersului, semnatarii pot analiza și datele oficiale ale Ministerului Afacerilor Interne pentru anul 2025, când în Republica Moldova s-au înregistrat 2224 de accidente rutiere, soldate cu 189 de persoane decedate și 2593 de persoane traumatizate. Principala cauză a fost viteza neadaptată la condițiile de drum (677 de accidente, adică 30.44% din total). Astfel, datele oficiale nu indică tonarea geamurilor ca fiind o cauză principală a producerii accidentelor, fapt ce justifică înlocuirea interdicției totale cu o reglementare tehnică rațională.

Articolul Petiție în Moldova. Peste 1500 de șoferi cer legalizarea foliei fumurii pe geamurile din fața mașinii apare prima dată în Autoblog.md.

Source link

Rolul asigurarilor in cazul feribotului scufundat in Cipru – Noutati – Asigurari – Totul despre asigurari – Piata asigurarilor din Romania

Ne pot proteja asigurarile de calatorie intr-o situatie tragica produsa in timpul vacantei? Spre exemplu, in ce masura ne ofera protectie intr-un scenariu similar celui in care un feribot a naufragiat, zilele acestea, in largul coastelor din nordul Ciprului, avand la bord aproape 270 de persoane? Cel putin 9 persoane si-au pierdut viata, in timp ce alte persoane sunt in continuare date disparute.

Echipele de interventie nu au reusit deocamdata sa patrunda in interiorul epavei, din cauza adancimii mari de peste 500 de metri si a curentilor puternici. Salvatorii folosesc vehicule subacvatice telecomandate (ROV) aduse de navele specializate ale marinei pentru a inspecta corpul navei, unde se presupune ca ar putea fi blocati cei disparuti, insa operatiunile sunt extrem de dificile si nu au generat noi recuperari de trupuri pana la acest moment.

Grav este si ca, in loc sa acorde ajutor, capitanul vasului si echipajul sau au ales sa abandoneze ambarcatiunea pentru a se salva pe ei. Asta in timp ce turistii, sesizand ca urmau sa se rastoarne si sa moara, tipau disperati pe nava, se agatau unii de altii, iar o parte sareau disperari in mare.

Comandantul si echipajul sau au fost arestati, iar echipele de interventie ale pazei de coasta au reusit sa mobilizeze mai multe nave si elicoptere pentru evacuarea rapida a persoanelor aflate in pericol. Majoritatea pasagerilor au fost recuperati inainte ca feribotul sa se scufunde complet, scrie GB News.

S-a deschis o ancheta in acest caz, iar autoritatile incearca sa descopere circumstantele producerii incidentului, respectiv daca nava respecta normele elementare de siguranta maritima sau daca echipajul a efectuat manevrele corespunzatoare.

Sunt multe intrebari cu privire la eveniment si, inevitabil, cele legate de asigurari.

Merita sa achizitionezi o asigurare de calatorie atunci cand pleci intr-o vacanta peste hotare, respectiv in zonele cu mare, ocean?

Raspunsul este unul pozitiv, pentru ca, in cazul unui deces, asigurarea medicala de calatorie acopera si repatrierea corpului, cu sume intre 5 si 50.000 de euro, in functie de distante, conditii si complicatii de recuperare a cadavrului. De asemenea, asigurarea de calatorie te ajuta si in situatia unei spitalizari in strainatate, daca esti ranit, ai nevoie de consultatii, operatii, daca ti se anuleaza zborul, iti pierzi bagajul sau iti este furat.

Epava din Cipru se afla acum la o adancime de 514 metri. Cadrul de asigurare al feribotului Filo Jet, asa cum se numea vasul, intra sub incidenta Protocolului din 2002 la Conventia de la Atena, la care Turcia este parte si care impune acoperirea obligatorie a raspunderii fata de pasageri.

Sunt multe semne de intrebare legate de despagubirile pe care urmeaza sa le primeasca victimele, cine si cum trebuie sa le achite. Pentru a primi clarificari, am luat legatura cu Marius POPESCU, Specialist in asigurari pentru transport si logistica, RENOMIA Asigurari, care ne-a oferit o serie de explicatii:

Marius POPESCU, Specialist asigurari de transport si logistica, RENOMIA Asigurari

XPRIMM: Un feribot cu aproape 270 de oameni la bord a naufragiat in largul coastelor din nordul Ciprului. Ce asigurari sunt utile intr-un astfel de scenariu?

Marius POPESCU: Arhitectura solutiilor de asigurare in transportul maritim de pasageri opereaza pe doua paliere distincte:

Pentru compania care detine sau opereaza nava (Armator/Operator):

Asigurarea de Raspundere Civila P&I (Protection and Indemnity)

Acopera raspunderea legala fata de pasageri (vatamari corporale, deces, pierderea bagajelor), costurile de cautare, salvare si repatriere, precum si interventiile de indepartare a epavei (wreck removal) sau prevenirea poluarii. Pentru navele de pasageri, garantia financiara pentru vatamari este obligatorie.

Asigurarea Casco Maritim (Hull & Machinery – H&M)

Acopera pagubele materiale suferite de nava propriu-zisa, pana la pierderea totala a acesteia.

B. Pentru pasageri:

Asigurarea privata de calatorie

Acopera riscurile de indemnizatie — respectiv cheltuielile medicale de urgenta, spitalizarea, repatrierea medicala sau repatrierea corpului neinsufletit, precum si pierderea bagajelor.

Asigurarile de viata si de accidente personale

Sunt polite de sume fixe (forfetare) care ofera o compensatie financiara directa asiguratului sau mostenitorilor in caz de invaliditate sau deces, independent de orice alta despagubire maritima.

XPRIMM: Care este procedura concreta de despagubire a victimelor si la ce sume maxime pot ajunge aceste compensatii conform conventiilor maritime si politelor private?

M.P: Regimul juridic aplicabil si plafoanele de despagubire. Cursa facand legatura intre Kyrenia (RTCN) si Tasucu (Turcia), nu se aplica direct Regulamentul UE 392/2009 (acquis-ul comunitar fiind suspendat in nordul insulei). Cadrul legal aplicabil este dreptul comercial turc (TCC Art. 1259), care a armonizat standardele internationale ale Conventiei de la Atena (2002):

Raspunderea Obiectiva (pana la 250.000 DST / aprox. 310.000 EUR per pasager)

Pentru accidente maritime (scufundare, rasturnare), armatorul raspunde automat. Victimele sau urmasii acestora nu trebuie sa dovedeasca nicio culpa a echipajului pentru a primi despagubirea.

Raspunderea pe Culpa Prezumata (Intre 250.000 si 400.000 DST / pana la aprox. 500.000 EUR per pasager)

Daca daunele depasesc plafonul initial, armatorul ramane raspunzator, cu exceptia cazului in care dovedeste el insusi ca evenimentul s-a produs fara nicio greseala sau neglijenta din partea sa (sarcina probei apartine armatorului, nu victimei).

Limita este de pana la 2.250 DST (aprox. 2.800 EUR) per pasager pentru bagajele de cabina.

Unde apare diferenta fata de Regulamentul UE ? Daca naufragiul avea loc pe o ruta UE, Regulamentul 392/2009 ar fi obligat armatorul la plata unui avans financiar de urgenta in maxim 15 zile (minimum 21.000 EUR in caz de deces) pentru nevoile imediate ale familiilor.

In afara spatiului UE, procedura de plata depinde exclusiv de rapiditatea instrumentarii dosarului si de modul de lucru al autoritatilor locale.

Procedura si mecanismul de plata:

Ruta Politelor Private de Calatorie si Viata

Pasagerii sau familiile avizeaza asiguratorii privati.
Asigurarile de viata platesc sumele asigurate direct
beneficiarilor.
Asiguratorii de viata nu au drept de regres impotriva armatorului (fiind polite de sume fixe), astfel ca beneficiarii pot cumula asigurarea de viata cu despagubirile de la armator.
Asiguratorii politelor de calatorie (care deconteaza cheltuieli medicale/repatriere) se pot subroga ulterior pentru recuperarea sumelor de la armator.

Ruta Asigurarii Obligatorii (Actiunea Directa P&I)

Victimele pot adresa cererile direct asiguratorului P&I / garantatilor financiari ai navei pentru plata compensatiilor.

XPRIMM: Daca ancheta va stabili ca accidentul a fost provocat de o eroare a capitanului sau a echipajului (eroare de navigatie sau neglijenta grava), cum mai functioneaza asigurarile?

M. P: Eroarea umana este un risc standard acoperit in dreptul maritim, iar protectia victimelor primeaza.

Protectia victimelor (Actiunea Directa)

Chiar daca ancheta confirma o eroare grava de navigatie sau o greseala a capitanului, asigurarea de raspundere civila obligatorie continua sa despagubeasca pasagerii. In cadrul actiunii directe, asiguratorul nu le poate opune victimelor apararea bazata pe incalcarile contractuale ale armatorului.

Singura exceptie extrema in care asiguratorul ar putea refuza plata directă este daca se dovedeste o abatere intentionata grava (wilful misconduct) direct din partea proprietarului navei (de exemplu, trimiterea cu buna stiinta in cursa a unei nave complet innavigabile)

Asigurarea Casco a Navei (H&M)

Erorile de navigatie ale capitanului sau echipajului sunt acoperite de regula prin clauzele standard (ex. Inchmaree Clause), astfel incat daunele navei sunt despagubite, cu conditia ca armatorul sa isi fi indeplinit obligatia generala de diligenta privind starea tehnico-operativa a navei la plecarea in cursa.

Politele private ale pasagerilor

Asigurarile de viata si de calatorie ale pasagerilor acopera evenimentul neconditionat de modul in care s-a produs eroarea de echipaj.

CITITI PE ACEEASI TEMA:
• Scufundarea feribotului Filo Jet: Epava de la 514 metri adancime si nota de plata uriasa pentru asiguratori

Source link

După BWM, acum și Hyundai te pune să plătești în plus pentru deblocarea unor dotări prezente deja în echiparea mașinii

Hyundai se alătură trendului pornit de BMW, cerând posesorilor de autoturisme să plătească în plus pentru deblocarea unor dotări care fizic există, dar au fost dezactivate înainte ca mașina să iasă pe poarta fabricii.

Vă mai aduceți aminte când BMW a introdus abonamentul pentru încălzire în scaune, pe motiv că este mai ieftin să montezi scaune cu încălzire electrică pe toate mașinile iar apoi, este mai profitabili să impui o taxă lunară pentru cumpărătorii care nu au plătit opțiunea? Ei bine cei de la Hyundai s-au gândit la o strategie asemănătoare, dezactivând instrumente de bord pe consola digitală a mașinilor pentru a le prezenta apoi posesorilor de vehicule ca și extra-dotări pentru care trebuie să plătească în plus.

Spre deosebire de mașinile clasice, la care instrumentarul de bord este format din ceasuri și indicatoare mecanice fizic conectate la senzori autoturismului, autoturismele de generație nouă prevăzute cu Media Nav și Panou de Bord digital pot fi configurate cu orice indicatori aranjați într-o interfață grafică la alegere. Practic, singura cerință este ca senzorii respectivi să existe fizic în echiparea autoturismului și să fie accesibili pentru computerul de bord. Și evident, acest din urmă criteriu este întrunit de cele mai noi modele Hyundai Elantra și Ioniq 3, la care mai poți afișa indicatori pe care Hyundai nu îi consideră esențiali decât dacă plătești o taxă pentru deblocarea acestora.

La sursa „răutăților” se află sistem de infotainment Pleos Connect de la Hyundai, introdus deocamdată doar pentru clienții din Statelor Unite. Pentru că legile din SUA permit asta, Hyundai percepe clienților o taxă de 255 de dolari pentru a adăuga afișajul de bord de 9,9 inci la modelul Avante, în timp ce modelul de bază Ioniq 3 nu oferă complet această opțiune, chiar dacă hardware-ul relevant (ecranul mai mare) există fizic în bordul autoturismului.

Cel puțin pentru consumatorii din SUA, Hyundai percepe acum o taxă suplimentară pentru activarea afișajului pentru șofer în noua generație Hyundai Elantra (mai precis, echiparea Avante, disponibilă și pe piața coreeană), precum și în noul Ioniq 3.

Ce-i drept, și pe piața internă din Coreea de Sud ecranul panoului de bord este oferit ca extra-opțiune deblocabilă în schimbul unei taxe de 350.000 de woni (255 USD) dacă inițial ai comandat echiparea de pază a autoturismului. Astfel îți „promovezi” dotările autoturismului la nivelul echipării Standard fără să fii pus în într-o situație imposibilă, de a vinde mașina și cumpăra alta nouă. Adică, nu e chiar atât de rău pe cât pare, însă costul deblocării acestor extra-dotări este de regulă mai mare decât dacă l-ai fi achiziționat de la bun început selectând varianta de echipare potrivită.

Spre exemplu, În cazul modelului electric, versiunea de bază oferă clienților experiența completă a ecranului Tesla. Dar dacă vrei să activezi mai târziu și afișajul șoferului trebuie să plătești încă 5.000 USD pentru a trece la versiunea de nivel superior.

Îmi place să fiu la curent cu ultimele inovații și gadgeturi high-tech. Când nu scriu articole pentru Zona IT, îmi ocup timpul cu seriale SF, documentare sau periind internetul după tot felul de știri sau informații care-mi captează atenția. În weekend mă găsești cu bicicleta în parc sau colindând prin țară cu familia.

Urmărește Zona Știri, reviews și video — alege-ți canalul preferat

Source link

Roborock a prezentat la IFA 2026 noi roboți pentru casă și grădină – Arena IT

Roborock și-a extins serios portofoliul la IFA 2026. Pe lângă noile aspiratoare robot și modelele pentru curățarea pardoselilor, compania a prezentat primul său robot destinat piscinelor și un nou model pentru tunderea gazonului.

Cea mai interesantă noutate este Roborock RockAqua P1, un robot subacvatic proiectat pentru curățarea bazei piscinei, pereților și liniei apei. Acesta poate ajunge inclusiv în zone cu o adâncime de numai 15 cm.

RockAqua P1 oferă un debit de aspirare de 6.800 GPH, echivalentul a aproximativ 25.700 de litri pe oră, și folosește un recipient de patru litri pentru colectarea resturilor. Sistemul de filtrare combină două filtre de 180 și 70 de microni.

Autonomia ajunge la 3,5 ore, iar încărcarea completă durează aproximativ la fel. Robotul dispune de o cameră pentru identificarea obstacolelor și poate detecta zonele mai murdare pentru a insista asupra acestora. La finalul programului, funcția Auto Waterline Parking îl aduce automat la linia apei, de unde poate fi recuperat mai ușor.

Pentru interior, noul model de top este Roborock Saros 20 Flow Complete. Acesta oferă o putere de aspirare de 36.000 Pa și folosește șasiul AdaptiLift 3.0, care îi permite să depășească praguri duble cu o înălțime cumulată de până la 8,8 cm.

Robotul este echipat cu un mop tip rolă și cu sistemul de navigație StarSight Autonomous System 2.0, responsabil de cartografierea locuinței, recunoașterea tridimensională a obstacolelor și planificarea traseelor.

Roborock a prezentat și F25 Ultra Steam Gen 2, care combină curățarea cu abur la temperatură ridicată cu spălarea cu apă fierbinte, precum și modelul modular F25 Pro Turbo Combo, un sistem 5-în-1 cu unitate motorizată detașabilă și accesorii interschimbabile.

Portofoliul pentru exterior este completat de Roborock RockNeo Q2 LiDAR, un robot de tuns iarba destinat suprafețelor de până la 800 m². Acesta nu necesită cablu perimetral sau antenă RTK, folosind LiDAR și camere pentru orientare și evitarea obstacolelor. Sistemul PreciEdge îi permite să tundă iarba la aproximativ 3 cm de margine.

Modelele Saros 20 Flow Complete și F25 Ultra Steam Gen 2 au primit și certificarea ECARF „Allergy Friendly”. Roborock nu a comunicat deocamdată prețurile și datele exacte de disponibilitate pentru noile produse.

Source link

„O resursă importantă pentru piața muncii”. Peste 20.000 de români din diaspora au fost informați despre locurile de muncă din ţară

Peste 20.000 de români plecaţi în străinătate au primit, în cadrul acțiunilor organizate de Zilele Diasporei, informații despre locurile de muncă disponibile în România și despre serviciile prin care pot fi sprijiniți să revină și să se reintegreze pe piața muncii.

Source link

Florin Tănase, gata să dea lovitura în Cipru: fostul căpitan al FCSB-ului poate cuceri primul trofeu, diseară

Lui Florin Tănase nu prea i-a mers bine de câte ori a părăsit România. Din contră! La Al-Jazira (Emirate) s-a transformat într-un „client“ al băncii de rezerve, iar la Al-Okhdood (Arabia Saudită) a scăpat de la retrogradare cu mari emoții.

Acum, în premieră, Tănase a ajuns la o formație fruntașă din afara țării. Pentru că Omonia Nicosia, cu care a bătut palma pentru un contract până în mai 2028, e deținătoarea titlului în Cipru. De fapt, noua echipă a lui Tănase se află în clubul select al celor mai titrate grupări din Cipru. Dovadă și faptul că n-a retrogradat niciodată din prima ligă. În palmaresul celor de la Omonia sunt 17 titluri, 16 cupe și 17 Supercupe. La acest ultim capitol, Omonia deține recordul all-time. Și își poate îmbunătăți bilanțul, în această seară.

Florin Tănase, în cărți pentru a câștiga Supercupa în Cipru

De la ora 19:30, ora României, Omonia Nicosia și Pafos, la care evoluează Vlad Dragomir (27 de ani), se vor înfrunta pe „Alphamega Stadium“, la Limassol. Supercupa pune față în față campioana Omonia cu deținătoarea cupei, Pafos.

Sunt șanse mari ca Florin Tănase să fie inclus în lotul celor de la Omonia, având în vedere că el sosește de la FCSB, unde a făcut pregătirea cap-coadă și a disputat opt meciuri oficiale, în noua campanie. De partea cealaltă, Vlad Dragomir va fi titular, la Pafos.

Potrivit organizatorilor, în Supercupa din Cipru învingătoarea trebuie să fie decisă după 90 de minute. În cazul în care scorul va fi egal, după expirarea timpului regulamentar, nu vor fi prelungiri. Se va trece direct la executarea loviturilor de departajare.

Omonia Nicosia a câștigat ultima dată Supercupa în 2021. Pafos, în schimb, n-a cucerit niciodată acest trofeu de la înființarea clubului, în 2014.

Source link

(video) Numărul de înmatriculare de pe noul Ferrari al lui Lewis Hamilton ar putea fi mai valoros decât mașina

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo
Abonaţii văd şi conţinut EXCLUSIV!

Pilotul britanic Lewis Hamilton și-a făcut astăzi o intrare remarcabilă în paddock-ul circuitului de la Monza înaintea Marelui Premiu al Italiei, sosind la ziua dedicată presei la volanul propriului său Ferrari F40 proaspăt restaurat.

Pilotul de 41 de ani, îmbrăcat la patru ace, și-a pus plăcuțe personalizate specifice Marii Britanii, un detaliu care a atras atenția tuturor și despre care se spune că ar putea valora chiar mai mult decât automobilul în sine!

View this post on Instagram

A post shared by Scuderia Ferrari HP (@scuderiaferrari)

Poziția în clasament

Lewis Hamilton abordează Marele Premiu al Italiei din weekend, cursa de acasă a celor de la Ferrari, de pe poziția a treia în clasamentul piloților din sezonul 2026, fiind la egalitate de puncte cu fostul său coleg de la Mercedes, George Russell!

Russell se află în față datorită celor două victorii obținute în acest sezon (în Australia și Austria), în timp ce Hamilton are o singură victorie, obținută în luna iunie la Marele Premiu al Spaniei de la Barcelona-Catalunya – prima sa victorie pentru Scuderia Ferrari.

Ambii piloți se află la o distanță de 59 de puncte în spatele liderului campionatului, pilotul Mercedes Kimi Antonelli, în condițiile în care mai rămân maximum 11 curse în sezonul actual. În cursa de duminică, tânărul de 20 de ani va pleca de pe ultima poziție a grilei de start ca urmare a schimbării motorului, oferindu-le lui Russell și Hamilton o oportunitate directă de a reduce diferența de puncte.

Omagiu pentru Michael Schumacher și istoricul echipei

Echipa Ferrari va utiliza la Monza mașini cu o livrea specială de omagiu, dedicată lui Michael Schumacher, singurul alt pilot din istoria Formula 1 care deține șapte titluri mondiale.

Ediția din acest an marchează 30 de ani de la primul sezon al lui Schumacher la Ferrari în 1996 și 20 de ani de când germanul și-a anunțat retragerea chiar la Monza, la scurt timp după ce obținuse penultimul său triumf din carieră la Marele Premiu al Italiei din 2006.

Colegul de echipă al lui Hamilton, Charles Leclerc, a adus ultima victorie pentru Ferrari pe circuitul de la Monza în anul 2024, iar Hamilton se pregătește acum pentru al doilea său Mare Premiu al Italiei ca pilot în cadrul Scuderiei.

Articolul (video) Numărul de înmatriculare de pe noul Ferrari al lui Lewis Hamilton ar putea fi mai valoros decât mașina apare prima dată în Autoblog.md.

Source link

Avengers: Doomsday reprezintă marele pariu al studioului Marvel. Când va avea loc premiera în România

La șapte ani după fenomenul cinematografic reprezentat de Avengers: Endgame, Marvel revine pe marile ecrane cu unul dintre cele mai ambițioase proiecte din istoria francizei: Avengers: Doomsday. Noul film, al cincilea din seria Avengers, promite să reunească unele dintre cele mai cunoscute personaje create sub umbrela Marvel și să transforme din nou lansarea unui film cu supereroi într-un eveniment mondial.

Producția marchează și întoarcerea fraților Joe și Anthony Russo în spatele camerelor, regizorii care au semnat unele dintre cele mai de succes capitole ale universului cinematografic Marvel. După Captain America: The Winter Soldier, Captain America: Civil War, Avengers: Infinity War și Avengers: Endgame, cei doi revin pentru o poveste de ansamblu construită la o scară și mai mare.

Potrivit descrierii oferite de Disney, intriga filmului pornește de la coliziunea eroilor proveniți din trei universuri diferite, care trebuie să înfrunte o amenințare capabilă să le pună în pericol însăși existența. În aceeași poveste vor apărea Avengers, Fantastic Four, X-Men și alte grupuri de personaje care, până acum, au evoluat în mare parte în propriile direcții narative.

Robert Downey Jr. revine în universul Marvel, dar nu ca Iron Man

Una dintre cele mai mari surprize ale producției este revenirea lui Robert Downey Jr., actorul identificat timp de peste un deceniu cu Tony Stark/Iron Man. Personajul său a murit în Avengers: Endgame, filmul din 2019 care a închis o etapă majoră a universului Marvel. De această dată, Downey Jr. nu mai revine în armura celui mai cunoscut erou tehnologic al francizei, ci intră în rolul lui Victor von Doom, cunoscut drept Doctor Doom, unul dintre cei mai importanți adversari ai Fantastic Four în benzile desenate Marvel.

Distribuția este impresionantă și include nume asociate cu mai multe generații de filme Marvel. Chris Evans, cunoscut publicului drept Captain America, și Chris Hemsworth, interpretul lui Thor, se numără printre actorii care revin. Lor li se alătură Pedro Pascal, Florence Pugh, Paul Rudd, Anthony Mackie, Vanessa Kirby, Tom Hiddleston, Ian McKellen, Patrick Stewart, Channing Tatum, Sebastian Stan și Letitia Wright.

Numărul mare de personaje transformă filmul într-o provocare majoră pentru realizatori. Frații Russo au însă experiență în gestionarea poveștilor cu distribuții ample, o abilitate pe care și-au format-o încă din perioada în care au lucrat la seriale precum Arrested Development și Community. Această experiență s-a dovedit esențială în filmele Marvel anterioare, unde numeroși eroi au fost nevoiți să împartă același spațiu narativ fără ca povestea să-și piardă coerența.

Un pariu uriaș pentru viitorul Marvel

Avengers: Doomsday nu este doar un nou capitol al unei francize profitabile, ci și un test important pentru Marvel. După succesul uriaș al lui Endgame, care a generat aproximativ 2,8 miliarde de dolari la box office, studioul a traversat o perioadă mai complicată. Numeroasele filme și seriale lansate ulterior nu au reușit întotdeauna să atingă nivelul de interes al generației anterioare, iar unele producții au avut rezultate sub așteptări.

Un exemplu relevant este The Marvels, lansat în 2023, care a obținut încasări de aproximativ 206 milioane de dolari, o sumă modestă pentru standardele Marvel. În acest context, Doomsday vine cu o miză dublă: să continue povestea universului cinematografic Marvel și să demonstreze că publicul poate fi din nou atras în sălile de cinema pentru un eveniment de amploare.

Frații Russo lucrează aproape simultan și la continuarea Avengers: Secret Wars, programată pentru 2027. Joe Russo a descris realizarea unui singur film de asemenea dimensiuni drept una dintre cele mai dificile provocări posibile, iar producerea a două asemenea titluri consecutive drept aproape de neconceput.

În mod surprinzător, regizorii au indicat și westernurile drept sursă de inspirație pentru Doomsday, inclusiv clasicul Once Upon a Time in the West al lui Sergio Leone. Filmul va fi lansat în cinematografe în decembrie, iar premiera în România este programată pentru 18 decembrie 2026.

Sursa: Mediafax

Source link

Fiica lui Gigi Becali, învinsă în instanță! După șase amânări, judecătorii au dat verdictul

Teodora (31 de ani), fiica lui Gigi Becali (68 de ani), a fost învinsă în instanță în dosarul în care a contestat amenda aplicată de Garda de Mediu. După două amânări ale cauzei și alte șase amânări a pronunțării, magistrații de la Judecătoria Constanța au decis respingerea cererii formulate de aceasta.

Potrivit Cancan, amenda aplicată de Garda de Mediu a fost pentru lucrările începute la Techirghiol, unde Teodora Becali urma să ridice o biserică de lemn în memoria bunicii sale. Terenul se află în aria protejată Natura 2000, iar lucrările au fost începute fără documentația obligatorie.

Fiica lui Gigi Becali, învinsă în instanță

Fiica lui Gigi Becali, Teodora, este implicată în afaceri imobiliare alături de soțul său, a fost învinsă în instanță, după ce în urmă cu un an a contestat amenda aplicată de Garda de Mediu, cu privire la lucrările începute la Techirghiol, fără a avea toate avizele necesare.

Este vorba de documentația obligatorie pentru construire într-o zonă protejată, așa cum este cea de pe malul Lacului Techirghiol, unde urma să fie ridicată o biserică de lemn.

Decizia instanței nu este definitivă, Teodora Becali având drept de apel în termen de 30 de zile de la comunicarea acesteia.

„Respinge plângerea contravenţională formulată de petenta **, în contradictoriu cu intimata **, ca neîntemeiată. Menţine ca legal şi temeinic procesul-verbal seria **nr. **/26.08.2025.

Cu drept de apel în termen de 30 zile de la comunicare, care se va depune la Judecătoria Constanţa. Pronunţată astăzi, 02.09.2026, prin punerea soluţiei la dispoziţia părţilor prin mijlocirea grefei instanţei”, se arată în minuta instanței.

Potrivit Cancan.ro, Societatea Ornitologocă Română a fost cea care a sesizat autoritățile după ce a observat o serie de lucrări într-un habitat sensibil (nivelări de teren, drumuri de aces trasate și fundații turnate). În urma sesizării, comisarii de emdiu au efectuat controlul și au confirmat lipsa avizelor și a autorizațiilor, fapt care a dus la aplicarea sancțiunilor contestate în instanță de fiica lui Gigi Becali, care este de asemenea implicată în domeniul imobiliar.

Gigi Becali, dosar penal din cauza bisericii de la Techirghiol

Recent, latifundiarul din Pipera a dezvăluit că are dosar penal din cauza acestei biserici, acuzând la rândul său că îi este încălcat dreptul la proprietate, așa cum este prevăzut în Constituția României.

„Am cumpărat teren intravilan şi nu pot să construiesc. Nu, că natura, nu ştiu-cum, sperie fluturii, păsările. A dat Diana Buzoianu (n.r. ministrul interimar al Mediului) un ordin de ministru, e nelegal. Trebuia prin Hotărâre de Guvern să extindă aria protejată, dar ea n-a ţinut cont, a dat Ordin de Ministru.

Trebuia să ceară şi de la Academia Română şi de la proprietari. Ea a dat Ordin de Ministru fără să întrebe proprietarii, fără să ţină seama că proprietatea este garantată de Constituţie, art. 44”, a declarat Gigi Becali penru Fanatik.

Source link

Comoară vikingă de 18,5 kilograme de argint, descoperită în Danemarca. Un bărbat își amenaja terasa când a găsit tezaurul vechi de 1.100 de ani

O descoperire arheologică impresionantă a fost făcută în Danemarca, după ce un bărbat care își pregătea terenul pentru construirea unei terase a dat peste un tezaur viking format din aproximativ 18,5 kilograme de argint.

Source link

12 3...110 Page 1 of 110