81,6% dintre respondenții unui studiu consideră că impozitarea din România este excesivă, iar 65,6% spun că apelează de regulă la servicii medicale private atunci când au o problemă de sănătate. Datele conturează o percepție critică atât asupra nivelului taxării, cât și asupra serviciilor publice.
Source link
Home Blog
Studiu. Românii se plâng de taxele mari și aleg tot mai des serviciile medicale private
(video) Test Drive: Noul GAC S7 EREV
V-am informat recent că piața auto din Republica Moldova își extinde opțiunile prin oficializarea importului mărcii GAC, unul dintre cele mai mari concerne industriale din China. Modelul pe care l-am luat la test e noul S7, un SUV de aproape cinci metri care a debutat pe piață în 2025.
Important este de notat că în țara de origine, acesta este un hibrid cu o arhitectură în serie-paralel (PHEV), însă cel de export are modul paralel dezactivat! Astfel, roțile sunt puse în mișcare exclusiv de electromotoare, iar motorul turbo pe benzină servește doar la acționarea generatorului care reîncarcă bateria din mers.
Vehiculul se poziționează ca o alternativă mai accesibilă în segmentul SUV-urilor electrificate de mari dimensiuni (fiind un concurent pentru modele precum Li Auto L6 sau Voyah Free), având un preț oficial de achiziție de 33.900 euro. Pachetul este însoțit de o garanție de fabrică valabilă timp de 5 ani sau în limita a 150.000 de kilometri.
Design și detalii funcționale
Din punct de vedere estetic, GAC S7 impresionează prin proporțiile sale generoase și liniile exterioare moderne, având un profil lateral ce amintește de elementele de stil specifice mărcii Range Rover:
- Dimensiuni: Lungime totală de fix 4.9 metri, lățime de aproape 2 metri și un ampatament de 2.88 metri + gardă la sol de 200 mm;
- Blocuri optice inteligente: Partea frontală este dominată de o bandă LED continuă ce unește blocurile optice pe toată lățimea mașinii, oferind posibilitatea de a personaliza luminile de zi cu diverse animații, teme vizuale sau unele mesaje text;
- Roți: Echiparea testată include jante din aliaj de 20 de inchi încălțate din fabrică cu anvelope premium Michelin Pilot Sport 4 SUV;
- Suspensie și tracțiune: Arhitectura este complet independentă cu elemente pasive, iar tracțiunea integrală este asigurată de două electromotoare;
- Încărcare rapidă: Portul de reîncărcare DC (CCS2 apropo) permite alimentarea bateriei de la 20 la 80% într-un interval de 16-17 minute.
Partea posterioară integrează o bandă LED de mari dimensiuni, iar butonul de acționare al portbagajului este mascat sub profilul stopului.
Lipsa celui de-al treilea rând de scaune garantează un spațiu de depozitare uriaș în portbagaj, echipat cu subwoofer integrat și compartimente laterale pentru cabluri. În locul unei roți de rezervă convenționale, vehiculul este dotat cu un kit de pană cu spumă de etanșare. Volumul pentru bagaje variază între 720 și 2050 litri.
Habitaclu digitalizat și materiale
Interiorul lui S7 mizează pe materiale premium și soluții digitale avansate. De exemplu cheia inteligentă permite pornirea de la distanță a vehiculului, iar accesul la bord este însoțit de secvențe de lumină ambientală configurabilă.
Câteva dintre caracteristicile habitaclului sunt:
- Planșă de bord structurată pe niveluri, cu tava îmbrăcat în microfibră și finisaje din piele moale pe consolă și portiere;
- Inserții textile pe portiere cu un aspect vizual similar lânii naturale și mânere de deschidere în stil specific;
- Ecran central tactil cu o diagonală de 15.6 inchi, susținut de un Head-Up Display pe parbriz și un panou de instrumente de 8.88 inchi;
- Încărcător wireless de 50 W, deblocare electrică a ușilor și un detaliu minor dar practic – un cârlig integrat în bord pentru sacoșe mici.
- Plafon panoramic dotat cu parasolar textil acționat electric (fără trapă).
Spațiul pentru pasagerii din spate este extrem de generos datorită podelei complet plate (lipsită de un tunel central pentru arborele cardanic). Scaunul pasagerului din față poate fi culisat la maxim înainte direct de pe locurile din spate prin apăsarea unor comenzi din spătarul acestuia. În aceste condiții, pasagerul din dreapta spate își poate extinde un suport pentru picioare, potrivit pentru relaxarea pe distanțe lungi.
Toate scaunele beneficiază în această echipare de top de încălzire, ventilare și sistem de masaj integrat. Consola spate este dotată cu guri de ventilație dedicate și două porturi de încărcare (Type-A și Type-C). Modelul pentru piața internă din China mai poate avea un monitor Ultra HD de 17.3 inchi (rezoluție 3K) prins de tavan.
Sistemul de propulsie
Ansamblul tehnic al modelului GAC S7 este format dintr-un motor turbo pe benzină (160 CP/220 Nm), două electromotoare și o baterie LFP cu o capacitate de practic 39 kWh.
Puterea combinată oferită este de 340 CP și 393 Nm, suficientă pentru o accelerație până la 100 km/h în mai puțin de șase secunde. Viteza maximă e apropiată de 200 km/h.
Specificul de funcționare și performanțele de consum:
- Mod de funcționare: Propulsia este realizată integral de motoarele electrice ce asigură tracțiunea 4×4. Motorul termic acționează un generator, care la rândul său produce curent trimis înapoi în baterie.
- Consum pe traseu: În cadrul testului pe distanțe lungi în regim de rulare moderat, consumul de combustibil înregistrat a fost de 5.7 litri/100 km. În regimul în care bateria este complet descărcată, iar generatorul lucrează intensiv pentru reîncărcare, consumul poate urca la 8-9 litri/100 km;
- Autonomie: Rezervorul de benzină are o capacitate de 50 de litri. Autonomia declarată în regim pur electric este de aproximativ 150 km, iar autonomia totală combinată este evaluată la 850 de kilometri (cu valori mai mari raportate pe alte piețe în funcție de standardele de omologare și de stilul de condus).
Comportament dinamic și o concluzie
În mișcare, GAC S7 mizează pe un reglaj moale al suspensiei clasice pe arcuri și amortizoare pasive, oferind o absorbție eficientă a denivelărilor de pe șosea. Pachetul suplimentar de greutate reprezentat de baterie imprimă caroseriei un ruliu sesizabil pe virajele abordate strâns, însă ținuta de drum rămâne confortabilă la viteze de croazieră. Habitaclul oferă un nivel bun de izolare fonică împotriva zgomotului de rulare și al motorului-generator.
Sistemul multimedia oferă meniuri în limbile engleză și rusă, fiind compatibil și cu Apple CarPlay/Android Auto! Sistemul audio include 22 de difuzoare și are suport Dolby Sound. Ar mai fi de remarcat prezența unui număr generos de senzori care permit mașinii să aibă standard toate sistemele de asistență acum în trend, dar și o aplicație mobilă cu multiple setări de la distanță.
La un preț fix de 33.900 euro (pentru singura echipare de top Ultra), GAC S7 reprezintă o ofertă competitivă pe piața din Republica Moldova, combinând spațiul unui SUV de 4.9 metri cu avantajele unui sistem de propulsie electrică cu autonomie extinsă.
Dacă nu sunteţi încă abonat, nu ezitaţi să o faceţi!
Articolul (video) Test Drive: Noul GAC S7 EREV apare prima dată în Autoblog.md.
Cea mai recentă actualizare Windows 11 induce crash-uri în jocuri și chiar probleme de login
Dacă ai avut probleme de dimineață cu autentificarea codului PIN sau parolei Windows 11, nu e pentru că ai uitat-o. Cea mai recentă actualizare Windows 11 poate cauza… de la erori de afișare la nerecunoașterea codului PIN și alte probleme. Cum ar fi crash-uri în jocurile care-ți funcționau perfect până mai ieri.
Parte din calupul de actualizări pentru luna august 2026, patch-ul etichetat KB5121003 se adaugă listei tot mai lungi cu actualizări Windows 11 care mai mult strică decât repară.
În funcție de „noroc”, te poți confrunta cu blocări ale jocurilor, redare incorectă a conținutului HDR, coduri PIN nerecunoscute prin autentificarea Windows Hello și… cireașa de pe tort: ecran negri care să te trimită cu PC-ul la reparat.
Toate neplăcerile pornesc de la un fișier de driver numit inpoutx64.sys, intrat în conflict cu actualizarea sus-amintită. Printre jocurile confirmate să fie afectate de actualizarea KB5121003 se numără ARC Raiders și The Finals, dezvoltatorul Embark lucrând la un remediu care să adreseze incompatibilitatea creată de noul patch Microsoft.
Cu siguranță dezvoltat cu ajutorul AI, patch-ul KB5121003 remediază peste 400 de vulnerabilități de securitate Windows 11. Așa că trebuie să fim măcar puțin îngăduitori cu problemele neprevăzute. Dar unii utilizatori raportează probleme grave după instalare, inclusiv blocări de sistem, probleme cu driverele, erori de conectare și multe altele.
Securizarea Windows cu prețul introducerii de noi bug-uri și stricarea compatibilității cu software-ul existent nu este niciodată ideală. Dar s-ar părea că acesta este prețul progresului „pe repede-înainte” obținut au ajutorul inteligenței artificiale.
Spre exemplu, în cazul problemelor apărute la conectarea cu Windows Hello, fișierul conținând codul PIN este șters sau devine inutilizabil în urma repornirii PC-ului, utilizatorii afectați trebuind să înregistreze un nou PIN de fiecare dată când se conectează (presupunând că știu pe de rost parola completă).
În stilul caracteristic, Microsoft încă nu a recunoscut problemele semnalate în mod public, dar probabil că va veni cu un anunț oficial de îndată ce remediul va fi aproape de lansare. Între timp, poți să dezinstalezi KB5121003, cu prețul de a pierde beneficiile numeroaselor îmbunătățiri de securitate oferite.
Urmărește Zona Știri, reviews și video — alege-ți canalul preferat
Reacție vehementă după ieșirea nervoasă a lui Octavian Popescu: ”Băiatul ăsta trebuia ajutat de foarte mult timp!”
Introdus abia în minutul 83, Octavian Popescu a fost din nou decisiv pentru FCSB și a contribuit decisiv la golul victoriei marcat de Daniel Bîrligea. După meci, Octavian Popescu a avut o reacție nervoasă, iar la interviu s-a plâns că nu primește mai multe minute.
Florentin Petre: ”Octavian Popescu trebuia ajutat de foarte mult timp!”
În direct la emisiunea VOYO Sport LIVE de pe VOYO SPORT 1, Florentin Petre, fostul secund al lui Zeljko Kopic de la Dinamo, a comentat răbufnirea lui Octavian Popescu.
Petre a mărturisit că îl înțelege pe fotbalistul de la FCSB și crede că Octavian Popescu ar trebui susținut în continuare de către staff-ul tehnic al roș-albaștrilor. De fapt, fostul mijlocaș spune că Octavian Popescu ar fi trebuit ajutat cu mult timp în urmă.
”Am văzut reacția lui, l-am înțeles. Eu întotdeauna am apreciat jucătorii de calitate, cu caracter, care, chiar dacă îți dau impresia că nu au niște momente bune, trebuie să știi să îl aduci cu picioarele pe pământ.
Băiatul ăsta trebuia ajutat de foarte mult timp, de când a avut problemele pe care le-a avut. Nu poți să îi dai în cap că a făcut o mică greșeală și trebuie susținut în continuare.
Prefer un jucător care se exteriorizează, decât unul care să îmi strice vestiarul. Trebuie susținut. Nu poți să îi dai în cap că a refulat. I s-au adunat multe lucruri din trecut și am avut și eu jucători pe care i-am pus pe picioare și apoi am avut rezultate cu ei”, a spus Florentin Petre.
Ce a spus Octavian Popescu după meci
”Sunt supărat că nu joc titular sau că am jucat puține minute, așa și la meciul cu Sepsi. Cred că nu merit asta.
Cum am spus, este normal să fii supărat. Când ești fotbalist, trebuie să joci cât mai mult, nu 10 minute. Sper să revin în primul ’11’, să-mi ajut echipa și să rămânem pe primul loc”, a spus Octavian Popescu la flash-interviu.
Despăgubiri de 20.000 de euro pentru un elev bătut în timpul orei de sport. Cine trebuie să plătească daunele
În urma agresiunii, adolescentul a suferit o fractură de claviculă și alte probleme medicale.
Source link
(video) Monterey Car Week 2026: Visul frumos al lui Bruce McLaren va deveni realitate
McLaren Automotive a dezvăluit oficial conceptul McL 6GT în cadrul Monterey Car Week 2026. Automobilul reprezintă o reinterpretare contemporană a modelului M6GT — visul original al fondatorului Bruce McLaren de a crea un supercar. Proiectul pune bazele unui nou tip de supercar exclusiv, poziționat dincolo de portofoliul de bază al mărcii, care se va concretiza printr-un model de serie programat pentru lansare în anul 2028.
Nick Collins, CEO al McLaren Automotive, a declarat că noul McL 6GT își imaginează ceea ce fondatorul mărcii și-a dorit să finalizeze, dar integrează șase decenii de inovație și pasiune în fiecare element.
O legătură analogică
McL 6GT pune un accent deosebit pe conexiunea tactilă și pură dintre șofer și mașină. Pentru prima dată de la legendarul McLaren F1 lansat în 1992, noul supercar integrează o cutie manuală autentică ce trimite puterea generată de V8 exclusiv către roțile din spate.
Caracterul mecanic al mașinii se extinde dincolo de trenul de rulare prin:
- Direcție hidraulică;
- Comenzi din aluminiu prelucrat prin așchiere;
- Schimbător de viteze proiectat pentru senzație și cursă optimă, care integrează în tija sa un element tridimensional Speedy Kiwi;
- Detalii inginerice lăsate la vedere și comenzi tactile.
Design inspirat din mașinile de curse din anii ’60
Designul noului model este o interpretare modernă a prototipurilor de curse din anii 1960. Proporțiile sale sunt extrem de joase și late, având un nas coborât ce amintește de mașina de curse M6A Can-Am, model pe care a fost bazat M6GT-ul original. Suprafețele caroseriei sunt curate, curgând neîntrerupt către spatele de tip Kammback, iar cabina este încastrată direct în caroserie.
Iată principalele detalii omagiale integrate în design:
- Motif-ul „Racing Loop” inspirat de stopurile originale ale modelului M6GT este integrat în arhitectura fluxului de aer;
- Plăcuța de înmatriculare originală a lui Bruce McLaren de pe M6GT este reinterpretată sub forma unui grafic ton pe ton;
- Semnătura lui Bruce McLaren împodobește compartimentul motorului;
- Simbolul Speedy Kiwi — primul logo dezvoltat de McLaren — este gravat pe capacul bușonului rezervorului de combustibil;
- La interior, matlasarea în carouri este adaptată stilului modern, iar instrumentarul digital păstrează lizibilitatea originală.
Dezvoltarea acestui concept vine după ce divizia McLaren Special Operations (MSO) a prezentat un exemplar unic original M6GT asamblat meticulos la ediția din acest an a Goodwood Festival of Speed.
Construcție ultra-ușoară din fibră de carbon
Fidel filosofiei mărcii, noul McL 6GT va folosi cea mai recentă tehnologie a fibrei de carbon ultra-ușoară, combinată cu o caroserie realizată integral din fibră de carbon.
Expusă cu finisaj lucios, aceasta este prezentă și la interior, făcând o trimitere directă la modelul M6GT original și la moștenirea din motorsport a mărcii. Această construcție oferă un raport putere-greutate excepțional, asigurând că fiecare componentă există exclusiv pentru a îmbunătăți performanța, puritatea și conexiunea cu cel de la volan.
GALERIE FOTO:
Articolul (video) Monterey Car Week 2026: Visul frumos al lui Bruce McLaren va deveni realitate apare prima dată în Autoblog.md.
Sony nu a stabilit încă prețul și data de lansare pentru PlayStation 6, iar criza memoriilor complică și mai mult planurile – Arena IT
Hiroki Totoki, CEO-ul Sony, a confirmat că atât calendarul de lansare, cât și prețul viitoarei console nu au fost încă stabilite, principalele probleme fiind deficitul de memorie și costurile ridicate generate de cererea uriașă din sectorul AI și al centrelor de date.
Sony și-a asigurat deja memoria necesară pentru încă aproximativ un an de producție pentru PlayStation 5, însă situația este mai puțin certă în cazul generației următoare. Prețurile memoriilor sunt așteptate să rămână ridicate pe tot parcursul anului 2027, iar disponibilitatea limitată ar putea influența atât costul de producție al consolei, cât și stocurile disponibile la momentul lansării.
Informațiile apărute până acum indică faptul că specificațiile hardware ale PlayStation 6 ar fi fost deja stabilite, iar Sony s-ar afla în etapa în care pregătește jocurile pentru debutul noii platforme. Aceste detalii nu au fost însă confirmate oficial, iar compania evită momentan să ofere informații concrete despre hardware.
Anterior, analiștii și mai multe surse din industrie indicau sfârșitul anului 2027 drept cea mai probabilă perioadă de lansare. Criza memoriilor a schimbat însă situația, iar informații mai recente susțin că Sony ar lua în calcul amânarea debutului până în 2028 sau chiar 2029, deși ultima variantă este considerată puțin probabilă. O amânare foarte lungă ar crea și probleme logistice, deoarece Sony ar putea ajunge să producă milioane de console care să rămână în depozite înainte de lansare. Prin urmare, compania pare să păstreze momentan toate opțiunile deschise, în așteptarea unei stabilizări a pieței de memorii.
Via Tweaktown
Studiu revoluționar. Sănătatea unui organ aproape uitat este asociată cu un risc mai mic de deces și cancer
Mult timp, medicii au crezut că timusul, un organ mic situat în partea superioară a pieptului, își pierde rolul odată cu înaintarea în vârstă. Însă un nou studiu publicat în prestigioasa revistă Nature schimbă radical această percepție. Cercetătorii au descoperit că un timus sănătos este asociat cu o speranță de viață mai mare și cu un risc semnificativ mai scăzut de cancer și boli cardiovasculare, scrie Science Alert.
Ce este timusul și de ce este atât de important
Ce este timusul și de ce este atât de important. / Foto: Profimedia
Timusul este un organ de mici dimensiuni aflat în spatele sternului, responsabil în copilărie de formarea limfocitelor T, celulele care coordonează răspunsul sistemului imunitar.
Până acum, specialiștii considerau că, după adolescență, timusul începe să se micșoreze și devine aproape inutil. Noua cercetare sugerează însă că organul continuă să joace un rol esențial și la vârsta adultă.
„Bănuiam că timusul adult are încă un rol, dar am fost surprinși de cât de puternică este legătura dintre sănătatea acestuia și longevitate, riscul de cancer sau bolile cardiovasculare”, a declarat oncologul Hugo Aerts, directorul programului Artificial Intelligence in Medicine de la Harvard.
Studiul care schimbă tot ce se știa despre timus
Cercetătorii au analizat datele medicale a peste 27.000 de persoane, provenite din două studii de amploare. Cu ajutorul inteligenței artificiale, au evaluat dimensiunea și structura timusului și au calculat un scor al sănătății acestui organ.
Rezultatele au fost impresionante:
- Persoanele cu un timus sănătos au avut un risc cu aproximativ 50% mai mic de deces în următorii 12 ani;
- Riscul de a dezvolta cancer pulmonar a fost cu 36% mai redus;
- Riscul de deces provocat de cancer pulmonar a fost cu aproximativ 50% mai mic;
- Riscul de deces din cauza bolilor cardiovasculare a fost redus cu până la 92%, în funcție de grupul analizat.
Cercetătorii subliniază că studiul evidențiază o asociere puternică, însă nu demonstrează încă faptul că un timus sănătos este cauza directă a acestor beneficii.
Ce afectează sănătatea timusului
Analiza a identificat mai mulți factori asociați cu deteriorarea timusului: fumatul; obezitatea; inflamația cronică din organism.
Potrivit cercetătorilor, relația pare să funcționeze în ambele sensuri. Un timus sănătos contribuie la un sistem imunitar mai eficient, iar un stil de viață nesănătos poate accelera degradarea acestui organ.
Ar putea influența și tratamentul cancerului
Într-un al doilea studiu publicat tot în Nature, aceeași echipă a descoperit că pacienții cu un timus mai sănătos răspund mai bine la imunoterapie, indiferent dacă suferă de cancer pulmonar, melanom, cancer de sân sau alte tipuri de tumori.
„La început am crezut că descoperim doar un nou biomarker pentru cancer. Dar, pe măsură ce am extins cercetarea, am realizat că sănătatea timusului este un indicator mult mai amplu al stării sistemului imunitar și al sănătății generale”, a explicat Hugo Aerts.
Autorii studiului cred că, dacă rezultatele vor fi confirmate și de alte cercetări, evaluarea sănătății timusului ar putea deveni la fel de importantă precum monitorizarea inimii sau a rinichilor.
„Este mai mult decât descoperirea unui nou biomarker. Este posibil să fi ignorat timp de decenii un aspect fundamental al biologiei umane. Dacă aceste rezultate vor fi confirmate, păstrarea sănătății sistemului imunitar ar putea deveni un nou principiu al medicinei moderne”, a concluzionat cercetătorul.
- Te-ar putea interesa si:
- Speranță uriașă pentru pacienții cu boala de care suferă Celine Dion. Cercetătorii anunță un…
- Statinele nu provoacă majoritatea efectelor secundare care le sunt atribuite, arată un studiu amplu…
- O terapie care combină trei medicamente elimină cancerul pancreatic şi previne reapariţia acestuia…
Super transfer la FCSB? Trei indicii pentru o mutare de top a roș-albaștrilor
Special Sport.ro | Arnold Garita, super transfer la FCSB?
Luni, camerunezul Arnold Garita (31 de ani) a ajuns la București pentru a semna cu echipa condusă de Marius Baciu, iar o privire de ansamblu asupra transferului indică o potențială mutare inspirată a lui Gigi Becali.
Impresionant în perioada petrecută la FC Argeș, Garita aterizează la FCSB pentru o perioadă scurtă, patru luni, interval pe care-l are la dispoziție pentru a-i convinge pe roș-albaștri să-i prelungească șederea în România. Vine fără o presiune a sumei de transfer, dar și cu câteva argumente “în valiză”.
A marcat peste tot și poate ajuta din start
Se spune că golul este adevărata carte de vizită a unui atacant de careu, iar cifrele lui Garita (94 de goluri în 284 de meciuri) nu sunt deloc rele, ba dimpotrivă. După 14 goluri în 40 de reușite la FC Argeș, masivul atacant (1.86 metri) nu a șomat la niciuna dintre echipele pentru care a evoluat. A punctat de 13 ori în 35 de meciuri la Al Faisaly, de șapte ori în 35 de partide la Beer Sheva, iar ultima aventură chineză i-a adus 12 goluri și o pasă decisivă în cele 14 apariții pentru Shenzen Juniors. Cifre care-i fac cinste și care l-au transformat în al doilea cel mai bun marcator al Superligii chineze.
La fel de important, Garita nu ajunge la FCSB cu eticheta unui jucător ieșit din circuit, chemat la București pentru a se relansa și a ajuta echipa într-un viitor apropiat. A jucat ultima dată pe 17 iulie și doar un cartonaș roșu și o suspendare de cinci etape l-au făcut să sară din schemă. S-a antrenat apoi cot la cot cu colegii de la Shenzen în cadru organizat, iar parametrii fizici consultați de FCSB indică un fotbalist care poate ajuta încă din acest weekend.
Profil care se caută
În perioada pe care a petrecut-o alături de Andrei Prepeliță la FC Argeș, Garita a fost considerat o enigmă de către unii dintre specialiști. De ce? Deși e un tip masiv, genul de atacant care e util cu spatele la poartă, poate dezvolta o viteză neobișnuită pentru fizicul său. Tehnica e și ea decentă, finalizările au fost de top în tricoul “vulturilor”.
Considerat destul de asemănător cu Bîrligea, Garita aduce cu el o forță superioară titularului postului și se diferențiază de internaționalul român printr-un fizic mai impunător, care-l ajută să ducă mai ușor luptele teribile cu stoperii din Superliga.
Pentru Claudiu Keșeru, înregimentarea sa are logică:
“Mi se pare un atacant foarte puternic, foarte incisiv. Poate că nu are o calitate tehnică ieșită din comun, dar pe tranziție, pe un joc mai direct, mi se pare că poate ajuta foarte mult. Ca potențial, calități și profil, e interesant, chiar dacă nu e foarte diferit de cel al lui Bîrligea, din punctul meu de vedere. Dacă un atacant nu-și face 30-40 de minute de antrenament specific pe săptămână, eu zic că nu are cum să repete anumite execuții. Doar așa poți ajunge să dai 15-20 de goluri într-un sezon și să repeți lucrurile respective pentru mai multe sezoane”, a spus fostul golgheter al FCSB-ului, la VoyoSport Live, când a fost întrebat despre noutatea din lotul condus de Marius Baciu.
Armă nu atât de secretă într-un campionat pe care-l cunoaște
Într-un context ceva mai larg, despre Garita se poate spune că știe unde vine, mai ales că a recunoscut că el a fost cel care a sunat FCSB-ul în vederea unui transfer. Cu un contract pe doar patru luni, cu Bîrligea intangibil pentru moment în discuția legată de titularizare, camerunezul își știe locul în lot și mai știe că-i va fi foarte greu să prindă poziția de număr unu în fața unui vârf pe care Becali încă speră să-l vândă în fotbalul mare.
Cum lotul FCSB-ului e înțesat de fotbaliști de bandă cu certe calități (Boutoutaou, Miculescu, Cisotti, Tavi Popescu), șansele ca Garita și Bîrligea să joace în același timp sunt destul de mici, nou-venitul de la FCSB fiind considerat mai degrabă un “SuperSub”, o armă nu chiar secretă la care Baciu și Becali să apeleze în partea a doua a meciurilor, când opoziția e obosită și face mult mai greu față unui fotbalist proaspăt.
Nu în ultimul rând, Garita are un respect pentru România, țara căreia îi datorează plecarea spre o situație financiară mai bună. Cunoaște campionatul (au trecut doar trei ani de la despărțirea de FC Argeș) și nu va avea probleme cu adaptarea.
Are, așadar, toate ingredientele unei lovituri nesperate într-un mercato în care Becali a alergat după Drăguș și Coman. Dar, ca orice atacant, în special la FCSB, are nevoie de un start bun și o doză importantă de noroc pentru a trece de rigorile patronului-antrenor.