Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo
Abonaţii văd şi conţinut EXCLUSIV!

Automobili Lamborghini a dezvăluit oficial noul Revuelto SV în cadrul Monterey Car Week. Reprezentând cel de-al cincilea capitol din celebra linie Super Veloce (SV) începută acum 55 de ani de Miura SV (1971) și continuată de Diablo SV (1995), Murciélago LP 670-4 SV (2009) și Aventador SV (2015), noul Revuelto SV este o expresie extremă a performanței, a construcției ușoare și a aerodinamicii optimizate.

Tirajul total anunțat pentru model este oarecum surprinzător de mare: 1963 de exemplare — un omagiu direct adus anului în care a fost fondată compania Automobili Lamborghini. Pentru comparație, precedesorul direct s-a produs în 600 de unități.

View this post on Instagram

A post shared by Lamborghini (@lamborghini)

CARACTERISTICI CHEIE:

Sistem de Propulsie Hibrid V12 și Performanțe Extrem de Dinamice

• Arhitectură de propulsie HPEV (High Performance Electrified Vehicle):
  • Motor termic cu ardere internă: V12 aspirat natural de 6.5 litri (volum crescut de la 6498,5 la 6500 cm³), amplasat central-spate.
  • Putere motor termic: 825 CP la 9250 rpm (turație maximă de 9500 rpm).
  • Cuplu motor termic: 725 Nm la 6750 rpm.
  • Alezaj × Cursă: 95×76.4 mm | Raport de compresie: 1:12,6.
  • Trei motoare electrice: două frontale cu flux axial (ce asigură vectorizarea cuplului complet electrică și tracțiune integrală) și unul posterior cu flux radial amplasat deasupra cutiei de viteze.
• Sistem Hibrid și Baterie:
  • Baterie Litiu-Ion de înaltă performanță cu o capacitate mărită de la 3.8 la 7.3 kWh (cu celule cilindrice individuale de 2.5 Ah), capabilă să furnizeze o putere electrică maximă de 190 kW (220 kW debit de ieșire electric maxim).
  • Bateria asigură o consistență a performanței de patru ori mai mare față de un Revuelto standard sub solicitări extreme pe circuit.
• Cifre de Performanță Record:
  • Putere totală combinată: 1065 CP (+50 CP față de Revuelto standard).
  • Cuplu maxim combinat de sistem: 1425 Nm (cifre de top în segment).
  • Raport putere-greutate: 1.66 kg/CP (masă uscată: 1772 kg).
  • Accelerație 0–100 km/h: 2.4 secunde.
  • Accelerație 0–200 km/h: 6.7 secunde.
  • Viteză maximă: peste 345 km/h.
  • Eșapament sport de înaltă performanță, cu două terminații finale montate sus, finisate standard în gri mat (opțional negru mat sau bronz mat).

Aerodinamică Revoluționară și Design Extrem

• Eficiență aerodinamică și forță de apăsare:
  • Creștere cu 80% a forței totale de apăsare la sol comparativ cu Revuelto standard.
  • Forță de apăsare cu 10% mai mare decât la Aventador SVJ.
  • Creștere cu 60% a eficienței raportului apăsare/rezistență la înaintare (downforce-to-drag) față de Revuelto.
• Elemente aerodinamice active și pasive:
  • Front Splitter și Aripioară Ancorată: Aripioara unghiulară de pe bara față îmbunătățește etanșarea în jurul pasajelor roților și direcționează aerul spre radiatoarele laterale, crescând răcirea frânelor cu 12%.
  • Aripă Spate Dublă: Design derivat din motorsport, cu secțiuni laterale dublate pentru apăsare maximă și o înclinație centrală redusă pentru eficiență eoliană.
  • Gurney Flap Posterior: Amplasat peste capacul motorului, mărește aspirația aerului la ieșirea radiatoarelor și crește eficiența termică.
  • Canale noi de răcire: Canale speciale pe podeaua din carbon pentru ventilarea discurilor de frână spate.
• Finisaje exterioare exclusiviste:
  • Tratament frontal vertical în formă de „Omega”, difuzor spate accentuat cu linii roșii și evacuare înaltă.
  • Până la 25 de componente exterioare din carbon vizibil (inclusiv pachetul de spoiler, praguri și elemente frontale).
  • Pachet de livrele dedicate Super Veloce (patru configurații de logouri SV exterioare) și inscripție „Lamborghini” pe spate disponibilă în Shiny Black, Matt Black, Matt Bronze sau Shiny Silver.

Șasiu de Competiție GT3 și Sistem de Frânare CCM-R Plus

• Suspensie cu Amortizoare Pasive Reglabile:
  • Suspensie independentă cu brațe duble pe ambele punți, cu amortizoare pasive reglabile manual pe patru direcții, derivate direct din tehnologia de curse GT3.
  • Crește agilitatea cu +17% și aderența laterală cu +10% față de Revuelto.
  • Kinematică optimizată și sugestii de reglaj furnizate de departamentul R&D pentru piste netede, denivelate sau ude.
• Sistem de Frânare Carbon-Ceramic CCM-R Plus (Tehnologie din Formula 1):
  • Dimensiuni discuri: 420×40 mm pe față (cu etriere fixe din aluminiu monobloc) și 410×32 mm pe spate.
  • Structură 3D din fibre lungi de carbon împrăștiate într-o matrice de carbon cu strat special de fricțiune; campana de ventilare oferă disipare maximă a căldurii.
  • Performanțe frânare: oprire 200–0 km/h în doar 110 metri. Decelerație de vârf crescută cu +11%, disipare a căldurii cu +23% și temperatură a discului redusă cu 12% față de Revuelto. Etrierele sunt vopsite standard în Nero Opaco (opțional într-una din 12 culori).
• Control Integrat al Frânării (IBC) și Senzor 6D:
  • Senzor inerțial 6D amplasat strategic lângă centrul de greutate, conectat direct la unitatea IPB (Integrated Power Brake).
  • Măsoară accelerația și viteza unghiulară pe trei axe (ruliu, tangaj, girație) în timp real.
  • Utilizează un estimator integrat (IVE) bazat pe filtrare Kalman ce prezice dinamica vehiculului și reduce distanța de oprire cu până la 10%.

Modul de Condus „Pilota” și Jante Monolock

• Modul NOU „Pilota”:
  • Selectabil de la un buton rotativ de culoare roșie amplasat pe partea dreaptă a volanului.
  • Deblochează o configurare avansată cu sistem de control al tracțiunii pe cinci trepte, derivat direct din experiența Lamborghini în cursele GT3 (se adaptează la uzura anvelopelor și starea pistei).
  • Sistemul ANIMA oferă modurile clasice: Strada, Sport, Corsa și noul Pilota.
• Jante Ușoare Dromos cu Prezon Central:
  • Jante forjate 3D-Superlight Dromos: 20 × 9,5J pe față și 21 × 12J pe spate.
  • Sistem de prindere centrală Monolocker (premieră pentru un Lamborghini de serie mare), disponibil în 12 culori coordonate cu etrierele.
  • Opțional jante Triguero în Matt Titanium.
• Pneuri dedicate dezvoltate cu Bridgestone:
  • Bridgestone Potenza Race R (semi-slick de pistă): Echipare standard (265/35 ZR20 față; 345/30 ZR21 spate) pentru aderență extremă pe uscat și încălzire rapidă.
  • Bridgestone Potenza Sport: Pneu Ultra-High Performance pentru stradă (cu opțiune Run Flat Technology – RFT).
  • Bridgestone Blizzak LM005: Pneu special de iarnă.
  • Toate anvelopele poartă marcajul cu logoul Lamborghini și au fost dezvoltate folosind tehnologia Virtual Tyre Development (reducând emisiile de CO₂ cu 60% în faza de R&D).

Interior „Feel Like a Pilot” și Personalizare Ad Personam

• Arhitectură interioară ultra-ușoară:
  • Panouri de uși noi, realizate standard din carbon mat (Matte Carbon Fiber).
  • Scaune Sport Seats cu structură de carcasă din carbon standard; opțional scaune Race Seats din monococă de carbon pentru susținere laterală maximă.
• Materiale fine și finisaje:
  • Utilizare extinsă de pânză Corsa-Tex by Dinamica (nuanță nouă Nero Cosmus) combinată cu piele Nero Ade (12 culori de piele de contrast disponibile).
  • Volan de nouă generație cu comenzi de inspirație din motorsport și comutatoare ANIMA / Pilota roșii.
  • Animații de întâmpinare dedicate pe ecranul MMI la deschiderea ușii.
  • Sistemul audio High Premium Sonus faber este o opțiune.

Un preț de referință nu a fost comunicat public, însă estimativ depășește 600.000 de euro.

GALERIE FOTO:

Articolul (video) Monterey Car Week 2026: Premieră – noul Lamborghini Revuelto SV apare prima dată în Autoblog.md.

Source link

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo
Abonaţii văd şi conţinut EXCLUSIV!

Weekend de vis peste ocean în California, acolo unde au fost prezentate mai multe mașini speciale și iat-o pe prima. Lansat oficial în cadrul Monterey Car Week, acest Porsche reprezintă o lucrare de tip „Factory One-Off” realizată la comanda specială a unui entuziast.

Proiectul a luat naștere din dorința de a transforma un 911 GT2 RS (991.2) cu pachet Weissach din 2018 într-o mașină unică, omologată pentru drumurile publice din Europa, care să îmbine performanța extremă cu un design frontal de tip „slantnose” (Flachbau).

Efortul de dezvoltare a durat aproape trei ani și a fost coordonat de o echipă multidisciplinară formată din specialiști ai departamentului Sonderwunsch, Style Porsche, ingineri de dezvoltare din Weissach, Porsche Motorsport și compania Manthey. Proiectul explică totodată motivul pentru care Porsche a înregistrat denumirile comerciale „Flachbau” și „Flachbau RS” la Oficiul European de Brevete în mai 2025.

Un omagiu adus curselor clasice și legendarului 935 Moby Dick

Stilul Flachbau își are rădăcinile în anii ’80, când Porsche oferea o versiune modificată a modelului 911 Turbo (930) inspirată de mașinile de curse Porsche 935. Între 1982 și 1989 au fost vândute 948 de exemplare. Designul noului model creat în departamentul Sonderwunsch poartă semnătura lui Grant Larson (fost designer la Style Porsche, aflat acum la pensie), cel care a desenat și reinterpretarea modernă a modelului 935 din 2018.

Partea frontală aduce un omagiu mașinii de curse 935/78 de la Le Mans, supranumită „Moby Dick”. Exteriorul este finisat în culoarea Grand Prix White (nuanță introdusă pe 911 în 1974), potrivită după un model istoric din colecția Porsche AG. Partea frontală include un element grafic de contrast în formă de U pe capotă, din fibră de carbon vizibilă, alături de secțiuni în negru mat.

Aripile frontale sunt coborâte, au fante de aerisire pentru pasajele roților, iar mecanismul clapetei de alimentare a fost modificat. Sistemul de iluminare folosește trei pachete LED foarte subțiri dispuse etajat (faza scurtă și lungă au sub 4 cm înălțime, iar luminile de zi sub 2 cm).

Aerodinamică avansată, pachet Manthey și aripă brevetată

Deși propulsia a fost păstrată nemodificată la cererea clientului (3.8 litri twin-turbo, 700 CP), aerodinamica a fost radical schimbată. Partea frontală include fante (flaps/canards) discrete de la Manthey și un splitter completat de structura subcaroseriei cu difuzor spate din pachetul Manthey Kit. Roțile spate sunt echipate cu aerodiscuri din fibră de carbon finisate în Grand Prix White, iar etrierele de frână sunt vopsite în negru profund.

Aripa spate este inspirat din cea utilizată de modelul 911 GT3 R rennsport, dar este amplasată cu aproximativ 5 cm mai sus. Aceasta dispune de suporturi în formă de S și poate fi reglată manual în trei poziții. Sistemul de reglaj și marcajele sale sunt brevetate.

În setările „High Downforce” și „Low Downforce”, forța de apăsare pe puntea spate crește cu 2%, respectiv 3% față de un GT2 RS standard cu pachet Manthey. La viteza maximă de 340 km/h, în poziția de apăsare maximă, aripa generează o forță de apăsare de 554 kg pe puntea spate.

Construcție ultra-ușoară și un interior spartan

Alexander Fabig, Vicepreședinte Product Offering & Individualisation în cadrul Porsche, a precizat că măsurile de reducere a greutății au permis economisirea a 31.6 kg față de modelul original 911 GT2 RS cu pachet Weissach.

Dacă zona din față a habitaclului își păstrează finisajele din piele neagră și Alcantara roșie, zona din spatele scaunelor din carbon a fost golită. Au fost eliminate:

• Sistemul infotainment Porsche Communication Management (PCM), înlocuit cu un spațiu de depozitare îmbrăcat în piele;
• Toate componentele sistemului audio;
• Materialele fonoizolante și mocheta din habitaclu și portbagaj;
• Punctele obișnuite de fixare pentru triunghiul reflectorizant și inelul de tractare (acestea fiind mutate într-o cutie de urgență detașabilă).

Multe suprafețe lăsate libere sunt din metal expus vopsit în Grand Prix White sau elemente din fibră de carbon. Cablajul intern a fost reconfigurat, scurtat prin eliminarea firelor inutile și lăsat la vedere sub o teacă de protecție.

Tetierele scaunelor din carbon au brodat textul „Flachbau RS” și conturul traseului Nordschleife, iar pe bordul din dreptul pasagerului se află o plăcuță aurie inscripționată „Factory One-Off 2026 | Flachbau RS”.

Teste riguroase: De la simulări CFD la Nürburgring

Înainte de producție, mașina a trecut prin simulări de crash test, verificări pentru declanșarea airbagurilor și analize structurale CFD pentru aripă. Ultima a fost testată și pe bancul de probe cu hidropulsuri și încărcată static cu saci de nisip.

Pentru validarea pe teren au fost construite trei vehicule de test. Acestea au parcurs teste pe aerodromul din Mendig, 50 de tururi pe traseul Nürburgring-Nordschleife cu pilotul de teste Lars Kern la volan, precum și teste de durabilitate la Weissach. În total, aripa și caroseria au fost supuse unor solicitări echivalente cu 150.000 de kilometri de utilizare reală.

Chiar și vânătorii de prototipuri cu experiență și fanii sporturilor cu motor au fost impresionați: atunci când un prototip camuflat, cu botul înclinat, a efectuat câteva tururi pe Nürburgring, videoclipurile cu acest eveniment au strâns peste 100.000 de vizualizări pe rețelele sociale în doar câteva ore. Se credea anterior că Porsche pregătea o ediție limitată pe baza unui 911 de ultimă generație, însă realitatea o vedem acum alta: totul s-a făcut pentru o singură mașină specială!

Articolul (video) Monterey Car Week 2026: Premieră – unicul Porsche Flachbau RS apare prima dată în Autoblog.md.

Source link