În Europa, 2 din 3 mașini noi sunt deja electrificate.
În România, mergem fix în sens invers. Și cred că știu de ce.
Hai să vorbim despre cifrele din industria auto pe primele 4 luni din 2026, pentru că povestea pe care o spun e una dintre cele mai tari din industria auto din ultimul deceniu.
Modelele 100% electrice au urcat la 19,7% din piața UE. Una din 5 e pe baterie. Anul trecut era 15,3%. Cam una din 7. Pune lângă el hibridele și plug-in-urile și ajungi la peste două treimi din toate înmatriculările. Benzina plus motorina? Au căzut sub o treime, la 30,2%, de la 38,1% acum un an.
Motorul clasic, pe care l-am condus toți, a devenit oficial minoritar în Europa
Acum, câștigătorii și pierzătorii. Pentru că aici e adevărata bătălie.
BYD a crescut cu 152% an la an în UE. Chery, marca pe care mulți nici n-o știau acum doi ani, plus 267%. Leapmotor, ținuți de mână de Stellantis, plus 558%. Mărcile chineze și-au dublat cota pe continent, de la 3,2% la aproape 6%.
Doar că toți chinezii de mai sus nu au debarcat în România cu electricele de mai sus. Adică au venit dar… nu doar cu ele. Taxele UE pe electricele chinezești, de până la 45%, se aplică doar pe BEV-uri (adică Battery Electric Vehicles, adică pur electrice). Nu și pe plug-in hybrid. Așa că chinezii au împins exact PHEV-uri ca să ocolească taxa, în timp ce BYD ridică o fabrică la Szeged, în Ungaria.
Follow the money! Întotdeauna te duc la răspuns.
Și, pentru că e tot mai greu să aplaudăm lansări europene, să vorbim despre cea controversată în presă care însă chiar vinde. Tesla.
După un 2025 de coșmar, minus 28% în Europa, a prins trei luni la rând de creștere și plus 61% pe primele 4 luni. Numai că să nu ne mințim singuri: în aprilie, BYD a înmatriculat de peste două ori mai multe mașini decât Tesla în Europa. Revenirea e reală, dar fragilă, construită pe o bază de comparație prăbușită.
Și acum, acasă.
Piața auto din România a scăzut cu 14,2% în primele 4 luni. În tot acest timp, restul Europei a crescut cu 4,2%. Suntem excepția negativă a continentului. Electricele la noi au crescut, plus 35%, dar pe un volum mic și fragil.
Cauza? Nu e vreun mister. E programul Rabla. Suspendat în iunie 2025, relansat târziu și tăiat la os. Ecotichetul pentru electric a fost înjumătățit, de la 37.000 de lei la 18.500. Iar pentru 2026 condiția e ca mașina să fie produsă și asamblată în Europa, ceea ce scoate din ecuație exact Dacia Spring, fabricată în China. Dacia, cea mai accesibilă marcă, în cea mai sensibilă la preț piață, lovită din toate direcțiile. Minus 45% pe primele luni.
Ministerul Mediului a recunoscut că a mutat banii de la Fondul de Mediu la deficit, iar acum se gândește să îi bage în apă și canal. Lupta cu poluarea din marile orașe din România nu are aliați în guvernarea actuală cum nu a avut niciodată.
Mihai Bordeanu de la Dacia o spune direct: anul trecut aveau comenzi din februarie, acum nu știu dacă și cum va exista Rabla. Asta nu e cerere care dispare. E cerere amânată de incertitudine politică, ca să nu-i spunem incompetență și corupție.
Și totuși, viitorul vine, dar noi unde mergem?
Transport & Environment estimează o cotă de 23% pentru vehiculele pur electrice în UE până în 2026. S&P Global confirmă că prețurile bateriilor scad mai repede decât se aștepta. Iar în decembrie, Comisia Europeană a propus să înlocuiască interdicția totală pe motoarele termice din 2035 cu o țintă de minus 90% CO2. Atenție, încă e doar o propunere, nu o lege. Știm de o 100 de ani că viitorul e electric dar mai tragem de timp un pic că nu știm cum să procedăm cu taxarea, sindicatele, acționarii și abia apoi cu poluarea.
Și totuși, mai am o întrebare: dacă Europa slăbește ținta exact acum, când China accelerează decuplarea de la combustibilii fosili, noi nu cumva frânăm singuri într-o cursă în care deja suntem pe locul doi?
Generația copiilor noștri o să ne întrebe ce am făcut în deceniul în care s-a decis cine produce mașinile lumii. Aș fi vrut să avem un răspuns bun, cum am avut în ultimii zeci de ani în care Europa a dat inspirația pentru actuala revoluție electrică, dar s-a oprit inexplicabil când ar fi putut să o conducă.
Știu că tentația e să ne uităm cu nemulțumire spre Bruxelles pentru toate acestea, dar te-aș provoca să faci o oprire la conducerea comunității tale, a județului tău și a țării noastre. În lipsa unei mișcări ecologiste, trebuie să luptăm individual pentru a primi un pic mai mult aer curat și mai puțină poluare.
Planul meu e clar și simplu. Alege să devii prosumator și să trăiești o viață sustenabilă nu doar de dragul mediului, ci și pentru că e mai rentabil așa pe termen lung. Caută o mașină electrică potrivită și creează-ți propria energie. Viitorul a fost mereu despre energie.
Uite câteva mașini electrice și hibride testate recent de mine
și te aștept și pe CaseBune.ro, unde vorbim des despre energie, fotovoltaice, baterii și calitatea vieții.
1. CEL MAI IMPORTANT VOLVO DE PÂNĂ ACUM! – EX60 – PRIMUL TEST!
2. LIMUZINĂ ABSOLUTĂ! – VOLVO ES90
3. ELECTRICĂ DE NAVETĂ ȘI DRUM LUNG – TESLA MODEL 3 LONG RANGE RWD
4. NU MĂ AȘTEPTAM LA ASTA! CEA MAI SIGURĂ MAȘINĂ? – ZEEKR X (
5. MAȘINA ASTA ORI ÎNGROAPĂ ORI SALVEAZĂ BMW! MERITĂ BANII TĂI? – BMW IX3 2026
6. PRIMA TURĂ CU OMODA 7!
7. AM TRĂIT DOUĂ SĂPTĂMÂNI CU TESLA MODEL Y STANDARD, ADICA AIA „CHEALĂ”
8. MAI RAPID CA O HONDA CIVIC TYPE-R? NOUL CHERY TIGGO 9!
9. SINGURUL CONCURENT PENTRU MODEL 3 ESTE BYD SEAL – REVIEW DETALIAT!
10. SUV PREMIUM ELECTRIC CHINEZESC – BYD SEALION 7