Greșeli majore în aceste zile

10

“Sunt mai multe greșeli. În primul rând nu țin cont că până acum au mers pe o aderență mai bună și acum intră pe o aderență mai slabă, ceea ce înseamnă că trebuie să adapteze tot stilul de condus. Nu țin cont de un element banal, instalația de climatizare care ar trebui să funcționeze perfect. Un rol important îl are filtrul de polen despre care conducătorul auto consideră că e foarte necesar și bun vara, dar iarna nu contează că nu avem polen și praf să intre în mașină. Dar dacă filtrul nu este nou sau nu este foarte curat, atunci nu circulă aerul corect în mașină și se aburesc geamurile, ceea ce înseamnă vizibilitate redusă și intervine acea tensiune la volan că ba se aburește cel din stâga, ba geamul din dreapta. Nu mai vorbim de echiparea cu cauciucuri de iarnă.

Putem da câteva sfaturi. De exemplu, mașina ne anunță când suntem la limită, adică apăsăm pe pedala de frână și simțim acele vibrații, ceea ce înseamnă că a intrat sistemul ABS și că una sau mai multe au fost la limita blocării, deci suntem cu viteză prea mare pentru aderența pe care o avem. În al doilea rând, becul de la bord ne arată când intră sistemul ESP. Chiar dacă nu simțim un mic derapaj, acel bec ne arată, când se aprinde, că ai fost la limita derapajului. Nu este nevoie să te afli neapărat în derapaj la 90 de grade”, a declarat Titi Aur.

“În condiții de iarnă trebuie să conduc mai atent, să las distanță mai mare față de mașina din față și viteza mai mică pe un anumit tronson de drum. 50 de kilometri la oră nu este viteza limită în localitate, este viteza maximă la care ai voie să ajungi. Poți să conduci și cu 20 de km/h dacă aderența o impune. Este important de spus că pe zăpadă mașinile nu se aud sau se aud mult mai puțin, ceea ce înseamnă că pietonii care de multe ori nu mai merg pe trotuar pentru că trotuarul nu este deszăpezit, sau sunt obligați să facă o ocolire a unei mașini parcată de trotua. Asta înseamnă că noi, cei de la volan trebuie să știu că sunt mai puțin auzit de cei care se deplasează pe jos. Trebuie să știu că un cauciuc de iarnă este bun, este obligatoriu, dar are și un dezavantaj destul de mare dacă nu știm acest mic pont. Pe zăpadă bătută, cauciucul de zăpadă are aderență foarte bună comparativ cu zona de gheață. Zona de gheață, în astfel de condiții alternează cu zona de zăpadă bătută. Acolo unde vedem asfaltul negru trebuie să luăm în considerare faptul că ar putea să nu fie asfalt ci să fie polei. Atenție de la trecedea de zăpadă pe gheață. Dacă asta se întâmplă în zona de frânare sau în viraj efectele pot fi foarte grave” a mai spus pilotul.