Cum se conduce CORECT o mașină diesel!

1. Cum pornesti masina diesel?

Daca la o masina pe benzina poti sa dai cheie si sa pornesti imediat cum te-ai urcat, la o masina diesel e bine sa atepti cateva secunde. Mai ales cand e frig si bujiile incandescente trebuie sa incalzeasca camera de ardere. Regula e simpla: te urci, bagi cheia in contact si dai la automat numai cand se sting martorii de bord. Daca te grabesti, s-ar putea sa uzezi motorul prematur, deoarece il fortezi sa se invarta fara sa porneasca. Iarna e recomandat sa pui contactul de mai multe ori, astfel incat sa se incalzeasca mai mult camera de ardere, iar atunci cand vei da la automat sa porneasca din prima.

2. Nu astepta pe loc sa se incalzeasca

La o masina diesel, lucrurile sunt mai clare ca in cazul unui benzinar. Deoarece, daca astepti sa se incalzeasca un motor diesel pe loc, o sa astepti mult si bine. Motorul diesel se incalzeste numai in sarcina, iar ca sa lucreze la randament maxim si sa aiba cel mai bun consum, trebuie sa se incalzeasca. Si, spre deosebire de motorul pe benzina, temperatura de functionare este mai mare la diesel. Asadar, nu astepta pe loc sa incalzesti motorul.

3. Nu lasa rezervorul sa se goleasca

Motorina are un punct de inghet relativ mic, nu degeaba, cand temperatura ajunge iarna la -20 de grade, multe automobile incep sa aiba probleme cu pornirea. Important este sa nu lasam in rezervor putina motorina, pe fund, pana se aprinde becul. Deoarece se formeaza condens si cum motorina e mai usoara ca apa, o sa ne trezim cu apa in pompa care ingheata facand dop. Mai mult, nu trebuie sa lasam pompa de motorina descoperita, deoarece se poate supraincalzi. Asadar, lasa mereu minimum un sfert de rezervor plin. Oricum, la cat de putin consuma un diesel, poti avea mereu plinul facut.

4. Scoate-o la drum intins

Din cauza ca majoritatea posesorilor de masini diesel le folosesc exclusiv in oras, apar si o multime de probleme la motoarele pe motorina. De exemplu, injectoare infundate, filtre de particule infundate si tot felul de senzori si supapa EGR acoperite de calamina. Daca mergem cel putin o data pe luna la drum intins, aceste probleme nu vor aparea. Sau daca folosim masina si in excursii, sau undeva sa iesim pe autostrada cu ea, toate aceste piese se vor curata de la turatia mare si nu vom mai avea probleme in timp. Asa ca nu te sfii sa iti scoti dieselul la drum intins si sa mergi tare cu el.

5. Baga motorina buna

Apropo de piese stricate: principala cauza care duce la injectoare stricate este motorina de o calitate proasta. In Romania gasim la pompa motorina destul de proasta, nefiltrata suficient, care face depuneri in sistemul de alimentare al masinii. Asa ca, daca vrei sa te bucuri multi ani de dieselul tau, nu ai ce sa faci decat sa investesti mereu in motorina mai scumpa, aparent mai de calitate. Adica o motorina mai aditivata care iti va pastra internele curate. Asta nu inseamna ca, din cand in cand, nu trebuie sa scoti masina si sa-i dai putin jar sa manance, ca sa faci o curatare mecanica.

6. Nu opri motorul daca stationezi putin

In caz ca nu stiai, motorul diesel are cel mai mare consum si cea mai mare uzura la pornire. Se pare ca o pornire a unui motor diesel consuma circa 20 de ml de motorina. Cu aceeasi cantitate poti lasa motorul sa functioneze la ralanti in jur de 2-5 de minute. In plus, uzura la pornire este mare, din cauza ca piesele unui motor diesel sunt grele si ungerea este proasta cand motorul e la primele turatii. Recomandat este, daca stationezi undeva pentru 3-5 minute, sa lasi motorul sa mearga in loc sa-l opresti si sa-l repornesti repede. Vorbim aici, evident, de o uzura in timp, nu care apare dupa cateva porniri rapide.

7. Cand ai cel mai bun consum?

Chiar daca toti posesorii de masini diesel au impresia ca masina lor e cea mai buna si mai economica, exista o regula scrisa pe care o putem urma daca vrem sa avem parte de cel mai bun consum. Mai ales daca avem o masina noua pe care nu o cunoastem asa de bine. Este de retinut ca o masina diesel are cel mai bun consum la inceputul cuplului maxim. Asa ca ne uitam frumos in cartea masinii si vedem cand are masina noastra cu motorul nostru cuplul maxim. Sa zicem ca are pe la 1800 rpm. Astfel stim ca noi trebuie sa mergem mai mereu, indiferent de treapta cutiei in care ne aflam, pe la aceasta turatie, +/- 200 rpm.

8. Foloseste cel mai bun filtru de motorina

Tot din ciclul „foloseste cea mai buna motorina” este si acest aspect. Adica sa folosim cel mai bun filtru de motorina pe care il putem gasi pe piata. Asta putem sa stabilim dupa pret, deoarece in cazul filtrelor, cele mai scumpe sunt si cele mai bune. Pentru ca sunt de la firme cunoscute, care au un control drastic al calitatii si folosesc materiale bune. Un filtru de motorina bun este obligatoriu daca vrem sa nu ne batem joc de injectoarele masinii, mai ales ca motorina este… cum este la pompele romanesti. Un alt sfat legat de filtru ar fi sa-l inlocuim mai des decat ne spune cartea de service, pentru ca acea carte de service este aceeasi si daca avem benzina, si daca avem motorina. Chiar daca e mai scump la diesel, merita fiecare investitie intr-un filtru nou si bun.

9. Asteapta sa se raceasca motorul

Un alt sfat este legat de oprirea motorului la o masina diesel. Daca am venit de la drum intins, adica daca am mers in regim de autostrada sau chiar si prin oras, dar cu viteza mare si pe canicula, inainte sa oprim motorul de tot e bine sa-l lasam putin sa sa raceasca. De fapt, nu sa se raceasca ci sa-si egaleze temperaturile pieselor. De exemplu, sa-si egaleze temperatura turbinei (ca toate masinile sunt acum turbo-diesel) cu cea a motorului. 1-2 minute de functionare la ralanti face ca uleiul si antigelul sa circule in motor si sa preia toata energia termica, reducand putin temperatura. Daca nu sunt diferente intre piesele masinii vom evita dilatarile suplimentare si uzura prematura a semeringurilor si a diverselor garnituri.

10. Evita subturatia

In general, nu este bine sa mergem subturat cu nicio masina. Pentru ca o sa chinuim motorul, iar acesta are grija sa ne spuna ca e chinuit, vibrand si tremurand din toate incheieturile. In cazul unui motor diesel este mai grav daca circulam cu masina subturata. Deoarece piesele motorului diesel sunt grele, inclusiv volanta, pe care daca o chinuim ne va uza discul de ambreiaj si rulmentul. In plus, daca mergem subturat in repetate randuri, vom rupe suportii motorului care sunt si asa suprasolicitati din cauza vibratiilor specifice unui motor diesel. Deci, chiar daca avem masina noua, dupa cateva zile de condus o sa invatam care este turatia ce-i place cel mai mult masinii noastre si vom evita subturatiile.

Takumi

Takumi

Takumi e o versiune specială de echipare, care în limba japoneză sau într-unul dintre dialectele lor hieroglifice înseamnă artizan, meşteşugar. Takumi înseamnă un set subtil de look and feel pe Mazda 3 şi pe alte modele din gamă.

Ne-am dat cu Takumi şi e nebunia lumii (test cu galerie foto)

BMW cheamă în service un milion de maşini

Grupul auto BMW a anunţat, vineri, chemarea în service a aproximativ un milion de vehicule vândute în America de Nord, iar măsuri similare ar putea fi adoptate în alte ţări.

Una dintre măsuri vizează 670.000 de vehicule BMW seria 3 fabricate în perioada 2006-2011, pentru remedierea unor probleme la sistemul de ventilaţie care pot provoca incendii.

Aproximativ 740.000 de vehicule vândute în SUA în intervalul 2007-2011 au probleme la o supapă. Este vorba de maşini BMW 128i, seria 3, seria 5, X3, X5 şi Z4.

Potrivit purtătorului de cuvânt al BMW, Michael Rebstock, unele vehicule au ambele probleme. În total, vor fi chemate în service aproape un milion de vehicule. Circa 15.000 sunt în Canada, iar restul în Statele Unite.

Revoluţie în siguranţa auto

Ce se plănuiește la Bruxelles

În aceste condiţii, Comisia de Transport a Parlamentului European şi-a propus adoptarea unor măsuri drastice care să ridice semnificativ nivelul de siguranţă pe şosele. Concret, în maximum trei ani, adică la nivelul anului 2020, automobilele noi care vor fi vândute pe piaţa din UE ar putea fi dotate obligatoriu cu sistem inteligent de limitare a vitezei, sistem avansat de frânare automată, avertizare la părăsirea benzii de rulare, alcoolmetru, martori pentru centurile de siguranţă şi înregistratoare de bord, sau aşa-zisele cutii negre. Aceste sisteme ar asigura, din punctul de vedere al oficialilor europeni, o siguranţă sporită în trafic şi ar reduce semnificativ numărul de accidente şi implicit numărul de persoane decedate, dar mai ales costurile ridicate de tratarea victimelor şi de despăgubirile materiale cauzate de evenimente. Teoria este frumoasă, doar că dotarea maşinilor cu asemenea sisteme va creşte semnificativ preţul automobilelor, mai ales în zona low-cost. Cu excepţia cutiilor negre şi a alcoolmetrului, majoritatea sistemelor sunt implementate pe automobilele noi vândute, dar sunt de obicei opţionale scumpe care vin la pachete cu alte sisteme.

Frânarea automată

Sistemul avansat de frânare automată oprește maşina în caz de impact iminent fără intervenţia şoferului. Aceste sisteme sunt deja implementate pe o serie de automobile de la segmentul compact în sus şi poartă diverse denumiri. De asemenea, are diverse opţiuni, în funcţie de costul său. În esenţă, avem de-a face cu senzori care monitorizează distanţa obstacolelor şi acţionează automat sistemul de frânare. Cel mai simplu este detectorul laser denumit Lidar. Raza maximă de acțiune este de 10 metri, nu este capabil să recunoască tipul de obstacol, însă pentru eficacitatea sa este folosit în special pentru viteze mici. Sistemele radar actuale sunt capabile să detecteze obstacole aflate la 100 de metri, iar viitoarele radare vor fi capabile să bată până la 200 de metri, dar distanţa maximă este dictată de viteza autovehiculului şi de conul de undă radar. Radarul este folosit şi pentru pilotul automat adaptativ. La sistemele mai complicate de frânare automată se folosesc şi camere video. Acestea sunt capabile să recunoască şi să facă diferenţa între pietoni, automobile sau diverse obstacole de pe traseu sau marginea drumului. Pentru utilizarea unor astfel de camere de înaltă definiţie este necesară o putere de procesare mult mai mare decât ceea ce foloseşte în prezent un automobil. Camerele HD sunt utile şi pentru a citi marcajele de pe asfalt, în special cele care sunt luate ca reper pentru sistemul de avertizare la părăsirea benzii de rulare. De asemenea, sunt implementate şi pentru sistemele de limitare de viteză care citesc semnele de circulaţie. Bosch estima că folosirea sistemului de frânare automată reduce, în Germania, cu circa 75% coliziunile la viteze mici. Specialiștii estimează că o implementare obligatorie până în 2020 ar costa în plus circa 200 de euro. În realitate, un astfel de opţional sare de 500 de euro, iar cele mai sofisticate, de 1.000 de euro. În plus, plasarea pe grila faţă a unor elemente radar sau pe parbriz ridică cu mult costul reparaţiilor în caz de accident.

Atenţie la bandă!

Avertizarea la părăsirea benzii de rulare este un sistem mai des întâlnit pe maşinile care se vând astăzi, sub diverse forme. În principal, sistemul are ca sarcină să anunţe şoferul în cazul în care roțile au călcat linia de demarcație a benzii, dacă nu există o semnalizare voluntară. Funcționează, în general, la viteze extraurbane de peste 60 km/h, pe baza monitorizării constante a poziției mașinii în raport cu marcajele de pe șosea. Pentru acest lucru este nevoie de o cameră HD precum cea descrisă mai sus şi existenţa unor marcaje lizibile pe asfalt. Acolo unde nu există marcaje sau acestea sunt acoperite de zăpadă, de pildă, sistemul nu funcţionează. Avertizarea se face printr-un martor specific care se aprinde în bord, dar şi prin vibraţii în volan, în scaunul şoferului sau sunete care imită vibraţiile transmise în sistemul audio. La anumite modele există şi un feedback în volan care tinde să corecteze automat poziţia maşinii. Deşi poate fi mai eficient în caz de pericol, senzaţia că-ţi trage cineva de volan poate fi periculoasă, mai ales pentru şoferii neexperimentaţi, în special la viteze mari. În varianta actuală, spre deosebire de frânarea automată, sistemul se poate dezactiva. Uneori funcţionează în tandem cu avertizorul la unghiul mort care transmite şoferului că manevra pe care o efectuează poate fi periculoasă pentru că din spate se apropie un alt automobil. Pentru un astfel de avertizor este necesar un radar şi pentru partea din spate a maşinii. Experţii europeni estimează că implementarea obligatorie din 2020 a avertizării la părăsirea benzii de rulare ar duce la salvarea a 3.500 de vieţi şi evitareaa 17.000 de accidente cu răniri grave.

Limitarea vitezei

Sistemul Inteligent de limitare a vitezei funcționează pe baza camerei care citește indicatoarele de viteză. În plus, informaţiile sunt coroborate cu date provenite de la GPS-ul instalat pe mașină, deci implicit un alt cost suplimentar obligatoriu. Sistemul are ca scop limitarea automată a vitezei maxime cu care rulează mașinile pe fiecare porțiune din orașe sau din afara lor. Sistemul ar urma să poată fi activat sau dezactivat de șofer. În caz de urgenţă, sistemul inteligent de limitare a vitezei ar putea fi dezactivat printr-o apăsarea puternică a pedalei de accelerație. Şi acest sistem ar urma să fie introdus din 2020. În prezent, există limitatoare de viteză care funcţionează pe baza pilotului automat şi care permit accelerarea până la un nivel maxim stabilit de şofer, indiferent de cât de tare se apasă pedala de acceleraţie.

Fiola din maşină

Din 2020, şoferii profesionişti ar putea fi obligaţi să sufle în fiole dacă vor să pornească maşina. Schimbările de legislaţie vor obliga ca fiecare maşină nouă să fie doată cu alcoolmetru care să permită cursa doar în cazul în care concentrația de alcool depistată nu depăşeşte limita acceptată de lege pentru ţara în care se foloseşte maşina. Dispozitivele ar urma să fie introduse după 2020 şi pentru şoferii amatori. Proiectul mai prevede şi folosirea unor martori sonori de cuplare a centurii, în prezent doar pentru scaunul şoferului, în viitor şi pentru celelalte locuri din maşină. Majoritatea automobilelor au deja un astfel de sistem.

Cutia neagră

Un element inedit pe care parlamentarii europeni l-ar vrea introdus pe automobilele noi vândute începând cu 2020 ar fi aşa-numitele “cutii negre”, înregistratoare ale unor parametri ai maşinii asemănătoare cu cele folosite pe avioane. Cutiile negre ar fi cruciale în stabilirea motivelor pentru care s-a produs un accident şi pentru găsirea vinovatului. Unii producători oferă un fel de înregistratoare pe maşinile noi pe care le vând, însă datele nu sunt accesibile autorităţilor sau sunt strânse într-o manieră incompletă. Experţii europeni sunt de părere că este necesară o legislaţie unitară care să introducă şi obligativitatea înregistrării unor imagini atâta vreme cât pe maşini există camere HD, dar mai ales în perspectiva automobilului autonom.

Avantaje

  • Siguranţa rutieră sporită
  • Reducerea drastică a accidentelor
  • Un pas important către maşinile autonome

Dezavantaje

  • Maşini noi mai scumpe decât în prezent
  • Control mai puţin asurpa automobilului propriu
  • Costuri suplimentare de reparaţii şi întreţinere

25.500 de morţi la nivelul UE în accidente de circulaţie, din care 1.900 doar în România

2020, anul din care s-ar putea schimba radical legislaţia UE în domeniul auto

Pentru sistemele de siguranţă pe care UE şi le doreşte pe maşini este necesară implementarea de senzori radar, laser şi a unor camere video HD

Din 2020, maşina s-ar putea să nu mai pornească dacă şoferul a băut o bere

T-Roc

T-Roc

T-Roc este dovada faptului că VW poate să treacă dincolo de rațional, dezvoltând autoturisme emoționale. Este stilat, incisiv și extrem de tehnologizat, de acee a promite să atragă și o bună parte din clienții concurenților.

Volkswagen T-RocVolkswagen T-RocVolkswagen T-RocVolkswagen T-Roc

Tesla Model 3

Tesla Model 3 a ajuns la primii utilizatori în urmă cu câteva luni, dar până acum nu am avut parte de un review detaliat pentru mașina electrică.

Page 3 of 512345