UNSICAR va sesiza Comisia Europeana cu privire la legea RCA

UNSICAR - Uniunea Nationala a Societatilor de Intermediere si Consultanta in Asigurari a anuntat, luni, ca va notifica Comisia Europeana, in cazul in care legea RCA va fi promulgata, intrucat considera ca prevederile acesteia sunt anticoncurentiale.

Uniunea precizeaza ca a facut demersuri constante, in ultimii 15 ani, pentru legiferarea pietei RCA, dar intr-o forma care sa protejeze interesele pagubitilor RCA, cei carora le este dedicata aceasta forma de asigurare.

UNSICAR solicita, totodata, institutiilor statului ca dezbaterea publica a unui proiect de lege sa reprezinte mai mult decat o bifa procedurala si sa ia in calcul si argumentele legitime propuse de toate partile interesate, asa cum nu s-a intamplat in cazul proiectului de lege RCA.

In ultimele doua saptamani, in cadrul comisiilor parlamentare cu drept decizional pe proiectul legii RCA au fost cinci dezbateri, intalniri la care au fost invitate la discutii doar asociatiile din afara pietei de asigurare - transportatori si service-uri auto.

“Consideram ca noua lege reprezinta o continuare a reglementarilor neconcurentiale care, pe termen mediu si lung, vor avea un efect contrar intentiilor legiuitorului. Conditiile de oligiopol ale pietei RCA se vor accentua, ceea ce inseamna ca vom avea o calitate redusa a serviciilor si, pe cale de consecinta, cei care vor avea de suferit vor fi tocmai aceia care trebuie sa fie despagubiti ca urmare a unui eveniment rutier. Noua lege este una organica, care ar trebui sa reglementeze echilibrat, pe termen mediu si lung, toate categoriile de actori implicati in piata RCA. Din pacate, aceasta lege reglementeaza, pe termen scurt, o problema punctuala, in favoarea unui segment foarte ingust de clienti, cu o rata a daunei foarte mare, si defavorizeaza cea mai mare parte a consumatorilor de polite RCA, in principal persoanele fizice”, a declarat Bogdan ANDRIESCU, Presedintele UNSICAR.

UNSICAR considera ca numai o concurenta consistenta in piata RCA va regla cu adevarat tarifele acestui tip de asigurare si orice forma artificiala de plafonare poate avea ca efect principal o protectie inadecvata a celor care trebuie sa beneficieze de acoperirile incluse in polita RCA. In plus, orice tip de plafonare, fie de tarife sau de elemente care intra in calculul tarifelor, nu poate promova si atrage investitii serioase in aceasta piata, ci doar limiteaza concurenta si modelele de business ale brokerilor si asiguratorilor. De altfel, s-a constatat ca, dupa expirarea perioadei de plafonare, nu au fost inregistrate cresteri ale tarifelor RCA, ceea ce demonstreaza ca piata se poate autoregla, fara a fi necesare limitarile mentionate in lege.

Uniunea Nationala a Societatilor de Intermediere si Consultanta in Asigurari (UNSICAR), organizatie infiintata in anul 2000, reprezinta 80 de companii - de brokeraj de asigurare, de regularizare daune, de pregatire profesionala.

Camera Deputatilor a adoptat, marti - 16 mai 2017, Legea RCA, care aduce o serie de schimbari pentru industria de asigurari, printre cele mai dezbatute fiind introducerea tarifelor de referinta - calculate deja de ASF, decontarea directa, limitarea cheltuielilor si altele.

via: 1asig.ro

UNTRR solicită extinderea perioadei de plafonare a tarifelor RCA cu cel puţin 3 luni

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) solicită Guvernului extinderea perioadei de plafonare a tarifelor asigurărilor RCA cu cel puţin trei luni, în condiţiile în care împrejurările care au determinat adoptarea Hotărârii privind stabilirea tarifelor de primă maxime RCA nu s-au modificat, se arată într-un comunicat al UNTRR.

Reprezentanţii transportatorilor afirmă: “Deşi s-au primit promisiuni din partea autorităţilor că noua lege RCA ar urma să fie votată de Parlament săptămâna viitoare, tărăgănarea de până acum cu adoptarea acestei legi şi faptul că cele mai importante prevederi ale OUG 54/2016, precum stabilirea unui tarif de referinţă sau decontarea directă nu au fost aplicate de nicio firmă de asigurări, iar Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF) nu a făcut nimic în acest sens, deşi era obligaţia sa potrivit legii, ne dau de înţeles că propunerile transportatorilor rutieri nu vor fi luate în calcul. Guvernul argumentează că nu poate continua cu plafonarea tarifelor RCA deoarece s-ar deschide procedura de infringement împotriva României”.

UNTRR aminteşte că, în prezent, statul român are un număr de 56 de proceduri de infringement declanşate împotriva sa de Comisia Europeană şi că de la aderarea la UE au fost deschise peste 550 de astfel de proceduri, din care aproape 90% au fost clasate de Comisie.

Transportatorii mai spun: “Mecanismul de infringement face parte din cadrul de funcţionare al Uniunii Europene, dar, dintr-o dată, Guvernul se teme să trimită Comisiei Europene dovezile clare oferite de transportatorii rutieri care au dus la plafonarea tarifelor RCA. Totodată, Guvernul ar trebui să arate Comisiei că în prezent se lucrează la o nouă lege RCA funcţională, menită să ducă la funcţionarea optimă a acestei pieţe”.

UNTRR reamintim faptul că Directiva Solvency II prevede la articolul 181, alineat 2, că “un stat membru care impune obligaţia de a subscrie o asigurare poate solicita întreprinderilor de asigurare să comunice autorităţii lor de supraveghere condiţiile generale şi speciale pentru astfel de asigurări înainte de utilizarea acestora. Statele membre pot menţine sau introduce obligaţia de notificare prealabilă sau aprobare a majorărilor tarifelor propuse numai ca un element al unui sistem general de control al preţurilor”.

În acest sens, UNTRR solicită Cabinetului Grindeanu emiterea unei Hotărâri de Guvern pentru extinderea perioadei de plafonare a tarifelor asigurărilor RCA pe o perioadă de cel puţin trei luni şi susţinerea unei noi legi RCA.

via: bursa.ro

Service-urile auto ies la război împotriva ASF

Destituirea consiliului ASF, înfiinţarea unei echipe de specialişti în asigurări şi în gestionarea crizelor care să conducă temporar ASF, precum şi elaborarea unui plan de măsuri pe termen scurt şi mediu, sunt câteva dintre măsurile propuse de societăţile de service pe temă repetării crizei RCA.

Asociaţia Societăţilor de Service Auto Independente (ASSAI) a transmis o scrisoare deschisă adresată Preşedintelui Camerei Deputaţilor, Liviu Dragnea, pe tema repetării iminente a crizei RCA. În scrisoare, asociaţia explică impactul creşterii preţului RCA asupra celor 6 milioane de proprietari de autovehicule şi industriei de transport, riscurile la care se supun instituţiile româneşti, precum şi încapacitatea instituţiilor româneşti de a gestiona această criză majoră care se prefigurează, precum şi unele soluţii care ar trebui adoptate urgent.

“Miracole nu se pot întâmplă în zece zile, dar luarea unor măsuri ferme şi corecte în perioadă următoare ar conduce la reducerea amplorii consecinţelor negative pe termen scurt şi mediu”, a declarat Cristian Muntean, preşedintele ASSAI.

La aproape 6 luni de la decizia de plafonare a tarifelor RCA, statul român se află exact în aceeaşi situaţie, fără soluţii, fără nicio strategie, cu persoane total nepotrivite în conducerea ASF şi o industrie de transport care nu mai este dispusă la concesii şi care se pregăteşte de proteste, consideră asociaţia.

Prelungirea cu încă 3 luni a perioadei de plafonare a tarifelor RCA ar putea fi adoptată doar în condiţiile în care o serie de măsuri de corectare a acestei situaţii nu ar fi dat rezultate. ASF nu a luat nicio măsură realistă şi concretă în cele 6 luni pentru corectarea derapajelor de cost din piaţă de asigurări şi în aceste condiţii, în care nu a fost adoptată nicio măsură, este aproape imposibil să fie întrunite condiţiile minim necesare prelungirii perioadei de plafonare a tarifelor RCA cu încă 3 luni.

ASSAI consideră că Mişu Negriţoiu, preşedintele ASF este persoana responsabilă de criza RCA, că a gestionat defectuos scandalul naţionalizării pensiilor private şi nu a luat măsuri care să conducă la reaşezarea tarifelor RCA, aruncând în mod deliberat piaţă într-o nouă criză, reducând semnificativ posibilitatea prelungirii perioadei de plafonare a tarifelor RCA.

“O eventuală prelungire a perioadei de plafonare a tarifelor RCA ar conduce doar la câştigarea de timp pentru statul român şi consumatori însă, nu ar rezolvă problemă preţului RCA, pentru că statul român, în loc să trateze cauza, ia în calcul să trateze efectele”, a explicat Cristian Muntean.

„Şansele adoptării legii RCA în următoarele 10 zile sunt aproape nule şi asta pentru că doar la Comisia de Buget Finanţe au fost depuse 327 de amendamente şi este foarte posibil, că adunând toate amendamentele fiecărei comisii, să ajungem să dezbatem peste 700 de amendamente, în condiţiile în care dorim să avem o lege bună şi echilibrată, care să rezolve problemele pieţei, având că termen de legiferare data de 18 Mai 2017. Când vrei “sa omori o lege”, o trimiţi spre analiză şi dezbatere la mai multe comisii parlamentare şi exact asta s-a întâmplat cu legea RCA, această fiind transmisă la 4 comisii în Cameră Deputaţilor (Comisia de buget-finanţe, Comisia pentru industrii, Comisia pentru transport şi Comisia juridică)”, spune ASSAI.

via: zf.ro

Schimbări MAJORE pentru toți șoferii

Tarife mai mari şi fluctuante, preţuri speciale pentru şoferii cu multe daune la activ, tarif de referinţă, limite mai mari de despăgubire. Acestea sunt doar câteva dintre schimbările majore care vor afecta cei aproximativ 5,5 milioane de şoferi din România. Cel mai probabil, toate aceste modificări vor intra în vigoare pe parcursul lunii viitoare.

Pe 19 mai, dacă Guvernul nu decide altfel, la presiunea or­ga­nizaţiilor trasportatorilor pro­fe­sionişti, expiră perioada cu tarife maxime la RCA, stabilite prin lege. Cu această ocazie, aproape toţi actorii pieţei, de la firme de asigurare şi brokeri, la Autoritatea de Supraveghere Financiară şi unele organizaţii ale transportatorilor şi ale service-urilor, sunt de acord că Ordonanţa de Urgenţă nr. 54/2016, care reglementează astăzi piaţa RCA, trebuie înlocuită cu o lege ordinară.

Această lege există deja şi a fost votată de Senat încă de anul trecut. Cel mai probabil, până la finele lunii mai, vom avea şi o nouă lege RCA, au explicat mai mulţi deputaţi din comisiile de specialitate.

Unele dintre articolele actului normativ şi amendamentele cu şanse de a fi acceptate nu fac decât să repare greşelile comise în OUG nr. 54/2016 (cum ar fi posibilitatea de a suspenda RCA sau aceea de a cumpăra RCA pe orice perioadă de la o lună – la un), însă cele mai multe prevederi aduc schimbări importante pentru şoferi.

În primul rând, dispare tariful maxim pentru RCA şi apare tariful de referinţă, care va fi calculat de Biroul Asigurătorilor Auto din România (BAAR), cunoscut şi ca Biroul Carte Verde, şi el un organism cu sarcini mult sporite în noul context legislativ. În jurul acestui tarif există, în prezent, mai multe discuţii. Firmele de asigurare ar vrea ca el să funcţioneze ca un reper, pe modelul dobânzii de referinţă a BNR, şi să fie calculat doar ca primă de risc. Mai concret, asigurătorii consideră că tariful de referinţă trebuie să arate cât trebuie să fie prima în aşa fel încât să poată fi acoperite eventualele daune. Fără costuri administrative şi de altă natură.

Pe de altă parte, organizaţiile service-urilor, o parte a brokerilor precum şi oameni din ASF consideră că BAAR ar trebui să calculeze un nivel mediu de primă pentru fiecare segment de şoferi, iar acea primă să fie un tarif comercial, cu toate costurile incluse. În acest sens, Patronatul Brokerilor din România (PRBAR) a propus şi un amendament în care vine cu o formulă de calcul. În această formulă sunt fixate niveluri clare atât pentru cheltuielile firmelor de asigurare cât şi pentru profitul pe care ei îl pot obţine din vânzarea de RCA. Mai mult, la nivelul ASF există inclusiv un curent de opinie care susţine că tariful de referinţă nu ar trebui să aibă doar un rol strict orientativ. Astfel, firmele de asigurarea ar urma să fie obligate să se mute cu preţurile în jurul acestui tarif şi în cadrul unui interval procentual impus prin normă. De exemplu, ASF ar putea spune că tariful pentru RCA al fiecărei companii nu poate depăşi cu mai mult de 20% tariful de referinţă.

Totuşi, această ultimă variantă este mai puţin probabil să devină literă de lege. Se va merge, cel mai probabil, pe varianta unui tarif comercial orientativ care să funcţioneze ca reper al pieţei.

Într-un mod special vor fi trataţi şoferii cu multe daune, care sunt refuzaţi de asigurători sau care ar trebui să achite sume prohibitive pentru RCA. Tariful lor va fi calculat tot de BAAR, însă pe alte criterii. Practic, clienţii cu multe daune la activ vor fi repartizaţi către toţi jucătorii din piaţa RCA, în funcţie de cota de piaţă a fiecărui jucător.

Diferenţa între ce se doreşte să fie în România şi ceea ce există în alte ţări este că la noi nu se discută despre clienţi neasigurabili (ca în Austria, Belgia, Norvegia sau Statele Unite), ci despre clienţi cu grad ridicat de risc, având în vedere că legea locală nu permite firmelor de asigurare să refuze clienţi. Această diferenţă este şi motivul pentru care, la noi, o astfel de formulă va fi mai greu de aplicat. În celelalte ţări se produce doar repartizarea către asigurători a clienţilor neasigurabili. Tariful plătit de acest clienţi este stabilit de fiecare asigurător în parte.

În România, acest tarif va fi, într-o formă sau alta prestabilit, deci tot plafonat. Prim vicepreşedintele ASF, Cornel Coca Constantinescu, a explicat cum va funcţiona sistemul. „Dacă un asigurător are 10% din clienţii cu risc scăzut şi mediu este normal să aibă şi 10% din clienţii cu risc ridicat, de aceea am propus distribuţia clienţilor cu risc ridicat în funcţie de cota de piaţă a asigurătorilor pe RCA“, spune Constantinescu.

In momentul în care un asigurat primeşte de la o companie de asigurări o ofertă de preţ mai mare decât un prag tarifar stabilit de BAAR, respectivul asigurat va merge şi va solicita o ofertă de la alţi doi asigurători, iar dacă şi cei doi vor oferta un preţ peste pragul calculat de Biroul Asigurătorilor Auto, va merge la Biroul cu solicitarea de a determina un tarif în funcţie de risc. „În mod categoric tariful stabilit de BAAR va fi mult mai mic decât ofertele primite de la cei trei asiguratori. Dupa ce va stabili tariful RCA pentru clientul respectiv BAAR-ul va repartiza clientul in functie de cota de piata pe RCA a asiguratorilor“, a explicat oficialul ASF în faţa comisiei de bget din Camera Deputaţilor.

Singura categorie de şoferi care va avea de profitat în urma eliminării tarifelor maxime pentru RCA este cea cu vârsta de peste 60 de ani. După revenirea la piaţa liberă, preţurile pentru ei vor fi, cel mai probabil mai mici. Astăzi, de exemplu, un şofer cu vârsta de 34 de ani, din Bucureşti, care conduce un automobil cu o capacitate cilndrică de 1,6 litri, plăteşte minimum 712 lei pe an şi maximum 784 de lei, după cum arată calculatorele brokerilor. Acelaşi şofer plătea, înainte de plafonare, în jur de 1.100 de lei, situaţie la care este foarte probabil să revină şi după expirarea perioadei cu tarife plafonate.

În cazul tinerilor sub 27 de ani, situaţia este chiar mai clară. Înainte de plafonare, ei plăteau până la 2.200 de lei, în cazul unui automobil cu cilindree de 1.600 cm cubi, iar astăzi plătesc maximum 1.166 lei.

via: ziarulevenimentul.ro

ASF aplica mecanismul de redresare si rezolutie in cazul CITY Insurance

Ca urmare a neindeplinirii masurilor de redresare financiara, ASF - Autoritatea de Supraveghere Financiara a decis sa aplice masurile mecanismului de redresare si rezolutie in cazul CITY Insurance, dar si retragerea lui Dan ODOBESCU de la conducerea companiei.

“Consiliul Autoritatii de Supraveghere Financiara a constatat neindeplinirea masurilor de redresare financiara, potrivit Legii nr. 503/2004, pentru restabilirea situatiei financiare in cursul anului 2016, asumate de Adunarea Generala si Consiliul de Administratie al Societatii de Asigurare Reasigurare CITY Insurance S.A., si a decis aplicarea dispozitiilor Legii nr. 246/2015 privind redresarea si rezolutia asiguratorilor, incepand cu data emiterii Deciziei nr. 463 din 04.04.2017”, se arata in comunicatul ASF.

In continuare, conducerea societatii are obligatia realizarii unor masuri preluate din planul de redresare, la care se mai adauga actiuni de restabilire a fondurilor proprii eligibile care sa acopere cerintele de capital minim (MCR) si de solvabilitate (SCR), prin capitalizarea de catre un potential investitor, potrivit Memorandumului de intelegere cu Dr. Max ROESSLER.

Pentru neindeplinirea planului de redresare, Consiliul ASF a hotarat retragerea autorizatiei de Presedinte al Consiliului de Administratie si de Director General lui Dan ODOBESCU si sanctionarea cu amenda a acestuia, potrivit Deciziilor nr. 492/10.04.2017 si nr. 493/10.04.2017. Totodata, Consiliul ASF a decis sanctionarea cu amenda a lui Cristian PASCALE, in calitate de membru al CA al SAR CITY, conform Deciziei nr. 494/10.04.2017.

Impotriva deciziilor ASF pot fi formulate contestatii, fara ca executarea sanctiunilor sa fie suspendata pe durata solutionarii acestora.

Prin mecanismul de rezolutie se doreste o interventie a autoritatii in cazul in care o companie de asigurare nu poate indeplini cerintele legale, inainte de a intra in faliment. Legea nr. 246/2015 privind redresarea si rezolutia asiguratorilor a fost publicata in Monitorul Oficial al Romaniei din data de 2 noiembrie 2015. Aceasta confera ASF competentele de a prelua conducerea unei companii de asigurari cu probleme, dar si sa separe activele si chiar sa o vanda.

Consiliul ASF a decis, pe 18 aprilie 2016, deschiderea procedurii de redresare financiara pe baza de plan la CITY Insurance.

Iar in decembrie 2016, ASF a anuntat ca, in urma analizarii rezultatelor controlului inopinat efectuat la CITY Insurance, a decis sanctionarea cu amenda a societatii si a Directorului General, concomitent cu stabilirea unor masuri in sarcina societatii de asigurare. Printre neregulile identificate in cadrul actiunii de control se numara nerespectarea metodologiei interne privind instrumentarea dosarelor de dauna RCA, efectuarea platii despagubirilor in afara termenului legal, nerespectarea modului de constituire si mentinere a rezervelor de daune avizate si neinregistrarea, la nivelul societatii, a tuturor petitiilor adresate de persoanele fizice.

In luna martie, Autoritatea de Supraveghere Financiara a anuntat ca a discutat cu Dr. Max ROESSLER, cunoscut investitor privat elvetian, cu ocazia vizitei pe care acesta a facut-o in Romania in vederea finalizarii negocierilor de preluare a CITY Insurance. La aceasta intalnire au participat si reprezentantii Berlin London Holding AG, “companie cu resurse si expertiza, la nivel european, in domeniul managementului si reorganizarii societatilor de asigurare”.

via: 1asig.ro

DESTINE Broker sarbatoreste 10 ani de activitate

DESTINE Broker, unul dintre cei mai importanti intermediari de pe piata locala, sarbatoreste 10 ani de activitate la “Gala Premiilor DESTINE Broker” din acest weekend. Evenimentul se desfasoara in Cluj-Napoca si reuneste reprezentanti ai companiilor de asigurare, colaboratori si parteneri.

Grupul DESTINE s-a infiintat in 2007 si pe parcursul anilor a cunoscut o crestere continua a business-ului, rezultate ce au fost recompensate cu zeci de premii. “Rezultatele obtinute in acesti zece ani vor fi sarbatorite in cadrul celei de-a zecea editii a Galei Premiilor DESTINE, eveniment ce va avea loc la Cluj, in 1 aprilie 2017”, au mentionat reprezentantii brokerului.

DESTINE Broker ocupa locul patru pe piata de brokeraj, cu un volum de prime intermediate de 301,4 milioane de lei, in crestere cu aproape 30% fata de anul precedent, cand a fost de 233,89 milioane de lei.

“In 2017, intentionam sa incheiem parteneriate noi cu societatile de asigurari care vor intra pe piata din Romania. De asemenea, ne-am propus dezvoltarea de noi produse impreuna cu asiguratorii, dar si ridicarea la un nou standard a pregatirii colaboratorilor nostri, prin platforma e-learning”, a declarat recent Romeo BOCANESCU, Directorul General al DESTINE Broker.

via: 1asig.ro

Page 2 of 1212345...10...Last »